13. prosinca 1939

13. prosinca 1939


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

13. prosinca 1939

Prosinca 1939. godine

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031
> Siječnja

Rat na moru

Bitka na riječnoj ploči između njemačkog džepnog bojnog broda Admiral Graf Spee i britanskih krstarica Exeter, Ajax i Ahil. Na kraju borbi Graf Spee uplovio u neutralnu luku Montevideo.



Život

  • Lloyd L. Bowers, 71, Wrightstown, preminuo je mirno u svom domu u ponedjeljak, 13. prosinca 2010. godine, okružen svojom voljenom obitelji. Rođen je 29. siječnja 1939. u Kaukauni, WI, sin pokojnog Henryja i Cecelije (Schampers) Bowers. Cijeli život se bavio poljoprivredom na obiteljskom poljoprivrednom gospodarstvu u gradu Kaukauna, nakon čega je otišao u mirovinu 1990. Nakon umirovljenja, Lloyd je 7 godina radio honorarno za MEE. Lloyd se oženio Mary Jane VanSchyndel 27. travnja 1963. u Kaukauni. Bio je doživotni član katoličke crkve sv. Pavla u Wrightstownu, dugi niz godina služio je na groblju. Gotovo 50 godina uživao je u kuglanju u Wrightstownu, a također je volio loviti, motorne sanke u mlađim godinama, igrati karte, volio je svako jutro s prijateljima na restoran na kavu u restoran D&G i volio je posjećivati ​​sportske događaje svoje dvije unuke.

Duboko će mu nedostajati njegova odana supruga od 47 godina, Mary Jane, djeca iz Wrightstowna: Lee (Cindy) Bowers, Wrightstown Linda Bowers, Wrightstown i Lenny Bowers, Greenleaf, dvije drage unuke, Hannah i Taylor, tri brata: Bud (Eleanor) Bowers , Clarence (Nancy) Bowers, Norman (Margaret "Mugs") Bowers tri sestre: Arlene Blair, Mary Hermes i Roseanne (Bob) Bastian šurjakinja, punica i punica Ann Bowers, Martin i Evelyn VanSchyndel šogorice i šogorice, Helen Lemke, Carol (Bill) Verhagen, Diane (Bob) Oudenhoven, Sherri (Dan) Nagan te mnoge nećakinje i nećaci.

Osim roditelja, Lloydu su prethodili smrt i njegov sin, brat Lyle, sestre Larry i šurjak: Lorraine (Jim) Shillcox, šogorica Millie (Roy) Lamers i šogorica , Joe Hermes, Cletus Blair, Ron (Mary) VanSchyndel i nećaci i nećaci.


RAT NA MORU 1939.-1945SVESAK IODBRANI


Admiral flote Sir A. Dudley P.R. Pound, prvi lord mora
i načelnik Mornaričkog stožera, 12. lipnja 1939.-15. listopada 1943. godine.

SADRŽAJ

Poglavlje Stranica
Predgovor urednika xiii
Predgovor autora xix
Ja Pomorski rat i pomorska strategija 1
II Pomorski rat-Britanska obalna organizacija 15
III Razvoj suradnje more-zrak 29
IV Saveznički i neprijateljski ratni planovi i odredbe 41
V. Pokretni koraci u kućnim vodama
3. rujna-31. prosinca 1939
63
VI Prilazi mora i obalne vode
3. rujna-31. prosinca 1939
91
VII Ocean Warfare
3. rujna-31. prosinca 1939
111
VIII Prilazi mora i obalne vode
Od 1. siječnja do 31. svibnja 1940
123
IX Kućna flota
Od 1. siječnja do 9. travnja 1940
147
x Norveška kampanja
8. travnja-15. lipnja 1940
169
XI Kontrola uskih mora
Od 10. svibnja do 4. lipnja 1940
205
XII Povlačenje iz Europe
5.-25. Lipnja 1940
229
XIII Kontrola kućnih voda
30. svibnja-31. prosinca 1940
247
XIV Ocean Warfare
Od 1. siječnja do 31. prosinca 1940
269
XV Afričke kampanje
1. svibnja-31. prosinca 1940
293
XVI Obalno ratovanje
1. lipnja 1940.-31. ožujka 1941
321
XVII Kampanja u pristupima sjeverozapada
1. lipnja 1940.-31. ožujka 1941
343
XVIII Ocean Warfare
Od 1. siječnja do 31. svibnja 1941
367
XIX Kućna flota
Od 1. siječnja do 31. svibnja 1941
389
XX Afričke kampanje
Od 1. siječnja do 31. svibnja 1941
419
XXI Bitka za Atlantik
1. travnja-31. prosinca 1941
451
XXII Kućne vode i Arktik
Od 1. lipnja do 31. prosinca 1941
483
XXIII Obalno ratovanje
1. travnja-31. prosinca 1941
497
XXIV Afričke kampanje
Od 1. lipnja do 31. prosinca 1941
515
XXV Ocean Warfare
Od 1. lipnja do 31. prosinca 1941
541
XXVI Katastrofa na Pacifiku
Prosinca 1941
553
PRILOZI
Dodatak A Upravni odbor Admiraliteta, rujan 1939.-prosinac 1941 573
Dodatak B Obrambeno naoružavanje trgovačkih brodova-položaj 1. ožujka 1941 574
Dodatak C Kraljevska mornarica i kraljevski marinci, aktivna i pričuvna snaga, 1939.-45 575
Dodatak D Pojedinosti o glavnim britanskim i dominijskim ratnim brodovima koji se pripremaju za rad ili se grade u rujnu 1939 577
Dodatak E Raspodjela britanske i dominijske pomorske snage, rujan 1939 583
Dodatak F Sažetak glavnih ratnih brodova izgrađenih za Kraljevsku mornaricu u skladu s programima izgradnje 1939., Ratnom nuždom, 1940. i 1941 588
Dodatak G Njemačka mornarica i izbijanje rata 590
Dodatak H Talijanska mornarica, snaga i raspoloženje, lipanj 1940 593
Dodatak J Glavne rute britanskih trgovačkih konvoja, 1939.-41 598
Dodatak K Njemački i talijanski podmornici potopljeni, 1939.-41., I analiza uzroka potonuća 599
Dodatak L Operacija D YNAMO. Sažetak zaposlenih britanskih i savezničkih brodova, podizanja trupa i izgubljenih ili oštećenih britanskih brodova 603
Dodatak M Enemy Surface Commerce Raiders, 19i39-41. Podaci o učinku i pojedinosti o uzrokovanim gubicima 604
Dodatak N Njemački opskrbni brodovi koji rade s jurišnicima i podmornicama, 1939.-41 606
Dodatak O Bitka za Atlantsku direktivu ministra obrane, 6. ožujka 1941 609
Dodatak P Kronološki sažetak poteza Vlade Sjedinjenih Država koji utječu na rat na moru, 1939.-41 612
Dodatak Q Snaga njemačkih podmornica, 1939-41 614
Dodatak R Gubici britanskih, savezničkih i neutralnih trgovačkih brodova po uzrocima i po kazalištima, 1939.-41 615
Indeks 621
KARTE I DIJAGRAMI
Broj Predmet Okrenuta stranica
1. Područja zapovjedništva mornarice kod kuće, 1939. i pridruženi pomorski R.A.F. Naredbe 37
2. Područja zapovjedništva mornarice i pridruženi R.A.F. Komande, rujan 1939 43
3. La Manche, Ushant to Texel 63
4. Sjeverni prolazi do Atlantika, Sjeverna Norveška do Grenlanda 65
5. Sjeverno more, uključujući obale niskih zemalja i sjevernu Njemačku 71
6. Scapa Flow, s obranom dovršenom 1940.-41 74
7. Sorta od Scharnhorst i Gneisenau, 21.-27. studenog 1939. i potonuće Rawalpindi 83
8. Zapadni pristupi britanskim otocima 91
9. Glavne rute trgovačkih konvoja Atlantik i Home Waters, rujan 1939.-travanj 1941 93
10. Britanska i njemačka deklarirana minska područja, 1939.-40 97
11. Krstarenja Admiral Graf Spee i Deutschland, 1939 115
12. Bitka na rijeci Plate, 13. prosinca 1939 118
13. Istočna obala Britanije, uključujući ušće Temze 127
14. Norveška kampanja, Britanski i Njemački pomorski pokreti, 7.-9. Travnja 1940 159
15. Norveška kampanja, britanski i njemački pomorski pokreti, 9.-13. Travnja 1940 171
16. Prva bitka kod Narvika, 10. travnja 1940 175
17. Druga bitka kod Narvika, 13. travnja 1940 177
18. Norveška, Vestfiord i pristupi stranica 181
19. Središnja Norveška, pristupi Trondheimu stranica 182
20. Sorta od Scharnhorst, Gneisenau i Hipper, 4.-13. Lipnja 1940 195
21. Morski putovi koji su se koristili tijekom evakuacije iz Dunkirka, od 26. svibnja do 4. lipnja 1940 stranica 220
22. Biskajski zaljev i pristupi zapadnoj Francuskoj 233
23. Srednji i južni Atlantski ocean 273
24. Operacije prerušenih njemačkih napadača, siječanj-prosinac 1940 279
25. Krstarenja u Admiral Scheer i Admiral Hipper, Siječanj-prosinac 1940 287
26. Mediteransko kazalište 293
26A. Operacija M ENACE Britanski i francuski pokreti, 7.-16. Rujna 1940 stranica 313
26B. Operacija M ENACE Drugo bombardiranje, od podneva do 15 sati, 24. rujna 1940 stranica 318
27. Krstarenja Admiral Scheer,

Predgovor urednika

VOJNI serijal povijesti Velike Britanije Drugog svjetskog rata planiran je u skladu s odlukom Vlade objavljenom u Donjem domu 25. studenog 1946. Svrha povijesti, rekao je tadašnji premijer, bila je 'pružiti opsežan pregled događaja sa stajališta među službama, a ne zasebne izvještaje o ulogama svake od tri usluge '. Povjesničari se stoga nisu osjećali obveznima ispričati priču o operacijama na isti način koji se smatrao primjerenim u slučaju rata 1914-18. Za takve detaljne pripovijesti student se mora obratiti povijesti jedinica ili formacije, od kojih su se mnogi već pojavili. Zadali smo se predstaviti jednu seriju svezaka u kojima se cijela vojna priča, i svaki njezin dio, tretiraju s aspekta među službama. Ovdje i drugdje tijekom našeg rada riječ 'vojna' koristi se za pokrivanje aktivnosti sve tri borbene službe, za razliku od drugih strana nacionalnih ratnih napora koje su obrađene u građanskim povijestima koje je uredio Sir Keith Hancock.

Čak se i na vojnoj strani činilo da 'opširno istraživanje' koje se ograničilo na opis kampanja i operacija neće dati zadovoljavajući prikaz o tome kako se vodio rat 1939.-1945. Ogromno područje na koje su se operacije postupno proširivale, broj i raznolikost kampanja koje su se istovremeno vodile, stalna potreba koordinacije politike i strategije s vladama u inozemstvu, zajedno sa centralizacijom zapovijedanja koju su omogućili suvremeni sustavi komunikacije sve je to povećalo raspon i važnost uloge vrhovne vlasti kod kuće i činilo se da zahtijeva da se pokuša potpunije tretiranje višeg smjera rata nego što je to bilo uobičajeno u vojnim povijestima. U skladu s tim odlučeno je dodijeliti nekoliko svezaka Velikoj strategiji koja je osmišljena u Whitehallu i Washingtonu, uključujući jedan svezak o razvoju događaja prije stvarnog izbijanja rata u rujnu 1939. godine.

U ostatku, povijest je planirana tako da obuhvaća sljedeće teme ili kazališta: obrana Ujedinjenog Kraljevstva, pomorski rat gledano u cjelini, dvije kampanje iz ranog razdoblja u Norveškoj i na sjeverozapadu Europe, strateške zračne ofenzive i tri epske serije vojnih operacija velikih razmjera na Sredozemlju i Bliskom istoku, na Dalekom istoku i ponovno na sjeverozapadu Europe 1944. i 1945. Dodatni su svezci dodijeljeni povijesti Civilna pitanja ili vojna vlada s obzirom na novinu i važnost problema uključenih u ovo područje vojne odgovornosti.

Bez sumnje, predloženi dvostruki tretman strateških problema, na razini Whitehalla i na razini sjedišta kazališta, uključuje rizik, doista izvjesnu, nekih preklapanja. To bi bio slučaj čak i da nam nije cilj, ovakav kakav jest, svaku skupinu svezaka učiniti razumljivom i do te mjere samostalnom. Nažalost, ne možemo pretpostaviti da će opći čitatelj, kojem je povijest namijenjena koliko i studentima vojske, spreman kupiti ili pročitati čitavih naših dvadeset ili trideset svezaka. Smatramo da je umjerena količina preklapanja opravdana i čak bi mogla biti dobrodošla ako se izbjegne potreba stalnog pozivanja na druge sveske.

Pitanje o stupnju ispravno dopuštenog preklapanja izazvalo je posebne poteškoće u slučaju svezaka "Rat na moru", kapetana S. W. Roskilla, R.N., od kojih je prvi sada ponuđen javnosti. Stajalište s kojeg su ti svesci napisani prvenstveno je onih koji su odgovorni za središnji smjer pomorskog rata, ali odluke donesene u Admiralitetu u pogledu jednog dijela svijeta bile su stalno i kontinuirano pod utjecajem detaljnog napretka događaja u drugim dijelovima , a kako bi strategija bila razumljiva, pokazalo se potrebnim da kapetan Roskill ispriča priču o ratu na moru u cjelini. Preklapanje se u određenoj mjeri moglo izbjeći da se kapetan Roskill samo letimično osvrnuo na operacije koje su detaljnije opisane u drugim sveskama. No takav bi nesrazmjeran tretman pokvario simetriju i ravnotežu njegove knjige. Činilo se da je bolje prihvatiti potrebu za značajnom količinom preklapanja, podložno općim načelima, prvo, da se kapetan Roskill bavi događajima koji su utjecali na odluke u Admiralitetu, dok su oni detaljnije obrađeni u drugim sveskama budući da su utjecali na operacije lokalnih zapovjednika i, drugo, da tamo gdje znatne operacije, poput ekspedicije na Dakar u rujnu 1940., ne spadaju u opseg "kazališnih" knjiga, poželjniji je potpuniji tretman kapetana Roskilla.

Opis rata koji su vodili Saveznici, u kojem je 'integracija' uspješno provedena do bez pokušaja u prethodnim kampanjama, postavlja dodatne probleme. Doduše, naša je komisija napisati povijest ne Drugog svjetskog rata u cjelini, već vojnih napora Ujedinjenog Kraljevstva, po kojem principu bismo trebali upravljati kampanjama ili akcijama u kojima su se borili ljudi iz Ujedinjenog Kraljevstva i iz drugih naroda rame uz rame? Tamo gdje su snage Ujedinjenog Kraljevstva služile pod stranim ili dominijskim zapovjedništvom, ili obrnuto, čini se jasnim da se odluke ili postupci naših suboraca moraju opisati s dovoljno punoće kako bi se očuvala odgovarajuća ravnoteža u priči. S druge strane, nije poželjno duplicirati račune date u povijestima koje sponzoriraju naši saveznici i druge nacije

britanski Commonwealth, osobito kad su primarni izvori pod njihovom kontrolom. S njima je doista postignut dogovor za međusobno informiranje o točkama od posebnog interesa i za razmjenu nacrta, nada se se da će ti aranžmani barem smanjiti vjerojatnost kontroverzi zbog nepoznavanja gledišta druge nacije, iako neće, naravno, eliminirati razlike u tumačenju. Takvi aranžmani nisu bili mogući u slučaju SAD -a

S obzirom na njemačke vojne zapise, saveznički povjesničari imaju sreću, u neviđenoj mjeri, u pristupu masi izvornih dokumenata, od kojih su neki od najveće važnosti, koji su zarobljeni tijekom okupacije Njemačke, a sada su držan pod zajedničkom anglo-američkom kontrolom. U slučaju drugih neprijateljskih ovlasti i obujam i vrijednost zarobljenih dokumenata znatno su manji, a detalji o njihovim vojnim planovima i operacijama morali su se dobiti iz konvencionalnijih izvora informacija.

Službenim zapisima Ujedinjenog Kraljevstva dopušten nam je potpuni pristup, a mi smo se potrudili da ih nadopunimo pozivanjem na neslužbene izvještaje, objavljene i neobjavljene, pisane i usmene. Osjećali smo se obveznima poštivati ​​zahtjeve vojne 'sigurnosti', a u nekim slučajevima su šifrirani telegrami bili parafrazirani, iako ne na takav način da utječu na smisao. U skladu s priznatim britanskim ustavnim načelom, nismo se držali slobodnima otkriti individualne razlike u mišljenjima unutar Ratnog kabineta niti, u pravilu, ukloniti veo anonimnosti državne službe. Uzeli smo za svoju glavnu dužnost prezentirati točan narativ događaja. No, događaji, pravilno rečeno, uključuju planove i namjere, kao i radnje, a dužnost je povjesničara, za razliku od običnog analitičara, reći zašto su se, kao i kako, stvari dogodile onako kako su se dogodile. On mora tumačiti, a ne samo pripovijedati, a tumačenje podrazumijeva osobni sud. U svakom slučaju, potreba odabira iz ogromne mase materijala podrazumijeva osobni sud o onome što je najvažnije i najvažnije.

Svi dijelimo suvremena gledišta, a neki od nas su laici u vojnim pitanjima, ne bi bilo neprilično u nama pokušati izgovoriti što je zapovjednik trebao učiniti, a što nije trebao učiniti u određenoj situaciji. Naš ideal bio bi dopustiti da činjenice govore same za sebe, ukazati na to kako je takva odluka dovela do takvog rezultata, a nagađanja i moraliziranje prepustiti stratezima, ali činjenice mogu govoriti samo našim čitateljima onako kako smo ih odabrali i predstavili , a mi nismo odustali od iznošenja onoga što nam se činilo poukama koje su proizašle iz određenog tijeka događaja.

Obično je dužnost i želja povjesničara da potkrijepi svoje tvrdnje i argumente detaljnim upućivanjem na svoja tijela.

Takve reference djelomice služe kao pokazatelji njegovih izvora, dijelom kao izazov čitateljima da provjere njegove izjave. Međutim, gdje su glavna tijela službeni dokumenti koji trenutačno nisu prisutni, a neko vrijeme vjerojatno neće biti otvoreni za javni uvid, objavljene reference imaju relativno malo smisla jer se izazov ne može prihvatiti. Priroda korištene građe može se, mislimo, u većini slučajeva dovoljno naznačiti u predgovorima ili bibliografskim bilješkama nekoliko svezaka. U skladu s tim, našu uobičajenu praksu objasnio je Sir Keith Hancock u uvodu Građanske povijesti. 1 'Odlučeno je da se objavljene stranice ne zatrpavaju referencama na službene datoteke koje još nisu općenito dostupne studentima. U objavljenoj seriji fusnote su ograničene na materijal koji je već dostupan. Završena dokumentacija dana je u povjerljivom tisku. Tamo će odmah biti dostupan kritičkim čitateljima unutar Vladine službe. Nema sumnje da će u dogledno vrijeme postati dostupna povjesničarima buduće generacije. Službeni povjesničari ove generacije svjesno su podnijeli svoj rad profesionalnoj presudi budućnosti '.

U korištenju neprijateljskih dokumenata rad povjesničara bio je iznimno olakšan uz pomoć njihovih kolega zaduženih za prikupljanje, prikupljanje i tumačenje ove ogromne mase građe. Rad na njemačkim i talijanskim dokumentima vodio je gospodin Brian Melland, pukovnik G. T. Wards savjetovao je u vezi s Japancima. Vrijednu pomoć u ovom pitanju dali su i zapovjednik M. G. Saunders, R.N., iz Povijesne sekcije Admiraliteta, i voditelj eskadrile L. A. Jackets, iz Povijesnog ogranka Zraka. Karte su pripremljene pod iskusnim vodstvom pukovnika T. M. M. Penneyja iz Povijesne sekcije Ureda kabineta.

Imenovanjem civilnog urednika koji će biti odgovoran za izradu vojne povijesti bilo je poželjno da se o općim pitanjima, kao i posebnim točkama, može često savjetovati s vlastima čije bi mišljenje o pitanjima službe izazivalo poštovanje koje imam sreću toliko korisna skupina savjetnika kao što su vice-admiral Sir Geoffrey Blake, general-pukovnik Sir Henry Pownall, zapovjednici zračnih snaga Sir Douglas Evill i Sir Guy Garrod, te general-potpukovnik sir Ian Jacob. Ovi ugledni časnici ne samo da su mi iskoristili svoje iskustvo i prosudbu u planiranju povijesti i izboru pisaca, već su čitali i komentirali sveske u nacrtu u svim tim pitanjima, međutim, odgovornost je samo na uredniku .

Povijest se ne bi mogla pisati bez konstante

1. Povijest Drugoga svjetskog rata: britansko ratno gospodarstvo (Ured za tiskanice H.M., 1949.), str. xii.

uz pomoć Povijesnih odjeljenja službe, a povjesničari bi zahvalili kontraadmiralu R. M.Bellairs, brigadir H. B. Latham i g. J. C. Nerney, a također i general-potpukovniku Sir Desmondu Andersonu iz Ratnog ureda i njihovom stožeru. Monografije, narativi i sažeci koje su izradili odjeli službi uvelike su smanjili rad povjesničara, iako ne i odgovornosti, a dotično osoblje bilo im je izdašno u pružanju informacija i komentara. Slična priznanja pripadaju i autorima građanske povijesti, a mi smo zahvalni gospodinu Yatesu Smithu, Carskom ratnom muzeju i drugim knjižničarima na posudbi knjiga.

Konačno, povjesničari općenito, a posebno urednik, duboko su dužni g. A. B. Achesonu iz Ureda Vlade. Njegovi savjeti i pomoć bili su nam na mnogo načina od najveće usluge, bez olakšanja koje je g. Acheson pružio u administrativnim pitanjima, urednik s nepunim radnim vremenom teško bi mogao obaviti svoju zadaću.

J. R. M. B

Predgovor autora

Politika koja je upravljala pripremom Vojne povijesti Drugoga svjetskog rata, i problemi svojstveni sveskama koji su htjeli ispričati priču o ratu na moru, toliko su u potpunosti navedeni u Predgovoru urednika da mi je malo da doda onome što je napisao. Možda je vrijedno naglasiti da je moja povelja ispričati priču o pomorskom ratu u svim njegovim aspektima. Stoga sam pokušao dati odgovarajuću težinu i prostor doprinosu Kraljevskog ratnog zrakoplovstva, a također se osvrnuti i na kopnene bitke i kampanje koje su značajno utjecale na našu pomorsku strategiju i operacije. U službenim povijestima drugih nedavnih ratova pomorska je strana ispričana gotovo isključivo iz pomorskog kuta. Vjeruje se da su tomovi čiji je ovo prvi, prvi pokušaj modernog doba da se napiše službeni prikaz pomorskog rata u smislu više usluga. Ako, unatoč toj svrsi i predmetu, čitatelj ustanovi da je pogled pisca pretežno pomorski, može se reći da odgovornosti Admiraliteta to čine neizbježnim. Štoviše, iz imenovanja pomorskog časnika za pisanje ovih svezaka može se, možda opravdano, pretpostaviti da je prilikom imenovanja bilo prepoznato da će to biti slučaj.

Možda bi bilo poželjno dodati nekoliko riječi o izvorima informacija koje sam koristio. Velika većina nalazi se u dokumentima Admiraliteta i Ministarstva zračnog prometa i drugim državnim arhivima za koje je sigurno da se neće objavljivati, u svakom slučaju u svom potpunom obliku, dugi niz godina. Odjeli službi su, međutim, svi objavili niz depeša vrhovnog zapovjednika koji se bave određenim operacijama i akcijama, a do njih se može doći putem H.M. Ured za dopisnice. Javnosti se prodaju i određeni statistički dokumenti, osobito Bijela knjiga (Cmd. 6843) koja sadrži pojedinosti o neprijateljskim podmornicama potopljenim tijekom rata, te izjave Admiraliteta o izgubljenim ili oštećenim britanskim ratnim brodovima i trgovačkim brodovima. No, civili se moraju s oprezom koristiti jer su kasnije informacije pokazale da pojedinosti objavljene ubrzo nakon rata nisu uvijek točne. Naravno, iskoristio sam najnovije dostupne podatke, ali čak ni to ne jamči da nije potrebna daljnja revizija. Što se tiče neprijateljskih dokumenata, njemački arhivi u posjedu Admiraliteta toliko su potpuni, a njihova je eksploatacija tako temeljito provedena, da se malo ili nimalo nagađa o onome što sam napisao o njemačkim motivima i postupcima. No, ni ti dokumenti vjerojatno neće biti dostupni javnosti na uvid dugi niz godina. Odlomke iz zapisnika Fu hrer pomorskih konferencija (to će reći

Hitlerovi sastanci s njegovim glavnim podređenima koji su se bavili pomorskim poslovima) ipak su objavljeni u Brasseyjevu Pomorsko godišnje za 1948 godinu.

Dosta sam razmišljao o pitanju koja bi se 'vremena' trebala koristiti u mojoj pripovijesti, a također i na kartama, za opisivanje događaja koje moramo detaljno pratiti. U pomorskim operacijama diljem svijeta neizbježno se događa da snage koje djeluju na različitim dužinama drže različito vrijeme, iako su dio istog strateškog pokreta. Zabuna se izbjegava jednostavnim sustavom podjele svjetske površine na dvadeset četiri jednake zone, svaka od petnaest stupnjeva geografske dužine, mjereno od meridijana Greenwich. Svaka zona ima dodijeljeno slovo i slovo označava da je vrijeme toliko sati ispred ili iza Greenwichkog srednjeg vremena (G.M.T.). Vježbano oko tako može povezati vrijeme dato u bilo kojoj poruci s zajedničkom osnovom G.M.T. na prvi pogled.

Povjesničar (ili u svakom slučaju britanski povjesničar), dok provodi istraživanje i analizu, više je ili manje prisiljen slijediti sustav svođenja svih vremena na G.M.T. To je, doista, jedini siguran sustav za usvajanje. Nažalost, ako se ista metoda koristi pri pisanju pripovijetke, proizvest će brojne apsurde i zbuniti čitatelja izvan oporavka. Noćna akcija koja se vodila na Pacifiku mogla bi se, na primjer, ustanoviti da se dogodila u podne (G.M.T.) ili slijetanje u zoru sa zalaskom sunca. Očigledno se stoga metoda koja je bila bitna za istraživanje mora odbaciti kad se priča ispriča. Ipak, potreba za uspostavom zajedničke osnove za kretanje neprijatelja, kao i za kretanje svih naših snaga, ostaje.

Stoga sam usvojio sustav koji je izgledao najmanje vjerojatno da će zbuniti čitatelja. Osnovno vrijeme u priči o bilo kojem događaju uzeto je kao ono koje pokazuju satovi angažiranih glavnih britanskih ili savezničkih snaga, a vremena koja su koristile neprijateljske snage prilagođena su tako utvrđenom osnovnom vremenu. Stoga se može dogoditi da njemački čitatelj, na primjer, zna da je njegov brod potonuo britanski brod u 18 sati. određenog dana, nalazi u ovoj knjizi da se navodi da se to dogodilo u 19 sati. Odgovor je da su njemački brodski satovi tog dana bili jedan sat iza satova svog britanskog protivnika. Kad se netko preseli u Pacifik, gdje postoji neugodna prepreka zvana datumska linija, moguće je da će se utvrditi razlike u danu, a ne u satu. Te su poteškoće prihvaćene radi jednostavnosti i razumljivosti čitatelju.

Još jedna problematična stvar bilo je pisanje naziva mjesta na kartama i u tekstu. Admiralitet za svoj standard koristi pravopis dat u brojnim sveskama Smjerova plovidbe koji pokrivaju cijeli svijet. Nažalost, to se često razlikuje od pravopisa koji se koristi na kartama Admiraliteta, od kojih su mnogi dugo tiskani

prije i imat će se pravopis imena mjesta revidirati tek kad se ponovno tiskaju. Karte i karte prikazane u ovim sveskama gotovo su sve temeljene na Admiralitetskim kartama. Provjera i, ako je potrebno, promjena pravopisa svih imena u skladu s Uputama za plovidbu uključivala bi ogroman i uglavnom neprofitabilan rad. Stoga sam zadržao pravopis grafikona u većini slučajeva. Uzeo sam si slobodu 'angliciziranja' određenih imena jer mi se zadržavanje fonetskog pravopisa, iako korišteno na grafikonima, učinilo pedantnim. Zašto bi se, na primjer, Seidisford na Islandu, koji je bio dobro poznat svim mornarima i zrakoplovcima uključenim u bitku za Atlantik, u ovoj naraciji trebao spominjati svojim islandskim naslovom Seydisfj & oumlrdur ili Seydisfjardar (oba se pojavljuju na Admiralitetskoj karti)? Moj je cilj bio učiniti sve nazive mjesta lako prepoznatljivim i prepoznatljivim na kartama i u tekstu, a ako se otkriju nedosljednosti, mogu samo ustvrditi da je uzrok veliki broj pravopisnih varijacija koje su mi ponuđene.

Možda je prikladno spomenuti da sam u svojim nastojanjima da steknem jasnu predodžbu o problemima s kojima se stalno suočava svaki vrhovni zapovjednik mornarice, nažalost, smatrao da je najvažnije atlantsko kazalište daleko najteže. Jedan od razloga bio je taj što je početkom rata Admiralitet, u razumljivoj želji da smanji rad na papiru, obavijestio vrhovne zapovjednike da ne moraju dostavljati povremene depeše. Na sreću povjesničara, većina vrhovnih zapovjednika nastavila je to činiti. Njihove depeše pokazale su mi najveću vrijednost ne samo zbog njihovih suvremenih izvještaja o borbama i poduzetim operacijama, već i zato što odražavaju razmišljanja vrhovnih zapovjednika o napretku rata u njihovim kazalištima. Nažalost, uzastopni vrhovni zapovjednici, zapadni pristupi, koliko ja znam, nikada nisu poslali poruku. Premda Ratni dnevnik zapovjedništva vrlo detaljno bilježi svakodnevne događaje u različitim podnaredbama, to se ni po čemu ne može usporediti s porukom vrhovnog zapovjednika. Admiralitet je vodio detaljnu evidenciju o napretku svakog konvoja, zapovjednici grupe pratnje donijeli su Izvješća o postupcima u vezi s vlastitim postupcima, a dotične skupine zračnih snaga Kraljevine u Atlantskoj bitci u potpunosti su dokumentirale svoje operacije. Ove posljednje zapise koristili su vrhovni zapovjednici, Obalno zapovjedništvo, za pisanje niza depeša koje se bave zračnom stranom Atlantske bitke. Ovi, i mnogi drugi zapisi, uvelike su mi pomogli. No, nedostatak bilo kakvih mornaričkih depeša iz Zapovjedništva zapadnih pristupa, koji daje kronološki pregled čitavog golemog problema atlantskog brodarstva i pratnje, pokazao se kao ozbiljan nedostatak, osobito u prve dvije godine rata. Uložio sam dosta napora da pokušam popuniti prazninu konzultirajući

preživjeli vrhovni zapovjednici, a također i časnici koji su služili u njihovom stožeru, ali sjećanja su notorno pogrešna i, usprkos njihovoj ljubaznosti i pomoći, previše sam svjestan da postoje praznine u mom znanju i u priči o pet godina. Atlantska bitka kako sam joj rekao.

Urednik je priznao dug koji ja i svi vojni povjesničari dugujemo Povijesnim odjelima u službenim odjelima. Samo ću pojačati njegova priznanja rekavši da su pomoć osoblja Zavoda za evidenciju Admiraliteta pod gospodinom H. H. Ellmersom i stalni savjeti koje mi je davalo osoblje Povijesne sekcije kontraadmirala Bellairsa otišli daleko od onoga što se razumno moglo očekivati. Za rad Kraljevskog ratnog zrakoplovstva u pomorskom ratu uvelike sam ovisio o stručnom znanju i istraživanju kapetana D. V. Peyton-Warda, R. N., te o vrlo potpunim pričama koje je pripremio za Povijesni ogranak Ministarstva zrakoplovstva. Premda odgovornost za povijesnu točnost ostaje moja, a tamo gdje se izražavaju mišljenja, ona se moraju uzeti samo kao moja, priprema ovog rada bila bi, bez pomoći koju su tako slobodno dali u Ministarstvu admiraliteta i zračnog prometa, bila daleko iznad mogućnosti jednog pisca. Moram također priznati svoj dug mnogim časnicima, starijim i mlađim, koji su pročitali moje nacrte i dali mi dobro svoje znanje o politici, operacijama i incidentima u kojima su i sami bili u pitanju. Zahvalio bih g. FGG Carru, ravnatelju Nacionalnog pomorskog muzeja, na suradnji u odabiru i reprodukciji određenih djela službenih ratnih umjetnika Admiraliteta, i g. GH Hurfordu iz Povijesne sekcije Admiraliteta za njegov stručan i mukotrpan rad na indeksa. Konačno, dugujem više nego što mogu izraziti pacijentu i ponovljenu pomoć koju mi ​​je sam urednik pružio.

S. W. ROSKILL.

Ured kabineta,
Veljače 1954. godine.

Sada nego zbog ljubavi prema Kristu i njegovoj ljubavi,
Izvedite Englesku iz nevolje i nevolje:
Budite srčani i pametni i postavite vlast,
Postavite mnogo pameti bez varijacije,
Jednoglasno i jednoglasno. . . .
* * *
Kepe onda more koje je zid Engleske:
Goddes hande drži Englesku.

Kleveta engleske politike (c.1436),
pripisuje biskupu Adamu de Moleynsu,
tiskano u glavnoj navigaciji,
Putovanja, trafike i otkrića
engleska nacija ('Hakluytova putovanja'),
2. izdanje, 1599.

[noy = ozljeda]


Nanjing Massacre

Naši urednici će pregledati ono što ste podnijeli i odlučiti trebate li izmijeniti članak.

Masakr u Nanjingu, konvencionalne Nanking Massacre, također nazvan Silovanje u Nanjingu, (Prosinac 1937.-siječanj 1938.), masovno ubijanje i pustošenje kineskih građana i kapituliranih vojnika od strane vojnika japanske carske vojske nakon što su zauzeli Nanjing, Kina, 13. prosinca 1937., tijekom kinesko-japanskog rata koji je prethodio Svjetskom ratu II. Broj Kineza ubijenih u masakru predmet je mnogih rasprava, a većina procjena kreće se od 100.000 do više od 300.000.

Kada se dogodio masakr u Nanjingu?

Masakr u Nanjingu, koji se naziva i Silovanje Nanjinga (prosinac 1937. - siječanj 1938), bio je masovno ubijanje i pustošenje kineskih građana i kapituliranih vojnika od strane vojnika japanske carske vojske nakon što su 13. prosinca 1937. zauzeli Nanjing u Kini. , tijekom kinesko-japanskog rata koji je prethodio Drugom svjetskom ratu.

Koliko je ljudi ubijeno tijekom masakra u Nanjingu?

Procjene broja Kineza ubijenih u masakru u Nanjingu kreću se od 100.000 do više od 300.000.

Tko je naredio masakr u Nanjingu?

Uništenje Nanjinga naredio je Matsui Iwane, zapovjednik generala japanske vojske Centralne kineske fronte. Japanski vojnici izvršili su Matsuijeva naređenja, izvršivši brojna masovna pogubljenja i desetke tisuća silovanja. Vojska je opljačkala i spalila okolna mjesta i grad, uništivši više od trećine zgrada.

Što se dogodilo s Matsui Iwane i Tani Hisao?

Ubrzo nakon završetka Drugoga svjetskog rata, Matsui Iwane i Tani Hisao, general -pukovnik koji je osobno sudjelovao u činovima ubojstva i silovanja, od strane Međunarodnog vojnog suda za Daleki istok proglašeni su krivim za ratne zločine i pogubljeni.

Uništenje Nanjinga - koji je bio glavni grad Kineza nacionalista od 1928. do 1937. - naredio je Matsui Iwane, zapovjednik generala japanske vojske Srednje kineske fronte koja je zauzela grad. U sljedećih nekoliko tjedana japanski su vojnici izvršavali Matsuijeva naređenja, izvršivši brojna masovna pogubljenja i desetke tisuća silovanja. Vojska je opljačkala i spalila okolna mjesta i grad, uništivši više od trećine zgrada. 1940. Japanci su Nanjing učinili prijestolnicom svoje kineske marionetske vlade na čelu s Wang Ching-wei (Wang Jingwei). Ubrzo nakon završetka Drugoga svjetskog rata, Matsui i Tani Hisao, general -pukovnik koji je osobno sudjelovao u činovima ubojstva i silovanja, proglašen je krivim za ratne zločine od strane Međunarodnog vojnog suda za Daleki istok i pogubljeni.

Urednici Encyclopaedia Britannica Ovaj je članak posljednji put revidirao i ažurirao Adam Augustyn, glavni urednik, referentni sadržaj.


HistoryLink.org

Dana 28. prosinca 1939. američki imigracijski inspektor Roy M. Porter (1877-1939), star 62 godine, nestaje dok je u Everettu na rutinskom zadatku da očisti grčko plovilo SS Chloe otploviti za Vancouver, BC, Kanada. U strahu od prljave igre, tijela za provođenje zakona pokreću obalnu potragu za policajcem, ali nisu otkriveni tragovi gdje se on nalazi. Viši agent granične patrole s iskustvom u praćenju pronalazi naznake da je inspektor Porter možda nenamjerno istjerao svoj automobil s pristaništa za prijevoz Weyerhaeuser. Nakon tri dana povlačenja područja oko pristaništa, tragatelji će napokon uspjeti locirati objekt koji ronioci identificiraju kao automobil, koji sjedi naglavce na blatnjavom dnu i sadrži tijelo nestalog muškarca. Mrtvozornički ured okruga Snohomish utvrdit će da je smrt inspektora Portera slučajno utapanje.

Roy M. Porter rođen je u Newburnu u Iowi. On je 23 godine služio u američkoj službi za useljavanje i naturalizaciju (USINS) u Seattleu i vodio je kinesku diviziju okruga Seattle. Prije nego što se zaposlio u saveznoj vladi, Porter je bio učitelj i ravnatelj osnovne škole u Olimpiji. Živio je sa suprugom Rosom u stanu na 4713 Brooklyn Avenue NE u sveučilišnom okrugu Seattle.

Rutinsko noćno djelo

U 3.30 sati u četvrtak, 28. prosinca 1939., inspektor Porter napustio je Seattle po kiši, na putu za Everett, vozeći crnu limuzinu Ford Fordor iz 1937. godine s registarskom oznakom američke vlade 332. Bio je na rutinskom radnom zadatku očistiti grčki teretnjak SS Chloe trebao je otputovati za Vancouver B.C., Kanada, u 6:00 sati. Inspekcija je trebala osigurati da je cijela posada navedena u dolaznom manifestu prisutna i da se vodi računa o njoj.

Inspektor Porter stigao je na pristanište Weyerhaeuser Timber Company otprilike u 4:45 ujutro, no odgodio je pregled posade broda jer je polazak odgođen za otprilike pet sati. Porter se vratio u svoje vladino vozilo i odvezao se u centar Everetta na doručak.

Gdje se nalazi Porter?

Nestanak inspektora Portera otkriven je tek četiri sata kasnije. Otprilike u 8:00 sati, inspektor Herman F. Schwandt pokupio je grčkog mornara, kojeg je kapetan Chloe je pristao ukrcati se iz zatočeničkog objekta na postaji USINS, 815 Airport Way S u Seattleu. Po dolasku u Chloe, kapetan je obavijestio inspektora Schwandta da se Porter nije vratio na brod kako bi pregledao posadu. Noćni čuvar Weyerhaeusera vidio je inspektora Portera kako se vraća na pristanište otprilike u 6:00 sati ujutro, ali ga drugi put nije vidio kako odlazi. Schwandt je ispraznio brod za polazak i vratio se u Seattle. Bližilo se podne, a nitko nije vidio ni čuo od inspektora Portera.

Povjerenica okruga USINS iz Seattlea Marie A. Proctor pokrenula je hitnu istragu o nestanku inspektora Portera. Podsjetila je da su u ožujku 1933. dvojicu odbjeglih pljačkaša banke, u blizini jezera Halls u okrugu Snohomish, oteli policajca Carinske ophodnje Ernest L. Ballinger i ostavili ih okovane do drveta u blizini Medforda u Oregonu. U strahu od ponavljanja te otmice, komesar Proctor zatražio je od američke državne patrole da izda bilten svim agencijama za provedbu zakona na zapadnoj obali kako bi tražili Porterov vladin automobil.

Policija, zamjenici šerifa, državni ophoditelji i useljenički službenici pretražili su svaku garažu i ulicu u poslovnoj četvrti Everett, ali nisu pronašli trag nestalog vladinog vozila. U međuvremenu su timovi za pretraživanje, nagađajući da se Porter možda slučajno odvezao s dugog pristaništa za prijevoz Weyerhaeuser po mračnom, mutnom vremenu, započeli povlačenje po tom području. Timovi za pretraživanje u čamcima na vesla radili su tijekom četvrtka i petka bez rezultata.

U subotu ujutro, 30. prosinca 1939., načelnik C. E. Moore i viši agent D. W. Young iz američke granične ophodne postaje u Lyndenu otkrili su tragove guma na molu. Trčali su između dva visoka hrpa drva koja su pokazivala gdje je automobil sišao s pristaništa.Pronašao je i leću Fordovog stražnjeg svjetla iz 1937. godine, što je dalo vjerodostojnost teoriji da je inspektor Porter dovezao njegov automobil u luku. Još je bio mrkli mrak kad se Porter vratio na pristanište za prijevoz Weyerhaeuser, a vid mu je dodatno zaklonila kiša. A na molu mosta do glavnog pristaništa nije bilo teških ograda od drva kako bi se spriječila takva nesreća.

Traženje inspektora Portera

U 11:15 sati, agent granične patrole John E. Rhoades, istražujući dno dugim motkom za teglenicu u gumenjaku, napokon je uspio locirati veliki objekt približno 20 stopa od pristaništa. Ronilac je identificirao objekt kao automobil koji sjedi naopako na blatnjavom dnu u jedanaest stopa vode. Ronilac je pričvrstio kabele na stražnju osovinu, a portalna dizalica polako je podigla automobil iz vode i odložila ga na pristanište. Zamjenik mrtvozornika okruga Snohomish David W. Zimmerman dao je tijelo inspektora Portera odnijeti u mrtvačnicu na pregled kako bi se utvrdilo je li bio žrtva prljave igre.

U subotu kasno poslijepodne, zamjenik mrtvozornika Zimmerman izvijestio je da je smrt Portera, bez sumnje, slučajno utapanje. Bio je zarobljen u automobilu kad je uletio u pristanište. Prozor na vozačevoj strani je razbijen, što ukazuje na to da ga je možda razbio pokušavajući pobjeći iz vozila. Porter je napustio pristanište i odvezao se u Everett gdje su ga svjedoci vidjeli kako doručkuje. Vratio se u drvoprerađivačku tvrtku Weyerhaeuser oko 6:00 sati ujutro i u mraku i kiši promašio je 100 metara skretanje na glavni mol gdje se Chloe bio privezan.

Govoriti zbogom

Sprovodna služba za inspektora Roya M. Portera održana je u utorak, 2. siječnja 1940. godine u kapelici u Forknerovom sveučilišnom pogrebnom salonu, 4214 University Way u Seattleu. Nakon službe, njegovo tijelo odneseno je u Masonski memorijalni park, 455 North Street SE, Tumwater (okrug Thurston), na ukop.

Iza njega je ostala supruga Rosa M. Porter (1876-1949), kći Lucille A., sestra, gospođa Mattie Rasmussen iz Seattlea i brat George R. Porter iz Omahe, Nebraska. Inspektor Porter bio je drugi oficir USINS -a koji je ubijen na dužnosti u državi Washington. Prvi je bio inspektor Charles M. Flachs kojeg je kanadski gangster Edward McMullen ustrijelio u ulaznoj luci Blaine 28. svibnja 1936. godine.

Naslovna strana, The Seattle Times, 31. prosinca 1939. godine

Ljubaznošću The Seattle Times

Vladin auto Roya Portera oporavljen, pristanište za prijevoz Weyerhaeuser, Everett, 30. prosinca 1939. godine

Ljubaznošću Post-Intelligencer iz Seattlea

Američka stanica za useljavanje i naturalizaciju, 815 Airport Way S, Seattle, ca. 1932. godine

Ford Fordor Sedan, 1937

Ljubaznošću Ford Motor Company

Napori u potrazi, Weyerhaeuser brodski pristanište, Everett, 28. prosinca 1939

Ljubaznošću Post-Intelligencer iz Seattlea

Imigracijski inspektor Herman F. Schwandt pregledava razbijeni prozor u Porterovom automobilu, 30. prosinca 1939. godine


Danas u povijesti Drugoga svjetskog rata - 20. prosinca 1939. i#038 1944

Prije 80 godina - 20. prosinca 1939 .: Manifestacija “Let's Help Help Finland” održava se u Madison Square Gardenu u New Yorku.

Kapetan Hans Langsdorff, kapetan potopljenog njemačkog džepnog bojnog broda Admiral Graf Spee, izvrši samoubojstvo u Argentini.

Osam pilota WASP-a ispred sjevernoameričkog AT-6 Texan mjesec dana prije raspuštanja WASP-a, Waco Army Airfield, Texas, 27. studenog 1944. (fotografija zračnih snaga američke vojske)

Prije 75 godina - prosinac 20., 1944 .: SAD prekida program WASP (Women Airforce Service Pilots) - borbeni zrakoplovci koji se vraćaju obavit će svoje trajektne usluge. 1037 žena je opsluženo, a 38 je poginulo.

Dwight Eisenhower, vrhovni saveznički zapovjednik Savezničkih ekspedicijskih snaga u Europi, imenovan je generalom vojske s 5 zvjezdica.


Nakupljanje u Drugom svjetskom ratu: siječanj 1931.-kolovoz 1939

Europa je bila na rubu Drugog svjetskog rata cijelo ljeto 1939. Stvoreni su savezi, izdana naređenja i povučene borbene crte. Donja vremenska linija Drugog svjetskog rata objašnjava važne događaje koji su se dogodili posljednjeg tjedna u kolovozu 1939.

Vremenski okvir Drugog svjetskog rata: 24. kolovoza-31. kolovoza

24. kolovoza: U posljednjem pokušaju da izbjegne rat, predsjednik Franklin Delano Roosevelt šalje osobni apel Adolfu Hitleru, tražeći od njega da diplomatskim putem riješi poljsko pitanje.

25. kolovoza: Poljska i Britanija potpisuju ugovor u kojem obećavaju međusobnu pomoć.

27. kolovoza: U velikom naboru, Velika Britanija poziva na prijem svih muškaraca u dobi od 20 i 21 godinu.

Njemački Heinkel He 178, prvi mlazni avion na svijetu, kreće na svoje prvo putovanje, postižući najveću brzinu od 403 km / h.

29. kolovoza: Adolf Hitler pristaje sjesti za pregovarački stol s poljskim čelnicima, ali sutradan će Varšava poslati poruku da neće slati delegaciju u Berlin.

Petlja se dodatno steže oko Poljske s nacističkom okupacijom Slovačke.

31. kolovoza: Nacistička Njemačka inzistira na tome da je vrijeme za pregovore s Varšavom sada prošlo, tvrdeći da ju je poljska strana "povukla" slabim podmetanjem i praznim izjavama. & Quot

S predstojećim ratom, Britanija počinje evakuirati veliki broj ljudi iz gradova i mjesta i rastjerati ih po selima. Britanija mobilizira Kraljevsku mornaricu i poziva pomorske pričuvnike.

S kodnim riječima & quot; Konzervirana roba & quot; kao okidačem, njemački operativci zauzimaju radijsku postaju u Gleiwitzu u Njemačkoj i emitiraju poruku u kojoj se svim Poljacima govori da napadnu Nijemce. Operacija se odvija glatko, ostavljajući dojam da su pobunjenici napadali Nijemce, dajući Adolfu Hitleru još jednu izmišljenu izliku za rat.

Naslovi o Drugom svjetskom ratu

U nastavku se nalazi još istaknutih slika i slika koje opisuju događaje u Drugom svjetskom ratu i prikazuju podjelu moći Europe prije rata, kao i pojedinosti o sukobu Japana sa Sovjetskim Savezom krajem 1930 -ih.

Karta Europe prije Drugog svjetskog rata: Cijelo ljeto 1939. Europa je bila na rubu rata, dok su od 1933. Adolf Hitler i nacisti - i stoga ponovno oživjela i vojno osnažena nacistička Njemačka - postajali sve moćniji. Nacistička Njemačka je 1935. godine povratila kontrolu nad slivom Saara, a 1936. godine je remilitarizirala Rajnsko područje. Anschluss podrazumijevala Austriju u sastav Velike Njemačke. Nacistička Njemačka također je anektirala Sudete 1938. i Memel 1939. U međuvremenu, Čelični pakt nacističke Njemačke iz 1939. s Italijom i njezin pakt o nenapadanju sa Sovjetskom Rusijom osigurali su sigurnost njezinih južnih i istočnih granica u slučaju rata. Drugdje su Francovi nacionalisti koje je podržavala Njemačka konačno trijumfirali u trogodišnjem građanskom ratu u Španjolskoj.

Japan gura sreću sa Sovjetima i trpi ozbiljne zastoje: Nakon pobjede Japana nad Rusijom 1905., potonja je morala napraviti niz ustupaka. Rusi su povukli trupe iz Mandžurije i priznali da je Koreja u japanskoj sferi utjecaja. Dok je Japan 1930 -ih provodio svoju politiku širenja u Aziju, njegovi su čelnici podcjenjivali vojnu snagu SSSR -a. Ovo uvjerenje učvrstilo se kada su Sovjeti pružili mali otpor japanskim sondama duž njegovih granica. Japan će, međutim, uskoro pretrpjeti ozbiljne zastoje od strane revitalizirane vojske Sovjetskog Saveza. Ovdje trupe i oklop Sovjetskog Saveza kreću u napad u ljeto 1939. godine.

Poljska velika vojska nije pripremljena za moderni manevarski rat: Iako je Poljska imala pete najveće oružane snage u Europi, uključujući i milijunsku vojsku s gotovo 500 tenkova, bila je nespremna za suvremeni manevarski rat. Zapravo, još uvijek je uključivala mnoge borbene jedinice na konjima. Unatoč neizbježnosti rata, Poljska se kasno mobilizirala kako bi izbjegla okrivljavanje za izbijanje rata. Samo 17. od 30 mobiliziranih divizija bilo je u potpunosti raspoređeno do 31. kolovoza. Konačno, unatoč dobro pripremljenim obrambenim položajima, one su bile raširene preširoko da bi predstavljale kohezivnu i održivu obranu od pokretnih borbenih snaga-osobito moćnih Wehrmacht.


Velika depresija pogađa

Počinju radovi na novom suhom pristaništu u Southamptonu koje će biti poznato kao pristanište kralja Georgea V.

11. prosinca

Rad prestaje na poslu #534 zbog velike depresije i nemogućnosti osiguranja daljnjih bankovnih kredita. Obloga trupa je 80% dovršena, a brod stoji devet katova.

26. srpnja

Pristanište King George V Graving službeno je otvoreno, a kralj George V i Queen Mary uplovljavaju na suho pristanište na brodu Royal Yacht, Victoria i Albert. Pristanište je u to vrijeme najveće na svijetu. Dug je 1.200 stopa, širok 135 stopa na ulazu, 59 stopa dubok, sadrži 58 milijuna litara vode i može držati bilo koji brod do 100.000 tona.

1. siječnja


AFRIČKE KAMPANJE

Neuspjeh pokušaja u lipnju da se Malta na veliko obnovi s oba kraja Mediterana bio je popraćen jačanjem obrambene obrane otoka brojnim trajektnim operacijama sa zapada. Oni su bili vrlo uspješni i postavili su konačni pečat na značajan poraz koji su sredinom svibnja pretrpjeli Luftwaffe i Regia Aeronautica nad Maltom. 1 U međuvremenu su nastavljene hitne mjere za nužne zalihe, poput zrakoplovnog duha, protuzrakoplovnog streljiva i torpeda podmornica i iznimno brzih površinskih brodova. To je bilo dovoljno da zadrži obranu na djelu, ali je malo učinilo da se olakšaju sve stroži opsadni uvjeti koje je morao nametnuti malteški narod. Još jedan pokušaj prolaska u konvoju nadzemnih brodova morao je biti učinjen u kolovozu, a britanski kabinet odlučio je da bi ovaj zahtjev trebao imati prednost u odnosu na mnoge druge zahtjeve koji se sada pojavljuju u svim vodama za koje je odgovorna Kraljevska mornarica, s Arktika na Daleki istok.

Gubici pretrpljeni zbog blagog olakšanja koje je stekao lipanjski konvoj ni na koji način nisu oslabili odlučnost britanske vlade da Malta ne smije pasti. Gospodin Churchill rekao je Admiralitetu da je "sudbina otoka u pitanju", te da mora biti u stanju reći Vladi da "mornarica nikada neće napustiti Maltu". Prvi Lord i Prvi Gospodar mora u potpunosti su dijelili gledište gospodina Churchilla da bi 'gubitak [Malte] bio katastrofa prve veličine za

Britansko Carstvo, i vjerojatno bi [bilo] pogubno na dugi rok za obranu doline Nila '2 i bili su jednako odlučni prihvatiti neizbježno velike rizike kako bi postigli uspjeh' vrijedan truda '. Novi pokušaj trebao je biti učinjen sa zapada, a trebalo je pružiti veliku snagu za proboj konvoja. To je bilo olakšano obustavom arktičkih konvoja nakon katastrofe na PQ 17 3. srpnja, budući da je veliki dio domaće flote mogao sudjelovati.

Plan je u osnovi bio isti kao onaj koji je upravljao konvojem 4. lipnja, samo što je ovaj put iz Egipta isplovio samo 'diverzantski konvoj'. Doista, zemljopisni uvjeti na Mediteranu otežavali su odstupanje od stereotipnog plana u tim operacijama. Sve dok se strateška situacija u Africi ponovno nije pomakla u našu korist, sve što smo mogli učiniti bilo je ukloniti promjene na raznim varljivim varkama koje su se mogle primijeniti, prikriti naše stvarne namjere do posljednjeg mogućeg trenutka i pružiti dovoljno snage za suprotstavljanje sve različite prijetnje koje je neprijatelj mogao tako lako izvesti iz svojih izvrsno postavljenih zračnih i pomorskih baza na Sardiniji, Siciliji, južnoj Italiji i Tripolitaniji.

Glavna promjena koja je napravljena za kolovoški kolonu, koja se zvala operacija 'P EDESTAL', bila je povećanje zračne snage koju nose nosači uključivanjem Pobjednički (perjanica kontraadmirala A. L. St. G. Lystera), Neukrotiv i Orao. Između njih su mogli postaviti sedamdeset dva borca. Tijekom rasprave o planovima, načelnik Zračnog stožera još je jednom naglasio potrebu za jačanjem obrambenih snaga Malte. Tako je rekao admiralu Poundu krajem srpnja, bilo je osamdeset učinkovitih Spitfirea, ali gubici su nastajali velikom brzinom od sedamnaest tjedno. Prvi morski gospodar odmah je pristao napraviti Žestok dostupno za još jedno putovanje trajektom, a planovi su izmijenjeni tako da uključuju letenje još trideset osam Spitfirera s prijevoznika na Maltu. Osim toga, jedina dva broda konvoja iz lipnja koja su sigurno prošla trebala su biti izvedena s opkoljenog otoka tijekom operacije.

Snagama koje su sudjelovale trebao je zapovijedati viceadmiral E. N. Syfret, koji je osim tri već spomenuta nosača imao i bojne brodove Nelson i Rodney, šest krstarica, jedna protuzračna krstarica i dva tuceta razarača. Udio njegove snage, naime kruzeri Nigerija, Kenija i Manchester, protuzrakoplovna krstarica Kairo, a polovica ukupnih razarača trebala je proći do Malte pod kontraadmiralom H. M. Burroughom, koji je već stekao iskustvo u izvođenju na Malti 1941. godine. 5 Odredbe

napravljeno je da dva naftna uljara, s vlastitom pratnjom od četiri korvete, uđu s glavnim snagama u Sredozemlje, a zatim čekaju u blizini rute konvoja kako bi ispratili pratnju po potrebi. Još osam razarača detaljno je brinulo o Žestok, a zatim ojačati glavno tijelo admirala Syfreta dok je krstario zapadno od 'uskih tjesnaca' između Sicilije i Tunisa kako bi čekao povratak brodova admirala Burrougha s Malte. 6 Konačno, među ratnim brodovima sudjelovalo je osam podmornica. Neki su dobili naredbu da patroliraju s talijanskih baza, dok su drugi trebali stvoriti ekran u 'Užicama' sjeverno od rute konvoja, gdje bi mogli presresti neprijateljske površinske snage koje dolaze na jug da napadnu konvoj u toj kritičnoj fazi u svom odlomku.

Vidjet će se koliko su ovom prilikom temeljito primijenjene lekcije prethodnih konvoja Malte, a osobito one iz pokušaja u lipnju. Posebno su krstarice admirala Burrougha i podmornice spriječile uplitanje površinskih snaga koje su uvelike pridonijele poteškoćama posljednjeg konvoja, a čistači mina sa sjedištem na Malti, koji su prošli u lipnju, trebali su počistiti kanale i uzeti trgovci u Veliku luku, izbjegavajući na taj način gubitke od mina kakvi su pretrpjeli upravo na kraju prethodnog putovanja konvoja. 7 Ratni kabinet bio je toliko odlučan da se talijanskoj floti ovaj put ne smije dopustiti da se umiješa pa su čak razgovarali o slanju bojnih brodova i nosača ravno s konvojem.

Admiral Syfret i glavni dio pratnje sastali su se 3. kolovoza kod Clydea. Četrnaest trgovaca, uključujući dva američka broda i tanker Ohio, zvali su se konvoj WS 21S. Komodor konvoja bio je zapovjednik A. G. Venables, R.N. (Umirovljen), u Port Chalmers. Sve su snage prošle Gibraltar u gustoj magli u male sate 10.. Istog dana admiral Harwood isplovio je iz Port Saida već spomenutim lažnim konvojem u pratnji krstarica i razarača admirala Viana. Sljedećeg su se dana svi okrenuli natrag prema istoku, na veliko razočaranje trgovaca, koji su očekivali odlazak na Maltu. Admiral Vian zatim je otišao držati neprijatelja još zauzetijim i pogađajući bombardirajući Rodos početkom 13., i to je bio kraj uloge koju je Mediteranska flota odigrala u glavnoj operaciji 'P EDESTAL'.

Bilo je to 10. poslijepodne prije nego što je neprijatelj dobio definitivno upozorenje o velikom pokretu na zapadu. Rano sljedećeg jutra njegovi su zrakoplovi dobili dodir, a nakon toga su više-manje kontinuirano zasjenjivali konvoj, unatoč pažnji koju su im posvetili borci nosači. The Žestok počeo odlijetati

njezini Spitfiresi na 550 milja od Malte popodne 11., ali u 13:15. the Orao pogođena su četiri torpeda ispaljena od U-73 koja su uspješno probila zaslon. 8 Vjerni stari prijevoznik, koji je obavio najmanje devet zrakoplovnih trajektnih putovanja i poslao 183 Spitfirea na Maltu 1942., potonuo je za osam minuta. Ako bismo je morali izgubiti, bilo bi prikladno da njezin grob bude u Sredozemlju, čije je vode tako dobro poznavala. Srećom, razarači su spasili oko 900 njezinih satnija od 1160, uključujući kapetana L. D. Mackintosha. Te večeri Žestok, njezin zadatak dovršen, vratio se prema Gibraltaru s posebnim zaslonom razarača. Jedan od potonjih, Wolverine, nabili i potopili talijansku podmornicu Dagabur na putu.

Kasno te večeri, 11., dogodili su se prvi zračni napadi na glavne snage. Oko tri desetine njemačkih bombardera i torpednih bombardera izašlo je iz sumraka. Iako su pobjegli od naših boraca u zatajelom svjetlu, nisu postigli niti jedan pogodak, a oružje pratnje uništilo je nekoliko njih. 9 Sljedećeg jutra zračni napadi su obnovljeni, ali ovaj put lovci su ga presreli na dobroj udaljenosti od konvoja, a malo ih je neprijatelja prošlo. Opet nije napravljena nikakva šteta. Međutim, ti su napadi bili samo preliminarna prilagodba Luftwaffea i njegovih saveznika. Njihovi veliki napori, napravljeni sa sardinijskih aerodroma, započeli su u podne, a namjeravali su biti kombinirani napad od ukupno osamdesetak torpednih bombardera, ronilačkih bombardera i lovačkih bombardera, koristeći svako zamislivo oružje iz zraka i jedan ( nazvan "motobomba", očito nova vrsta zračnog torpeda) koju prije nismo sreli. Savršeno vrijeme nije postignuto, ali je neprijateljski plan općenito proveden. Napadi su trajali od 12:15 do 13:45 sati. 10 Iako je Pobjednički imala uski bijeg kada je snažna bomba pogodila, ali se razbila na njezinoj oklopnoj palubi, jedini brod koji je ozbiljno oštećen bio je trgovac, Deucalion. Morala je napustiti konvoj, a neprijatelj ju je konačno uništio te večeri blizu tuniske obale. Borci nosači i topovnjače brodova sjajno su uspjeli pobijediti ove vješto izvedene napade.

Tog popodneva konvoj je prošao kroz glavnu neprijateljsku koncentraciju podmornica. Bilo je bezbroj kontakata i napada, a nakon što je nekoliko razarača lovilo jedan kontakt s talijanskom podmornicom Cobalto izašao na površinu, te ga je nabio i potonuo Ithuriel. Puno je torpeda ispaljeno na naše brodove, ali zahvaljujući budnosti pratnje i preciznosti kojom su trgovci izveli brojna hitna skretanja, nitko nije našao svoje

Karta 30. Konvoj za Maltu. Operacija 'P EDESTAL', 11. - 13. kolovoza 1942. godine.

ocjena. U 18:35 sati zračni napadi obnovljeni su u opasnim sinkroniziranim naporima torpedima i ronilačkim bombarderima. Uništivač Predviđanje pogođen torpedom i onesposobljen. Kasnije su je morale potopiti naše vlastite snage. Još je gori udarac bio taj Neukrotiv pretrpjela je tri jaka bombaška udarca, zbog čega je njezina letjelica prestala djelovati, a njezin je zrakoplov morao sletjeti na Pobjednički, sada jedini učinkoviti preostali prijevoznik. Bit će to prikladan trenutak za sumiranje postignuća brodskih boraca. Od gubitka Orao šezdesetak boraca ostalo je do admirala Syfreta, a do večeri 12. trinaest ih je izgubljeno.Iako se čak i sada pokazalo vrlo teškim točno procijeniti gubitke koje su nanijeli neprijatelju, čini se da su oni i topovi brodova između njih uništili tridesetak svih vrsta tijekom cijele operacije.

Konvoj je skoro bio stigao do kanala Skerki kad su večernji zračni napadi završili, a admiral Syfret se u 19 sati okrenuo prema zapadu. 11 Admiral Burrough sada je preuzeo odgovornost za konvoj. U 20 sati njegov perjanica, Nigerija, i Kairo obojica su pogođena torpedima, ispaljena koju sada znamo iz talijanske podmornice Axum. Admiral je svoju zastavu prenio na razarač Ashanti, i Nigerija krenuo natrag prema Gibraltaru, ali Kairo morao biti potopljen. Tanker Ohio je u isto vrijeme pogođen, ali je ostao s konvojem. Napadi su se dogodili upravo kada je konvoj mijenjao svoju formaciju iz četiri kolone u dvije, kako bi prošao kroz kanal Skerki. Ovaj manevar i kasnije izmjene, naravno, daleko od podmorničke opasnosti, dovele su do toga da su brodovi privremeno izgubili discipliniranu formaciju i da su se zbili. U ovom opasnom trenutku neprijateljski zrakoplovi napali su iz sumraka. Dva broda borbenog smjera ( Nigerija i Kairo) otišli, dalekometni lovci s Malte upravo su se vratili kući, pa su brodovi tako uhvaćeni u teškom položaju. Dva trgovca ( Carstvo Nada i Klan Ferguson) izgubili smo. The Brisbane Star je također pogođen, ali je na kraju stigao na Maltu. Slijedi kruzer Kenija pogođen torpedom koji je ispalila talijanska podmornica Alagi. Na sreću nije bila ozbiljno oštećena i uspjela je nastaviti s konvojem.

Nakon ovog zastoja, razbacani brodovi postupno su se vraćali u formaciju, a ispred su bili razarači minolovci, a slijedili su preživjeli krstaši i trgovci, ali potonji su postali pomalo istrošeni. Admiral Syfret poslao je Haribde i dva razarača kako bi nadomjestili izgubljene i oštećene brodove, ali pojačanje se još nije pridružilo snagama admirala Burrougha. Glavnina je u ponoć zaokružila rt Bon i okrenula se prema jugu, držeći se blizu tuniske obale. 12 Ubrzo nakon toga naši su brodovi postali svjesni da se nalaze neprijateljski E-čamci (motorni torpedni čamci)

lutanje. U 13:20 sati 13 Manchester je jedan od njih pogodio torpedo koji je iz neposredne blizine ispalio, te je doveden u zastoj sa svoja četiri pogonska vratila koja su privremeno isključena, a tri od četiri trajno onesposobljena. Uništivač Pathfinder skinuo dio svoje posade. Kad je saznao za Manchester Admiral Burrough poslao je natrag još dva razarača, ali oni nisu stigli na vrijeme da pomognu u spašavanju broda. U međuvremenu je kapetan Manchester bio suočen s vrlo teškom situacijom. U srpnju 1941. vratio je isti brod na Gibraltar na samo jednoj osovini nakon što ga je torpedo pogodio u ranijem konvoju 13 na Malti, ali je mislio da će se pokazati mnogo težim da je izvuče iz trenutne situacije. Do 5 sati ujutro Manchester se još nije mogla pomaknuti, pa je njezin kapetan stoga naredio da se brod potopi, a posada da se uputi na tunižansku obalu. Većinu su tamo internirali Francuzi sve do invazije na sjevernu Afriku u studenom sljedeće godine. 14

The Manchester nije bio jedini brod koji je patio u to vrijeme. Pet trgovaca koji su slijedili određenu udaljenost iza glavnog tijela također su pogođeni, a njih četvorica ( Wairangi, Almeria Lykes (SAD), Santa Elisa (SAD) i vjerojatno Glenorhija) potopljeni su između 3:15 i 4:30 ujutro. Nema sumnje da je ovaj niz katastrofa uglavnom uzrokovan gubitkom kohezije uzrokovanom pametno organiziranim i dobro izvedenim neprijateljskim napadima prethodne večeri. No, okolnosti su bile iznimno povoljne za napad motornim torpednim čamcima i čini se malo vjerojatnim da su se čak i da je konvoj uspio održati odgovarajuću formaciju, njegovi veliki brodovi mogli uspješno obraniti u tako suženim vodama u mračnoj noći. No, iznenada je bio okrutan udarac pretrpjeti tako velike žrtve, nakon što je konvoj tako daleko uspio.

Ubrzo nakon bijela dana 13. njemački bombarderi ponovno su se pojavili. The Waimarama pogođen je i miniran, a drugi su brodovi imali uske bijege. The Ohio, već oštećen, naletio je na neprijateljski zrakoplov koji je upravo ispustio bombu. Beaufighteri i dalekometni Spitfires s Malte sada su patrolirali iznad glave, no pretrpjelo se još veće štete. U 10:50 sati Ohio bio onemogućen, Dvorac Rochester zapalio i Dorset udario i stao. Razarači su se vratili da brinu o bogaljima, dok su se preživjeli, sada samo tri jaka, borili za istok. Ubrzo su došli nadohvat Malta Spitfires kratkog dometa, čija su zaštitna krila zadržala naknadne napade. U 14:30 sati minolovci i lansiranje motora na Malti

susreo glavni konvoj. Sastojao se samo od Port Chalmers, Melbourne Star i oštećeni Dvorac Rochester. Ušli su u Grand Harbour dva sata kasnije. Tri oštećena broda Dorset, Ohio i Brisbane Star još uvijek bili krmi i ulagao se veliki napor da se oni uđu Ohio i Dorset ponovno su pogođeni u sumrak, a potonji je potonuo. Uništivač Penn i minolovci Raž i Ledbury, potkrijepljeno sjajnom odlučnošću zapovjednika i posade Ohio, vukli zauzvrat i odbijali zračne napade od oko 11 sati 13. do jutra 15. dana. Njihovi su napori napokon okrunjeni uspjehom, kada su teško ranjeni, gotovo neukrotivi, ali ipak neukrotivi Ohio ušao u luku. Gorivo koje je nosila omogućilo je ponovno pokretanje zračnih napada s Malte upravo kada se Rommel pripremao za ofenzivu koja je namjeravala istjerati saveznike iz Egipta. Neprijateljski gubici u transportu u zračnim napadima odmah su se povećali za 15, a ofenzivu je trebalo odgoditi zbog nedostatka zaliha. The Ohio's Majstor, kapetan D. W. Mason, odlikovan je Georgeovim križem. The Brisbane Star preživjela beskorisnu pažnju francuskih časnika za vrijeme njezinog nenamjernog boravka u tuniskim vodama, te je sigurno stigla na Maltu malo prije Ohio. Tako je pet brodova od četrnaest stiglo na odredište, a dva su bila toliko oštećena da su gotovo potonula. Admiral Syfret rekao je u svom izvještaju da je on i svi časnici i ljudi Kraljevske mornarice koji su vidjeli 'postojani način na koji su [trgovci] pritiskali na svom putu prema Malti kroz sve napade. . . će htjeti dati prvo mjesto ponašanju, hrabrosti i odlučnosti svojih majstora, časnika i ljudi '. Osim devet izgubljenih trgovačkih brodova, Orao, Manchester, Kairo i Predviđanje imao. otišao je nabubriti dugu priču o ratnim brodovima potopljenim u mnogim pokušajima opskrbe Malte i Neukrotiv, Nigerija i Kenija svi su bili oštećeni.

Jedini oblik napada na konvoj nisu neprijateljski površinski brodovi. Ipak, krstaši i razarači iz Cagliarija, Messine i Napulja iskrcali su se 11. i 12. 16 Udruga R.A.F. na Malti izveo vješt i uvjerljiv blef kako bi ih prevario u uvjerenje da su snažne zračne udarne snage na putu da se s njima nose. Nijedan neprijateljski površinski brod zapravo nije krenuo južno od Sicilije i podmornice Neprekidan (Poručnik A. C. G. Mars) postigao je uspjeh 13. pogodivši oba teška kruzera Bolzano i laka krstarica Muzio Attendolo s torpedima. 17 Prvi je odveden u Speziju na popravak i pao je u njemačke ruke nakon predaje Talijana. U lipnju 1944. konačno ju je u toj luci uništio jedan od

dvije britanske posade "ljudskih torpeda" odvezene u Speziju talijanskim M.T.B. 18

Do 22. kolovoza 32.000 tona tereta iskrcano je s pet preživjelih brodova konvoja i uklonjeno radi usporedne sigurnosti. Ova dužnost, koja je uglavnom pala na vojnike garnizona Malte, nazvana je operacija 'Ceres'. Nažalost, božica žetve nije se pokazala tako izdašnom kao što se očekivalo, a radilo se o nažalost sve manjem rogu koji je ispraznila u gladna skladišta na Malti. Neprijatelj nije pokušao ometati iskrcaj. Tako je završeno ono što je trebalo dokazati posljednju od mnogih velikih operacija poduzetih radi spašavanja Malte. Prvi morski gospodar sažeo je rezultate u pismu admiralu Cunninghamu. "Platili smo veliku cijenu", napisao je, "ali osobno mislim da smo se olako izvukli s obzirom na rizike koje smo morali riskirati i ogromnu koncentraciju svega. . . s kojim smo se morali suočiti '. Zajedno, konvoji Malte 1941-42 uspjeli su u svojoj namjeri da se otok održi, jer bez njih zasigurno ne bi moglo. Ipak, troškovi su bili vrlo veliki, posebno za britanske pomorske službe i stanovnike Malte. Ako bi ikada u sljedećim stoljećima studenti trebali tražiti primjer skupoće u ratu zbog neuspjeha pomorske nacije da pravilno brani svoje prekomorske baze u vrijeme mira, zasigurno će priča o mukama na Malti 1941-42 pružiti klasičan slučaj.

Ostaje spomenuti da je 17. kolovoza, neposredno nakon završetka operacije 'P EDESTAL', Žestok odletio još jednu seriju Spitfiresa na Maltu. Svi osim trojice od trideset dvojice stigli su sigurno. Nosač i njezina pratnja sigurno su se vratili na Gibraltar 19. dana.

Dok je operacija 'P EDESTAL' bila u tijeku na zapadu, još su tri podmornice ( Otus, Rorqual i Clyde) donijeli hitno potrebno streljivo, torpeda i zrakoplovni duh na Maltu. Gorivo za Spitfires postalo je najhitnija potreba otoka, a tamo su ga mogle donijeti samo podmornice. Šanse za preživljavanje bile su premale za slanje površinskog broda natovarenog takvim teretom, sve dok vojska nije povratila posjed naprednih aerodroma u Libiji. Zbog toga su se podmornice morale nastaviti s opskrbom u rujnu i listopadu.

Prvi dani kolovoza donijeli su dva uspjeha našim protivpodmorničkim snagama. Dana 4. U-372, koji je potopio Medway 19. lipnja, sama je uništena u blizini obale Palestine nakon kombiniranog lova Wellingtona s nekoliko radara i nekoliko razarača. Time je smanjen broj njemačkih podmornica na Mediteranu na petnaest. Šest dana kasnije talijanska podmornica Scire je potopila koćarica Islay u prilazima Haifi. Bilo je naznaka

da su oba ova neprijatelja namjeravala napasti našu plovidbu u Haifi ili vrijedna naftna postrojenja u blizini te baze, ali snage za pratnju Levanta, koje su sada uključivale jednu potpuno grčku i jednu sve-slobodnu francusku skupinu brodova, pokazale su se previše opreznima. Nova baza prve podmorničke flotile u Bejrutu bila je sada u ispravnom stanju, ali je snaga flotile bila mala, a potreba za pohranjivanjem na Maltu smanjila je njen kapacitet za ofenzivne ophodnje. Površinske snage preostale admiralu Harwoodu još su bile podijeljene između Haife i Port Saida, no nekoliko razarača klase Hunt i jedan stroj M.T.B. flotila se vratila u Aleksandriju. Dana 8. kolovoza vrhovni zapovjednik i njegovo operativno osoblje vratili su se u tu bazu iz zone kanala. Prilika koju je pružilo ovo relativno mirno razdoblje u istočnom Sredozemlju iskorištena je za pristajanje brodova 15. eskadrile krstarica u Massawi u Eritreji. Talijansko plutajuće pristanište podignuto je nakon gašenja, a sada smo ga dali za vlastitu uporabu. Još jednom valja istaknuti vrijednost naše kontrole nad Sueskim kanalom i stražnjim bazama, u vrijeme akutnih poteškoća unutar Sredozemlja. 20

Početkom kolovoza vrhovni zapovjednici na Bliskom istoku razmotrili su načine i sredstva za ublažavanje pritiska na vojsku i prisilili Rommela da preusmjeri dio svoje snage s fronta u blizini El Alameina. General Auchinleck signalizirao je iz svog stožera u pustinji da smatra da su "svi načini" za postizanje te svrhe opravdani. To je doista bilo najteže razdoblje za vojsku. Planovi o kojima se razgovaralo u Kairu uključivali su napad s mora na Tobruk, koji je tada bio nešto iza njemačkih linija. Dana 13. kolovoza general Montgomery preuzeo je zapovjedništvo nad Osmom armijom, a dva dana kasnije general Alexander zamijenio je generala Auchinlecka na mjestu vrhovnog zapovjednika na Bliskom istoku. Tri vrhovna zapovjednika 21. su odobrila plan koji im je konačno predstavljen. Stoga je jasno da je postanak operacije 'Sporazum' bio hitan zahtjev za pomoć od vojske, da su namjere ostale nepromijenjene nakon što je došlo do promjena zapovjedništva, te da su plan prihvatile sve tri službe. Kopije plana svakako su poslane zapovjedniku Osme armije, pa iako je bio kritičan prema operaciji nakon što nije uspjela, čini se da nije izrazio nikakvo neslaganje s njom dok je bila u tijeku priprema. Admiral Harwood kasnije ga je opisao kao 'očajničko kockanje', što se moglo opravdati samo opasnom situacijom koja je vladala na kopnu u to vrijeme.

Planiranje i priprema završili su tek početkom rujna. Napad na Tobruk s mora trebao je biti sinkroniziran s iznenadnim naletom mobilne kopnene kolone iz pustinje.

Dana 13 sik (Kapetan St. J. A. Micklethwait) i zulu, s 350 ukrcanih marinaca, isplovio je iz Aleksandrije u susret protuzrakoplovnoj krstarici Coventry i razarače klase Hunt 5. flotile na moru. Još jedna snaga koja se sastojala od osamnaest mtb -ova i tri motorna lansiranja napustila se dan ranije sa 150 vojnika na brodu. Namjera je bila iskrcati marince na sjevernoj strani luke Tobruk, dok su postrojbe koje su nosile obalne letjelice sletjele s južne strane u znak potpore već spomenutoj kopnenoj koloni. Osvojivši obranu obale, razarači su trebali ući u luku 'pokriveni neprijateljskim oružanim položajima kojima upravljamo', uništiti brodske i lučke objekte, a zatim ponovno ukrcati marince i vojnike. Čelni napad na jako branjenu bazu s tako vrlo vitkim snagama zasigurno se sada čini pretjerano opasnim. Rezultati su bili katastrofalni. Kraljevsko zrakoplovstvo izvršilo je teške zračne napade kako bi prikrilo iskrcavanje u noći s 13. na 14. rujna, a čim je bilo poznato da je mobilna kolona zauzela položaje topova južno od luke, desant marinaca je pokušano. Samo dva od dvadeset i jednog obalnog broda izbacili su svoje trupe na obalu, a jurišni brod iz razarača nije se vratio nakon slijetanja ili pokušaja slijetanja, prvog leta marinaca. The sik krenula blizu obale kako bi pronašla jurišni brod u 5.30 sati 14. onesposobljena je pucnjavom iz obalnih baterija. The zulu pokušao je odvući prema moru, ali točna neprijateljska vatra onemogućila je to. Stoga je kapetan Micklethwait rekao zulu da ga napusti. The sik potonuo blizu obale, a mnogi od njezine posade, kao i preživjeli marinci postali su zarobljenici. U 9 ​​sati ujutro Coventry i 'Lovi'ponovno je naređeno na zapadu da podupiru zulu. Protuzračni brod pogođen je bombom, zapalio se i morao ga je napustiti. U 16:15 sati the zulu pogođena posljednjom bombom bačenom u posljednjem napadu, a potonula je nakon mraka. Šest obalnih plovila također je izgubljeno. Kad je izvješće o ovom skupom neuspjehu stiglo u London, premijer je, uz svo divljenje uvredljivim namjerama, bio ozbiljno poremećen. Danas se ne može a da se ne osjeti da je, čak i uzimajući u obzir sve okolnosti koje su dovele do njenog izvođenja, operacija bila začepljena i da napad s mora na jako utvrđenu luku mora zahtijevati daleko jače snage i daleko specijaliziraniju operaciju opreme i obuke nego što je bilo na raspolaganju ovom prilikom. Došavši tako brzo nakon gubitka tri druga vrijedna razarača flote u okolnostima za koje su neki smatrali da su se mogle izbjeći 21, operacija je izazvala ozbiljne sumnje u Londonu.

Rujan 1942., koji je za Britance označio početak četvrte godine rata, donio je izvjesnu olakšicu akutnih tjeskoba koje su, osobito od srpnja, zahvatile sve tri službe

borbe na Bliskom istoku. Vojska je prije svega držala sve napade na svoj položaj u El Alameinu. Kontinuirani noćni zračni napadi, za koje su dvije mornaričke eskadrile Albacore (br. 821 i 826) posuđene Kraljevskim zračnim snagama, prema mišljenju glavnog zrakoplovnog zapovjednika (zapovjednik zrakoplovstva Sir Arthur Tedder), "jedan od odlučujućih čimbenika" u održavanju Rommelovih napada i on je predvidio da bi se to postignuće "moglo pokazati kao prekretnica u ratu u Africi". Dok su britanski pogledi bili usmjereni uglavnom na borbeni front vojske u El Alameinu, mornarica je mogla pridonijeti samo osiguravajući da se protok ljudi i zaliha nastavi bez prekida uz Crveno more, te da su konvoji Levanta prolazili sa svojim dragocjenim teretom goriva . Početkom mjeseca neprijateljske podmornice pojavile su se u Adenskom zaljevu, prvi put otkad su Talijani eliminirani 1941. 22 Vjerojatno su to bili japanski brodovi iz Penanga. 23 Potopili su dva broda, a protivpodmorničko pojačanje moralo se poslati na jug kroz Kanal. To potonuće i napadi njemačkih zrakoplova na izložena sidrišta na vrhu Crvenog mora izazvali su nam određenu tjeskobu, ali niti jedno nije postalo ozbiljno problematično. U Levantu je naša nadzemna pratnja, koja je često imala koristi od suradnje Kraljevskog ratnog zrakoplovstva, neprestano uzimala podmornice. Kolovoz je bio posebno uspješan mjesec, osobito protiv talijanskih podmornica, od kojih su još tri potonule. Dana 14. rujna kraljevsko zrakoplovstvo Sunderland s Gibraltara dodalo je Alabastro postigao rezultat istog dana kada se, kao nagovještaj sretnijih vremena, sjedište Grupe za pomorsku suradnju br. 201 preselilo natrag u Aleksandriju. U međuvremenu su se naše podmornice polako povećavale i postojano nastavile s pritiskom na opskrbne linije Osovine za Afriku. Deseta flotila sada je mogla držati oko devet brodova u ophodnji u središnjem bazenu, a njezina se snaga i dalje povećavala. U noći s 19. na 20. listopada njih pet zajedno je radilo protiv vrijednog konvoja iz kojeg su potopljena dva broda i pratnja. Nekoliko dana kasnije uporne napade izveo je R.A.F. Beauforts protiv drugog konvoja tankera i dva trgovačka broda koji kreću prema Tobruku. Tanker je ostao u plamenu. Mjesec listopad označio je vrhunac u nemilosrdnom pritisku cijelog naoružanja, a posebno naših podmornica i zrakoplova, na neprijateljsku liniju opskrbe Afrike. Gubici u transportu osi naglo su porasli, a sada je poznato da je Rommel time lišen dragocjenog goriva i zaliha u kritičnom trenutku. 24

Zatim, u 22 sata. 23. listopada Osma je armija krenula u napad na El Alamein. U očekivanju nade flota

već neko vrijeme pripremao osoblje, brodove i opremu potrebnu za ponovno otvaranje kirenaičkih luka, a Obalna eskadrila (kojom sada zapovijeda kapetan C. Wauchope) bila je ojačana kako bi se pripremila za svoj veliki zadatak opskrbe napredujuće vojske. Nakon što je bitka dobivena, general Montgomery izrazio je svoju zahvalnost "na dragocjenoj pomoći koju su pružile pomorske operacije u noći D", koja je, smatrao je, "imala utjecaj na naš glavni cilj".

Na Malti su lovci pobijedili obnovljene neprijateljske zračne napade, posebno usmjerene na naša vlastita uzletišta. Krajem mjeseca s Bjesovaca je odletjelo još dvadeset i devet Spitfirea, koji su svi stigli sigurno. Tako je, dok je mornarica opskrbljivala naše kopnene snage i, zajedno s Kraljevskim zračnim snagama, kočila neprijateljske pomorske komunikacije, vojska se s novom snagom i odlučnošću pokrenula u ofenzivi koja je trebala istjerati Rommela napokon iz Egipta, vratiti se k nama libijskim aerodromima, i tako obnoviti naše zapovjedništvo nad središnjim bazenom. U noći između 4. i 5. studenog ljudi su generala Montgomeryja, nakon dvanaest dana i noći napornih borbi, napravili potpuni prekid obrane Osovine.

Jedna ozbiljna tjeskoba ostala je unutar Mediterana. Malti je očajnički nedostajalo zrakoplovnog goriva, hrane i streljiva. Iako je početkom studenog pokušano provući prerušeni trgovački brod, to nije uspjelo. Ponovno su podmornice i brzi minobacači morali popuniti proboj. Parthian, Clyde, Traveller i Thrasher su svi dali svoj doprinos, a Velšanin je s Gibraltara stigao s vitalnim teretom koncentrirane hrane i torpeda. Između njih su spasili situaciju i omogućili Malti da odigra svoju ulogu u operaciji 'T ORCH'.

Za priču o dugotrajnim raspravama između britanskih i američkih vlasti o otvaranju nove fronte u Europi ili Africi 1942. čitatelj se mora uputiti na druge sveske ove serije. 25 Ovdje je potrebno samo navesti da je konačna odluka o napadu na sjevernu Afriku u Francuskoj donesena na sastanku Kombiniranog načelnika stožera održanom u Londonu 25. srpnja. Detaljno planiranje zajedničkog britanskog i američkog osoblja započelo je odmah u Norfolk Houseu u Londonu. Dana 14. kolovoza general Eisenhower imenovan je vrhovnim zapovjednikom saveznika, a admiral sir Andrew Cunningham 'ekspedicijskim snagama savezničkih pomorskih zapovjednika' za operaciju 'T ORCH', prvu veliku savezničku prekomorsku ofenzivu. Planove su odobrili američki i britanski načelnik stožera 29. rujna i 2. listopada, a naredbe su izdane 8. listopada.

Karta 31. Mediteransko kazalište

Admiral Cunningham, čija je veza s operacijom 'T ORCH' držana u strogo čuvanoj tajni, otplovio je iz Plymoutha na kruzeru Scila krajem listopada, a na Gibraltar je stigao 1. studenog. 26 Tamo je istaknuo svoju zastavu kao zapovjednik cijele pomorske strane golemog pothvata. Njegov zamjenik, admiral Sir Bertram Ramsay, čije će ime uvijek biti povezano s evakuacijom iz Dunkirka 1940. 27., ostao je u Londonu i djelovao kao izravna veza admirala Cunninghama s domaćim vlastima. Kad je general Eisenhower 5. studenog zračnim putem iz Engleske stigao do Gibraltara, preliminarna kretanja s obje strane Atlantika bila su u punom jeku.

Na povratku admirala Cunninghama na Mediteran, to je kazalište podijeljeno u dvije zapovijedi. Odgovornost admirala Harwooda bila je ograničena na vode istočno od crte povučene od rta Bon u Africi do otoka Marittimo kod Sicilije i odatle uz zapadnu obalu Italije 28, dok je zapovjednik 'T ORCH' preuzeo cijeli zapadni Mediteran , uz odgovornost za sigurnost, opskrbu i podršku sva tri slijetanja. Mornarički stožer inzistirao je na tome da ne smije postojati mogućnost zabune nastale podjelom odgovornosti ili nejasnoćama u vezi zapovjednog lanca. "Samo stavljanjem cijele mornaričke strane čitavog pothvata pod admirala Cunninghama", rekli su, "jedna se sila može brzo pojačati drugom". Posljedice podijeljene komande ranije u ratu nisu bile zaboravljene. 29

Ovdje nas ne zanima detaljno planiranje ove velike ekspedicije, niti bogatstvo britanskih i američkih snaga nakon što su iskrcane. Bitno je, međutim, opisati kako je naša pomorska kontrola iskorištena za nošenje vojske i njihove raznolike opreme i zaliha na njihova odredišta, te kako su one podržane nakon iskrcavanja i kako bi čitatelju u potpunosti omogućilo razumijevanje tog vitalnog postignuća koje je potrebno kako bi saveznički plan dao u glavnim crtama.

Trebala su biti tri slijetanja, u Alžir i Oran unutar Sredozemlja, te u Casablancu na marokanskoj obali. Za zauzimanje tri luke trebalo je upotrijebiti oko 70.000 jurišnih vojnika. Slijetanje u Alžir mješovitih britanskih i američkih snaga pod američkim zapovjedništvom trebalo je pratiti britanska Prva armija. Oran su trebali napasti američke trupe, koje bi slijedilo više njihovih sunarodnjaka dok je planirano iskrcavanje u Casablanci u i pogubljen iz Sjedinjenih Država, a u cijelosti su ga izvele američke trupe. U Alžiru i Oranu mornarica

snage za pratnju i potporu trupama bile su britanske, a njima su zapovijedali viceadmiral sir Harold Burrough (istočna radna skupina) i komodor TH Troubridge (središnja radna skupina) u Casablanci, bili su u potpunosti sastavljeni od američkih brodova zapadne misije Snaga, kojom zapovijeda kontraadmiral RK Hewitt, USN Odgovornost za zračnu potporu za iskrcavanja podijeljena je između Istočnog zračnog zapovjedništva pod vodstvom zračnog maršala Sir Williama Welsha sa sjedištem u Gibraltaru, koji se brinuo o napadu na Alžir, i Zapadnog zrakoplovnog zapovjedništva pod vodstvom general bojnika Doolittlea zračnih snaga američke vojske, koji je bio odgovoran za Oran i Casablancu. 30

Admiralitet je, kao i prirodno, bio zabrinut zbog mogućih posljedica u Francuskoj i Španjolskoj. Bilo bi doista prenagljeno pretpostaviti da Nijemci neće poduzeti nasilne akcije u nezauzetoj zoni Francuske i na Pirinejskom poluotoku, čim su shvatili da smo napali francuski Maroko i Alžir. Nismo mogli očekivati ​​da se Vichy odupre Nijemcima, a stav španjolske vlade ako je njihova zemlja napadnuta bio je sumnjiv. Stoga je bilo važno promatrati francusku flotu Toulon i pokriti ekspediciju protiv smetnji iz te baze i iz Dakara, gdje je Richelieu a nekoliko je kruzera još ležalo. Kad bi Nijemci napali Španjolsku, sigurnost Gibraltara i naša kontrola tjesnaca mogli bi na kraju biti ugroženi. Procjenjuje se da bi, ako se Španjolska ne bi opirala, Nijemci u roku od tri mjeseca mogli postaviti tri ili četiri stotine zrakoplova na jugu te zemlje. Jedini mogući kontra takvom potezu bio bi naš ulazak u španjolski Maroko.

Prvotni datum napada bio je 30. listopada. Različiti uzroci pridonijeli su odgađanju, sredinom rujna, do 4. studenoga, a 21. rujna odgođeno je do 8.-uglavnom zato što američka vojska nije mogla biti na vrijeme spremna za raniji datum. Zatim, 26. rujna, Catalina se srušila u blizini španjolske obale, a tijelo časnika koji je nosio pismo u kojem je datum napada bio 4. studenog, izbačeno je na obalu u blizini Cadisa. Naredni dani bili su zabrinuti, jer se shvatilo da je naš plan možda bio ugrožen. Međutim, kada nisu postali vidljivi znakovi curenja, odlučeno je da datum napada ostane nepromijenjen. Iako je poznato da su kasnije informacije iz takvog izvora stigle u Njemačku 31, u neprijateljskim zapisima nije pronađen nikakav trag ovom ranijem incidentu. Visok stupanj uspjeha postignut strogom tajnom u koju je bila obavijena montaža i utovar velikih konvoja, te

naše razne varljive varke, naznačeno je njemačkim "uvažavanjem" od 4. studenog. U njima je njihovo pomorsko osoblje primijetilo da "relativno mali broj desantnih letjelica i činjenica da su samo dva putnička broda u ovoj skupštini na Gibraltaru ne ukazuju na neposredno slijetanje na područje Sredozemlja ili na sjeverozapadnu afričku obalu" . Može biti još nekoliko otkrivajućih primjera njemačkog neuspjeha da shvati mogućnosti onoga što je ranije opisano kao "upotreba pomorske moći odjednom za silazak na široko odvojene dijelove obale pod kontrolom neprijatelja". 32

Britanski ratni brodovi potrebni za operaciju, ukupno oko 160, mogli su se osigurati samo uklanjanjem znatnog dijela snage Domovinske flote, zaustavljanjem ruskih konvoja, smanjenjem naših snaga za pratnju Atlantika i privremenom obustavom trgovačkih konvoja koji su saobraćali između Britanije i južni Atlantik. 33 Snaga H, pod viceadmiralom Sir Nevilleom Syfretom, koja je trebala biti posebno pojačana iz Domaće flote, bila je odgovorna za pokrivanje iskrcavanja Alžira i Orana protiv francuske i talijanske flote, dok je mala eskadrila britanskih krstarica i razarača pokrivala Američko iskrcavanje u Casablanci protiv mogućnosti ometanja površinskih brodova s ​​Atlantika. Osim ovih, organizirane su i posebne snage za opskrbu gorivom kako bi napunile brodove unutar Sredozemlja i spasile ih od povratka na Gibraltar. Lako će se shvatiti koliko je složena stvar bila organizacija brojnih konvoja i jurišnih snaga potrebnih za nošenje invazijskih trupa, te njihove velike količine vozila i zaliha, u jednu centralno postavljenu bazu koja je bila dostupna do ulaza bio zarobljen-naime Gibraltar. Nije pretjerano reći da je sama stjenovita tvrđava, njezino uzletište, brodogradilište, skladišni i komunikacijski sadržaji te sidrište dostupno za veliku montažu brodova u susjednom zaljevu Algeciras, činili središte oko kojega se nalazi kotač poduzeće se okretalo.

Plan je predviđao isplovljavanje iz Velike Britanije prema Gibraltaru u listopadu brojnim naprednim konvojima (KX), u koje su bili uključeni ogrtači, tankeri, brodovi sa streljivom, tegljači i pomoćni brodovi potrebni ratnim brodovima i jurišnim snagama koje će uslijediti. Kasnije u listopadu i početkom studenog četiri velika jurišna konvoja (KMF i KMS) plovila su prema jugu 34, noseći trupe i desantna plovila za početna iskrcavanja. Kad su se približili Gibraltaru, trebali su se podijeliti na dijelove namijenjene Alžiru (KMF.A) i Oranu (KMF.O). U međuvremenu je američki jurišni konvoj UGF 1 i njegova pratnja (zajedno nazvani Task Force 34) krenuli iz Sjedinjenih Država na duge staze preko Atlantika do Casablance,

naravno, početak, a ne kraj odgovornosti mornarice za potporu ostalim službama i njihovo opskrbu. U našem prvom zborniku objašnjeno je da se u kombiniranoj operaciji funkcije pomorskih službi razlikuju od onih koje imaju za normalne trgovačke konvoje budući da, nakon iskrcavanja postrojbi, moraju ostati za potporu i opskrbu vojske, te za čuvanje njegov bok prema moru. 36 Admiral Cunningham prisilno je izrazio ovaj drevni zahtjev kada je, čim su početni napadi uspjeli, rekao svim svojim snagama da 'Naš zadatak nije dovršen. Moramo pomoći savezničkim vojskama da zadrže zamah ".

U slučaju operacije 'T ORCH' ne samo da je to bilo bitno, već je i dugačak niz pratećih konvoja (KMF, KMS i KX) trebao biti odvezen iz Britanije u Gibraltar ili novozarobljene luke, lokalne mediteranske gore Konvoji (TF i TE) morali su se voziti s Gibraltara do istih odredišta, a niz lokalnih (ET, FT i CG) i oceanskih (MKF i MKS) konvoja prema kući morao se pokrenuti kako bi se opet vratili prazni brodovi i pratnju je, naravno, trebalo osigurati za svaku od ovih obveza. Isto su učinili i Amerikanci s pratećim konvojima sa svog kontinenta (UGF i UGS), te sa svojim kolegama prema Sjedinjenim Državama (GUF i GUS).

Istočne i Središnje pomorske radne snage bile su, kako je rečeno, odgovorne za iskrcavanje u Alžiru i Oranu, te za pružanje potrebnog pokrića i podrške. Dva napada trebala su se dogoditi istodobno u 1. sati ujutro 8. studenog, a zapovjednicima Operativnih skupina naređeno je da zavaraju neprijatelja djelujući kao da izvode veliku operaciju za oslobađanje Malte. Sastav pomorskih snaga uključenih u cijelu operaciju sažet je u tablici 25. 37

Pomicanje ratnih brodova prema jugu počelo je 20. listopada odlaskom Žestok i tri razarača s Clydea. Tri dana kasnije Rodney i njezina pratnja napustili su Scapu 27. dva nosača, dva kruzera i još četiri razarača napustili su Clyde. 38. 30. slijedila ih je glavna britanska podrška i pokrivala snage dvaju bojnih brodova, jedne bojne krstarice, dva nosača, jedne krstarice i trinaest razarača iz Scape i Clydea. Grupa 15 obalnog zapovjedništva pratila je sve konvoje i eskadrile ratnih brodova što je moguće zapadnije, dok je skupina 19 pojačala ofenzivu u Zaljevu pozajmicama zrakoplova dugog dometa od zapovjedništva bombardera. Zračna pratnja konvoja ugledala je samo jednu podmornicu, a nju, U-599, potopio je Oslobodilac br. 224 eskadrile

dana 24. listopada. Drugi, U-216, uništila je zračna ophodnja Bay 20. Sada znamo da su neprijateljski zrakoplovi i podmornice nekoliko puta slučajno vidjeli naše različite snage i konvoje. Rodney je izvijestio jedan podmornik (kao američki bojni brod) 26., snage nosača ugledao je FockeWulf zapadno od Finisterrea 31., a konvoj, koji je vjerojatno bio KMS.2, izvijestio je drugi U -brodom 2. studenog. Konačno, veliki broj brodova, koji je nesumnjivo morao biti vitalni jurišni konvoj KMF 1, izvijestili su još neki drugi podmornici na 38 ° sjeverno 22 ° i zapadno 2. i opet u male sate sljedećeg jutra, dok je upravljao istočno za Gibraltar. 39 No, unatoč svim tim izvješćima o iznimno teškim kretanjima prema jugu između 26. listopada i 3. studenog, neprijatelj nije pogodio što se nalazi u vlaku.

Tablica 25. Operacija 'T ORCH' - angažirane pomorske snage

Sila H i sila punjenja gorivom
(Admiral Syfret)
Središnje radne skupine
(Commodore Troubridge)
Istočne radne grupe
(Admiral Burrough)
Zapadne radne grupe
(Admiral Hewitt, SAD)
HQ Brodovi -- 1 1 --
Bojni brodovi i bojni krstaši 3 -- -- 3
Nosači zrakoplova 3 1 1 1
Nosači pratnje -- 1 1 4
Kruzeri 3 3 3 7
Monitori -- 1 1 --
A.A. Brodovi -- 3 3 --
Razarači 17 13 13 38
Rezači -- -- -- --
Minolovci flote -- 7 7 8
Šmuge -- 3 3 --
Korvete 1 6 6 --
Trawlers (A/S-M/S) 4 8 8 --
Minerači -- -- -- 3
Natječaj hidroaviona -- -- -- 1
Pokreće se motor -- 8 8 --
Podmornice -- 3 3 4
Desantni brodovi pješaštvo -- 11 11 --
Borbeni utovarivači -- 4 4 23
Rezervoar za slijetanje brodova -- -- -- --
Slijetanje brodova Gantry -- 2 2 --
Mehanički transport i drugi brodovi -- 16 16 8
Tankeri 2 -- -- 5

Brodovi koji su trebali sudjelovati u stvarnom iskrcavanju dodijeljeni su posebnim 'obalnim skupinama', s kojih je trebalo montirati napade. Svaka od ovih skupina dobila je određenu plažu na

Herkulovi stupovi. Dogodilo se to da je 1587. godine Sir Francis Drake napao Cadiz i 'opjevao bradu kralja Španjolske' kroz ove vode doplovio brodovima Sir Georgea Rookea do zauzimanja samog Gibraltara 1704. godine, onima admirala Rodneya koji je vodio bitku na Mjesečevoj svjetlosti i odahnuo stijena 1780. i flota lorda Howea koja je konačno podigla trogodišnju opsadu 1782. Tamo je Boscawen uveo svoje bojne brodove u zaljev Lagos i uništivši de la Clueovu eskadrilu okupljenima po cijelom svijetu dodao još jedan lovor. Britanski pomorci 1759.-'annus mirabilis'. Tu je na dan svetog Valentina 1797. John Jervis, 'staro srce hrasta', kojemu je Engleska toliko dugovala u ranijoj krizi koja je do temelja poljuljala njezinu pomorsku moć, odnio pobjedu po kojoj se njegovo ime još uvijek uglavnom zove zapamtio-pobjedu koja je, kako je rekao, 'bila vrlo bitna za Englesku u ovom trenutku'.

U tim uskim zonama mladi kapetan Nelson, kojeg je jednom proganjao, umjesto da juri, podržao je svoje vrhove jedra pred licem nadmoćnijeg neprijatelja kako bi pokupio svog prijatelja i poručnika, uz opasku 'Bože, neću izgubiti Hardyja' . Kroz te tjesnace prolazili su Nelsonovi brodovi koji su na kraju Brueysa spustili na tlo u zaljevu Aboukir, te oni koji su potjerali Villeneuvea do Zapadne Indije i natrag, a tu su, mirnog i maglovitog jutra u listopadu 1805., on i Collingwood poveli svoja dva linije bojnih brodova prema široko rasprostranjenom polumjesecu kombinirane francuske i španjolske flote. U tom zaljevu u blizini rta Trafalgar, istog popodneva, umirući admiral pozvao je da se njegovi pobjednički, ali razbijeni brodovi smjesta uskore, kako bi dočekali oluju koju je osjećao prilazeći s Atlantika.

»Plemenito, plemeniti rt St. Vincent na sjeverozapadu je umro
Sunset je otrčao, jedan veličanstven krvavocrven smrdio je u uvalu Cadiz
Plavičasto usred goruće vode, s punim licem ležao je Trafalgar
Na najmračnijoj sjeveroistočnoj udaljenosti Gibraltar je osvanuo veličanstven i siv
'Tu i ovdje mi je Engleska pomogla: kako mogu pomoći Engleskoj?' -reći. 42

Posljednje dvije godine i više Cunninghamovi, Somervilleovi i Syfretovi brodovi prolazili su i ponovno prolazili kroz te iste vode, prateći zalihe za Egipat ili Maltu, zadržavajući nadmoćnijeg neprijatelja i uznemiravajući vlastite pomorske komunikacije, a oni su tijekom obrambene faze imao uvijek iznova u Tarantu, Matapanu, Sirtu, Kreti, Spartiventu i u stotinjak manjih borbi, osvojio svježu slavu na postaji kojoj se Nelson nadao i pronašao 'lovorov krevet'. Oni su bili ti koji su držali baklju u plamenu, iako ponekad prigušeno, kroz sve očajne dane 1940. i 1941. Sada su tu istu baklju trebali rasplamsati puni plamen ljudi vojnih brodova, desantnih brodova, brodova za pratnju i pokrivanja ratnih brodova ,

kojim je ponovno zapovijedao Cunningham i plovi kroz te iste povijesne vode u operaciji 'T ORCH'. I, iako nitko od njih vjerojatno nije razmišljao o pjesnikovu retoričkom pitanju, svi su sada zajedno odgovorili na njega. Ono što su učinili označilo je prolazak obrambene faze.

Na Gibraltaru je program proveden bez ikakvih ozbiljnih zastoja, a dana po danu, 7. studenoga, Središnje i Istočne radne skupine, s jurišnim konvojima i pokrivnim ratnim brodovima snaga H, nalazile su se dobro u Mediteranu, usmjeravajući se prema sastanak na kojem bi se sastavile njihove različite komponente i s kojih bi se, u predviđeno vrijeme, iskrcale na obalu do područja napada. Zapovjednici Task Force -a preuzeli su potpunu odgovornost pri prelasku meridijana 3 & deg West.

U međuvremenu su naše podmornice 10. (Malta) flotile patrolirale nad talijanskim pomorskim bazama, dok su tri od 8. flotile (Gibraltar) čekale ispred Toulona za bilo kakvo kretanje francuske flote. 43 Još jedna britanska podmornica, Seraph, već je iskrcao generala Marka Clarka zapadno od Alžira s ciljem stupanja u kontakt s francuskim vojnim vlastima.Dana 6. studenog ista je podmornica iskrcala generala Girauda s plaže u blizini Toulona i prebacila ga u Catalinu koja ga je dovela na Gibraltar, dok je druga, Sibyl, okupio je svoje osoblje 7. i 8. godine. No ti opasni krepuskularni poduhvati zapravo su imali mali utjecaj na pokretanje i napredak operacije 'T ORCH'.

Čitatelju će možda olakšati razumijevanje izvještaja koji slijedi, ako se prvo napravi kratka digresija kako bi se objasnio način postavljanja takvih operacija, kako su to prakticirale britanske službe 1942. Jedna od glavnih lekcija izvedenih iz Dieppea napad je bio potreba za stvaranjem posebnih pomorskih jurišnih snaga pod vlastitim visokim mornaričkim časnicima. 44 To se sastojalo od desantnih brodova i letjelica potrebnih za određenu formaciju vojske, u to vrijeme Divizija i zapovjednik pomorskih snaga, vojni zapovjednik i predstavnik zračnog zapovjedništva bili su zajedno odgovorni za planiranje njihove operacije i za provedbu potrebne obuke .

Svaki stožerni brod, obično preuređen putnički brod, dodijeljen je svakoj jurišnoj sili. Zapovjednici i njihovi štabovi ukrcani su u te brodove i s njih su usmjerili napad. Konačni sastav jurišnih snaga ovisio je, naravno, o planu koji će se izvesti, a prema posebnim okolnostima mogli bi se dodati dodatni brodovi ili letjelice. Nije bilo, niti je moglo

Karta 34. Operacija T ORCH - Napad na Alžir

biti, točna standardizacija u operacijama takve beskonačne varijabilnosti, ali gore navedena načela primjenjivala su se na sve njih.

Jurišni konvoji bili su podijeljeni u brze i spore grupe i jednu ili više skupina velikih desantnih letjelica, svaka sa svojom pratnjom. Glavno pješaštvo brodova i desantnih brodova (L.S.Is.) bilo bi u brzoj skupini, koja bi prestigla sporije skupine, možda navečer prije napada. Brza skupina, podržana i pokrivena ratnim brodovima, vodila bi napad. Podmornica je obično bila smještena izvan plaže za slijetanje kako bi služila kao navigacijska oznaka. 45 Nakon prolaska, L.S.Is. razišli bi se na svoje "niže položaje", oko sedam milja od obale. Tamo bi se zaustavili ili usidrili i spustili jurišni brod (L.C.As) s prvim valom trupa koji su ušli u njih. Oni bi se tada formirali u flotilama i premjestili bi se na kopno tako da se 'dotaknu' točno na Nultom satu. Jurišni bi se brod zatim vratio na brodove kako bi ukrcali potonje valove trupa.

Karta 33. Dijagram tipičnog amfibijskog napada

Britanska je praksa općenito bila da prvi napad izvrše noću, prihvaćajući uključene rizike navigacije kako bi postigli iznenađenje. Vjerojatno ne bi došlo do prethodnog bombardiranja, ali mali bi se brodovi za podršku mogli približiti obali neposredno prije 'dodira' kako bi dali vatrenu potporu.

Ako je moguće, L.S.I bi se približili kopnu nakon što je prvi val otišao, kako bi se ubrzao dolazak kasnijih valova na plaže. U međuvremenu bi se mali broj najhitnije potrebnih vozila spustio u plovila poput L.C.Ms (Mechanized Landing Craft).

Poslije bijela dana razne grupe koje su nosile oružje, tenkove, vozila i zalihe svih vrsta slale bi se na obalu. Spremnici za iskrcavanje brodova (L.S.Ts) i spremnici za iskrcavanje plovila (L.C.Ts) posebno su dizajnirani za iskrcaj tereta izravno na plaže. To je zahtijevalo znatnu vještinu, prosuđivanje i obuku. Kasnije su uvedeni različiti uređaji kako bi ovaj teški zadatak bio lakši i sigurniji, a posebno su vozila bila vodootporna, tako da su mogli pregovarati o plitkoj vodi vlastitom snagom.

Iako povoljno vrijeme uvijek mora biti kardinalna nužnost u kombiniranoj operaciji, pomno pomno planiranje, točno određivanje vremena i temeljita obuka bili su bitni za uspjeh. Rizici su uvijek bili veliki, a uspjeh u stvarnom jurišnom desantu nipošto nije bio jamstvo konačnog uspjeha jer je vojska ostala vrlo osjetljiva na protuudar nekoliko sati, čak i nekoliko dana nakon napada. Brzina izgradnje njegove snage bila je stoga važna koliko i uspješno izvršenje prvih slijetanja.

Kod Alžira, devedeset i tri ratna broda i trgovci u Operativnoj grupi admirala Burrougha prošli su kroz uzastopni sastanak, na kojem su se podijelili, a zatim ponovno podijelili kako bi konačno stigli na "spuštajuće položaje" desantnog broda. 46 Slijetanje je trebalo izvršiti u tri sektora, jedan istočno i dva zapadno od Alžira, a unutar svakog sektora jurišne jedinice s različitih brodova bile su dodijeljene različitim plažama. Tri podmornice označile su položaje oslobađanja desantnog broda, a posebno obučeni piloti otišli su na obalu čamcem kako bi označili nekoliko plaža u svakom sektoru.

Iskrcavanje u najzapadnijem sektoru u Alžiru dogodilo se točno. U središnjem sektoru stvari nisu išle tako dobro. Postojao je znatan zapadni niz koji je ubrzo uzrokovao izlazak desantnih brodova i njihovih letjelica iz položaja. Ovo i neuspjeh pilotaže zajedno su uzrokovali prekid postupka lociranja različitih plaža, a mnoge su trupe iskrcale na pogrešnom mjestu. Na sreću, ozbiljan otpor naišao je samo na jednoj plaži u ovom sektoru da se pokazalo da bi rezultati mogli biti žalosni. I u istočnom sektoru došlo je do zabune i odgode, no unatoč tim nezgodama postignut je dobar napredak čim su napadačke stranke izašle na obalu.

Karta 35. Operacija 'T ORCH' - Napad na Oran

8. studenog u 6.40 sati američki pukovnijski borbeni tim zauzeo je uzletište Maison Blanche - važnije od njih dvojice u blizini Alžira - i R.A.F. borci s Gibraltara sletili su tamo ubrzo nakon 9 sati. Goriva je bilo na raspolaganju, a oni su odmah uspostavili patrole nad obalama za slijetanje u Alžiru. Drugi aerodrom, u blizini Blide, zauzeli su oko 8:30 sati ujutro borci Martlet iz zračnog naoružanja flote, od kojih nekolicina pod vodstvom poručnika B. H. C. Pobjednički držao sve dok nisu stigli Commandos. Vjerojatno je ovo bio prvi put u povijesti da su pomorski zrakoplovi zauzeli obalno uzletište.

U međuvremenu frontalni napad razarača na luku Alžir Slomljeno i Malcolm, čiji je cilj bio spriječiti Francuze da gase svoje brodove i ruše lučke instalacije, nije išlo po planu. Nisu uspjeli pronaći ulaz u mraku, pa su bili pod jakom vatrom. The Malcolm je teško pogođena i povukla se, ali u 5.20 sati, u svom četvrtom pokušaju, Slomljeno nabio bum i probio se. Uspješno se privezala i iskrcale su se američke trupe na njoj, ali ubrzo je snažnom i preciznom vatrom bila prisiljena napustiti luku. The Slomljeno pretrpio je veliku štetu, a potonuo je sljedeći dan. Možda je bilo prikladno da jedna galantna stara veteranka, koja je nosila ime koje je njezin prethodnik proslavio bliskim djelovanjem u Doverskim tjesnacima u ratu 1914.-18. 47, trebala pronaći grob na Mediteranu nakon što je provalila u neprijateljsku luku u drugi.

Do popodneva su utvrde koje su čuvale luku bile ušutkane bombardiranjem i bombardiranjem, ali neprijateljski zrakoplovi su se prvi put pojavili i napali naše ratne brodove i transporte s obale. Oštećenja ipak nisu bila ozbiljna. U 19 sati Francuski otpor je prestao, a mi smo uskoro preuzeli kontrolu nad lukom. Sutradan u zoru, 9., vodeći brod admirala Burrougha Bulolo ušao u luku. Njezin dolazak bio je, možda, više senzacionalan nego što se namjeravalo, jer je bomba koja joj je skoro promakla odbacila njene telegrafe iz strojarnice u kritičnom trenutku. Posljedično, kada se nije dobila zapovijed da ide na krmu ništa se nije dogodilo i ona je prevršila predviđeni ležaj. Na kraju je neozlijeđena odgojila na prikladnoj banci blata. Brodovi za prijevoz i skladištenje ubrzo su je slijedili. Brzina kojom je stjecan posjed luke bila je sretna, budući da je osvježavajući vjetar uzrokovao kašnjenja pri istovaru i velike gubitke desantnih plovila na plažama, osobito u istočnom sektoru.

Opći plan koji je Središnja radna skupina pod Commodoreom Troubridgeom trebala izvesti protiv Orana bio je sličan onom koji je izveden u Alžiru. Brzi i spori konvoji KMF (O) 2 i KMS (O) 1 sastali su se u 16 sati. dana 7. studenoga, a zatim podijeljena

u sedam grupa opisanih za tri područja napada. Opet je trebao biti jedan napad istočno i dva zapadno od luke. 48 Sve su grupe nastavile zajedno prema Malti sve dok se, u odgovarajućim trenucima nakon što je pao mrak, pojedinačno prekinule i skrenule prema jugu prema svojim stvarnim ciljevima. Kruzerima je naređeno da pruže pomoćnu vatru na plažama i da patroliraju ispred Orana kako bi presreli sve brodove koji su pokušali pobjeći. The Rodney, koji je trebao štititi transporte od napada površinskih brodova, tri nosača aviona i protuzrakoplovnu krstaricu Delhi sastali su se u 5:30 ujutro dvadeset pet milja prema moru od Orana, a nakon toga su djelovali kao podrška ekspediciji. Položaj kroz koji su morali proći jurišni brodovi, kako bi se približili mjestima gdje bi im se spustilo desantno plovilo, ponovno su označile podmornice, a same plaže piloti. Do ponoći 7. na 8. cijela velika flota od preko sedamdeset ratnih brodova i trideset i dva transporta tiho se kretala prema kopnu. Noć je bila mirna i mračna, ali, kao u Alžiru, doživio se zapadni niz, što je opet imalo uznemirujuće rezultate za desantna plovila, od kojih su nekima nedostajale odgovarajuće plaže. U zapadnom sektoru slučajni susret s malim francuskim konvojem dodatno je odgodio napad, te je neizravno proizveo 'nema zabune'. Ovaj incident i njegove posljedice možemo usporediti s jednako slučajnim susretom ekspedicije u Dieppe s konvojem njemačkog kanala. 49 Oboje je pokazalo kako bi lak propust mogao poremetiti zamršeno vrijeme bitno za uspjeh u noćnim napadima s mora. Na sreću izvan Orana nije bilo strašnih posljedica, iako se zapadni napad dogodio tek trideset pet minuta nakon dogovorenog vremena. Ipak, 11. je preko 3.000 ljudi, 458 tenkova i vozila, te više od 1.100 tona skladišta bilo iskrcano u zapadnom sektoru, velik dio njih u maloj dobro zaštićenoj uvali koja nije namjeravala uzeti takve gust promet.

U središnjem sektoru, za razliku od zapadnog, iskrcavanje se dogodilo na ispravnim plažama, iako ne bez nepredviđenih problema. Glavni među njima bila je pješčana šipka koja se protezala cijelom dužinom sektora nekoliko metara od obale i nije otkrivena fotografijama ili preliminarnim rekognosciranjima. Mnogi od četrdeset pet desantnih brodova na njemu su oštećeni, a neki su izgubljeni, dok su vozila nestala pod vodom dok su pokušavali istjerati na obalu sa desantnog plovila prizemljenog na šipci. Napad je kasnio i, razumljivo, loše koordiniran. Bila je sreća što nije bilo protivljenja.

Istočna iskrcavanja bila su daleko najveća od tri koja su napravljena protiv Orana. U tom sektoru 29.000 ljudi, 2.400 vozila i 14.000

tone zaliha trebalo je izbaciti na kopno s trideset četiri broda. Ukupno je uključeno desantno plovilo osamdeset pet, od čega je šezdeset osam za početni napad (L.C.As). Slijetanje je bilo bez otpora i općenito na vrijeme, iako su oklopna vozila jako kasno stigla do obale-greška koja bi se vjerojatno pokazala skupom da je postojao ozbiljan otpor.

Kako bi spriječili Francuze u gašenju brodova i uništavanju luke, frontalni napad dva bivša američka rezača obalne straže, Walney i Hartland pod zapovjedništvom kapetana F. T. Peters -a, bio je uključen u plan. Njihov je posao bio sličan poslu Slomljeno i Malcolm u Alžiru. Dva lansiranja motora uključena su u snage kako bi se osigurala dimna zaštita, dok je laka krstarica Aurora bila detaljno poduprta svojim oružjem. Rezači su trebali spustiti američke trupe na kopno kako bi zauzeli ključne točke i spriječili sabotažu. Ovaj napad je izvorno bio zakazan za 1 sat ujutro, istovremeno s napadnim desantima, ali je zapovjedniku Operativne skupine dato diskrecijsko pravo da pošalje noževe, a to je učinio tek dva sata kasnije. Do tada je lučka obrana, naravno, bila temeljito uzbuđena. Nešto poslije 3 sata ujutro, 8 Walney, praćena pomno od svoje supruge, navalila je na bum i provalila u luku. Odmah je pala pod sunuću vatru s brodova i obale, bila je potpuno onesposobljena, ubila je većinu svoje tvrtke i konačno potonula. The Hartland nije bolje prošla ni ona je ubrzo postala invalid, zapalila se i pretrpjela vrlo velike žrtve. Oko 6 sati ujutro eksplodirala je. Kapetan Peters i zapovjednik Billot, R.N.R., kapetan Hartland, bili su među rijetkim preživjelima s dva broda. Prvi je preživio napad, ali je, tragičnom ironijom, nekoliko dana kasnije poginuo u zrakoplovnoj nesreći. Posthumno je odlikovan Viktorijinim križem.

Dok se odvijao ovaj galantan, ali neuspješan napad Aurora (Kapetan WG Agnew), koja ju je 1941. godine prozvala vođom Snage K s Malte, 50 i nekoliko naših razarača vodilo je vruću akciju izvan luke s francuskim razaračima, koji su izašli iz Orana i činili se namjerom da napadnu naše transporte. Jedan Francuz je potonuo, jedan je istjeran na obalu, a treći se povukao natrag u luku. Admiral Cunningham je u svojoj depeši primijetio da je ' Aurora polirala svoje protivnike s uvježbanom lakoćom '.

Do 9 sati tenkovi su slijetali na oranske plaže, a mornarički zrakoplovi triju nosača obavili su dobar posao u isključivanju najbližeg obalnog aerodroma (La Senia), ali je padobranska operacija zauzela glavno uzletište u Tafarouiju, 15 kilometara južno od Orana, krenulo je po zlu. 51 Tek u podne naše su ga kopnene snage posjedovale. U popodnevnim satima Spitfires s Gibraltara

sletio tamo. U međuvremenu su se francuski obalni topovi otvorili na našim prijevozima, dva su ih oštetili, a druge natjerali dalje od obale. The Rodney bombardirana svojim pištoljima od 16 inča kao odgovor.

Tijekom cijelog 8. iskrcavanje vojnika, vozila i trgovina nastavilo se, iako ne bez poteškoća i gubitaka uzrokovanih sve većim nabojem. Cijeli sljedeći dan borbe su se nastavile na kopnu i moru, što je obilježeno još jednim angažmanom s francuskim razaračima. Trupe su se do tada već približavale Oranu s obje strane, ali otpor je i dalje bio tvrdoglav. Do večeri 9. čvrsto smo se držali na aerodromu u La Seniji i pripremali smo se za konačni napad na grad Oran sljedećeg jutra. Napad je pokrenut u 7:30, a do 11 sati oklopne jedinice ušle su u grad. U podne su Francuzi kapitulirali, pa je tako, pedeset i devet sati nakon prvog napada, baza koja nam je bila izvor problema i tjeskobe od lipnja 1940. prešla u ruke saveznika. 52

Dok su se ti važni uspjesi osvajali na kopnu, glavna pokrivna snaga admirala Syfreta patrolirala je tamo -amo sjevernije. Kad je bilo jasno da talijanska flota nije imala nikakvog uplitanja, odveo je većinu svojih brodova natrag u Gibraltar. Stigli su 15., a Vojvoda od Yorka i Pobjednički odmah se vratili u matičnu flotu kojoj su i pripadali. Jedini važan incident tijekom ophodnje snaga H dogodio se kada se podmornica Neobuzdan (Poručnik J. S. Stevens) udario i teško oštetio talijansku krstaricu Attilio Regolo. Odred prvobitnih snaga admirala Syfreta u međuvremenu se nastavio pod kontraadmiralom C. H. J. Harcourtom u Sheffield za sudjelovanje u napadu na Bougie, sljedeću važnu luku na istoku na putu do konačnog savezničkog cilja u Tunisu. 53 Kasnije ćemo se vratiti na tu operaciju, i na onu istočniju protiv Bonea, jer je vrijeme da odvedemo čitatelja izvan Gibraltarskog tjesnaca da vidi kako je prošao istodobni američki napad na Casablancu. 54

Za iskrcavanje na marokanskoj obali, snage admirala Hewitta bile su podijeljene u Pokrivenu skupinu, sastavljenu od bojnog broda, dvije teške krstarice i četiri razarača, Zračne skupine od četiri nosača s krstaricom za podršku i plovila za provjeru, te tri napada Grupe. Potonji su sadržavali svaki bojni brod i krstaricu, ili dva potonja, te brojne transporte, pomoćne brodove i brodove za pratnju. Za svaku grupu za napad također su bile dodijeljene podmornice za obilježavanje, za označavanje prilaza plažama za iskrcavanje, minolovce i tankere. Uočit će se da je američka Zapadna pomorska operativna grupa zajedno sa sobom preuzela i svoje napadne transporte,

Karta 36. Operacija 'T ORCH' - Zapadni napadi, Francuski Maroko

budući da su naše središnje i istočne radne skupine srele njihove jurišne konvoje, koji su isplovili odvojeno od Britanije, s Gibraltara, a zatim im se pridružili za prolaze do odredišta.

Na kruzeru se vijorila zastava admirala Hewitta Augusta. Do 24. i 25. listopada njegove različite grupe bile su na moru i krenule prema istoku. Zračna skupina napustila je Bermude 26., a dva dana kasnije svi su se brodovi američke ekspedicije, u svih šezdesetak ratnih brodova i četrdeset transporta i tankera, koncentrirali na 40 ° sjeverno 51 ° zapadno. Gorivo je dva puta provedeno na moru, a 7. studenog sve su se snage približavale afričkoj obali. Na putu nije izgubljen nijedan brod.

Tri napadačke skupine trebale su napasti na zasebnim mjestima. Daleko najvažniji od njih trojice bilo je iskrcavanje 18.700 ljudi na Fedalu, petnaestak kilometara sjeverno od Casablance. 55 To je bila odgovornost Središnje napadne skupine, a ishod cijele marokanske operacije ovisio je o njezinom uspjehu. Grupa za sjeverni napad trebala je iskrcati 9.000 ljudi u blizini luke Lyautey, otprilike šezdeset i pet kilometara sjeveroistočno od Casablance, i snosila je važnu odgovornost za brzo zauzimanje susjednog aerodroma, koji je bio najbolji u Maroku. Grupa južnih napada trebala je sletjeti u Safi gdje su trebali iskrcati tenkove Sherman ekspedicije. Ako bi u Casablanci naišao na ozbiljan otpor, tenkovi su trebali doći na sjever i svladati ga.

Do ponoći 6.-7. studenog admiral Hewitt morao je donijeti tešku odluku. Vremenske prognoze iz Velike Britanije i Amerike bile su dosljedno pesimistične u pogledu izvedivosti iskrcavanja u Maroko 8. Planovi su predviđali da Zapadna radna skupina izvrši alternativno iskrcavanje unutar Sredozemlja u slučaju da se marokanska obala vezana surfanjem pokaže nepristupačnom, ali je ta alternativa bila strateški neprivlačna, jer je eliminirala mogućnost osvajanja Maroka i Alžira istovremeno. Nakon što je prešao 'liniju Chop' 56, admiral Hewitt došao je pod kontrolu zapovjednika mornarice, ekspedicijskih snaga, i nema sumnje da su admiral Cunningham i general Eisenhower razmotrili treba li, zbog nepovoljnih vremenskih uvjeta, iskrcavanje Maroka otkazati . Stvar je, međutim, prepuštena admiralu Hewittu i, kako su prognoze meteorologa njegove Operativne grupe predviđale umjerene vjetrove, odlučio se pridržavati svog prvotnog plana.Njegova je odluka trebala biti obilno opravdana.

Prvo ćemo pratiti bogatstva grupe južnih napada u Safiju. Napad se temeljio na upotrebi dva stara američka razarača, Bernadou i Cole, za iskrcavanje malih trupa (oko

Ukupno 400) unutar luke i zauzeti lučke objekte, tako da je brod u koji su ukrcani tenkovi Sherman mogao odmah ući i iskrcati se. Istodobno je trebalo slijetanje na plažu sjeverno i južno od luke. Približavanje napadačke skupine prošlo je bez incidenata. Nula sati za sva iskrcavanja u Maroku bila su 4 sata ujutro 8. studenog, tri sata kasnije od onih u Oranu i Alžiru, no sva su tri napada zapadne radne skupine bila, iz različitih razloga, pomalo odgođena. The Bernadou otvorio je loptu kod Safija ulaskom u luku oko 4:30 i brzo se našao pod jakom vatrom. The Cole privremeno se izgubila u mraku vani, ali je ona i val jurišnih letjelica uslijedili, četrdesetak minuta kasnije. U međuvremenu su teški brodovi pokrivnih snaga svojom vatrom prigušili obranu obale, a to je, odvrativši francusku pozornost iz luke, nesumnjivo pomoglo razaračima da iskrcaju svoje trupe s iznenađujuće malim brojem žrtava. U vrlo kratkom vremenu svi lučki radovi bili su osigurani.

Slijetanje na najjužniju plažu bilo je jako odgođeno, uglavnom slučajnom eksplozijom među desantnim letjelicama, a prošlo je gotovo 9:30 prije nego što je prvi napadni val izašao na obalu. Nisu naišli na otpor i uskoro su krenuli na sjever protiv grada. Pomorsko bombardiranje bilo je uspješno izvan očekivanja u utišavanju obrane obale, ostala iskrcavanja prošla su dobro i do 14:30 sati. Safi je bio u američkim rukama. The Lakehurst, s tenkovima Sherman na brodu, ubrzo nakon toga ušao u luku. Brzina postizanja uspjeha bila je izvanredna i nema sumnje da je mnogo dugovala odvažnosti i umijeću dva stara razarača čiji su mali desanti potpuno iznenadili Francuze. Iskrcaj tereta unutar luke nastavio se neprekidno tijekom sljedećih dana. Operacija je dovršena do 13., a konvoj praznih brodova prema kući krenuo je prema Sjedinjenim Državama. Safi je zarobljen zbog gubitka neznatnog broja desantnih brodova i, što je bilo još zapanjujuće, po cijenu od samo desetak poginulih i sedamdeset pet ranjenih. No sporost francuske reakcije iz zraka, s aerodroma u Marakešu, bila je vrlo sretna, jer se samo ovdje američka zračna suradnja s zračnim prijevozom pokazala nedovoljnom za postavljeni zadatak.

Da se sada okrenemo mnogo snažnijem i najvažnijem središnjem napadu u samoj četvrti Casablanca, u ponoć 7.-8. Studenog transporti su stigli na mjesto gdje je trebalo spustiti desantni brod, ali polako raditi na uklanjanju plovila odgodio napad tek nešto iza 5 sati. Neko je vrijeme sudbina cijele ekspedicije visjela o koncu. Iako je noć bila lijepa i mirna, na plažama izloženim atlantskim valjcima izbilo je snažno surfanje. Gotovo polovica desantnih letjelica koje su korištene u početnom napadu bila je razbijena, a neke su propustile dodijeljeno

plaže i završili na stjenovitoj obali udaljenoj nekoliko kilometara. Srećom, većina muškaraca uspjela se otrgnuti na obalu, a u prvih sat vremena iskrcano je 3.500 ljudi. Bilo je malo otpora sve dok, pri dnevnom svjetlu, obalne baterije nisu otvorile vatru na brodove. Zatim su francuski zrakoplovi, ratni brodovi iz Casablance i obalni topovi napali transport, plaže i desantne letjelice. Amerikanac koji pokriva ratne brodove vodio je dvije oštre akcije tijekom prijepodneva s francuskom krstaricom Primauguet i sedam razarača, te su s njima postupali vrlo grubo. Ne manje od šest razarača je potopljeno, onesposobljeno i izbačeno na obalu, a krstarica je svedena na olupinu. Osam francuskih podmornica također je napustilo luku rano prijepodne kako bi napale invazijsku flotu, ali se samo jedna od njih vratila na njezin vez neoštećene. Dvojica su stigla do Dakara, a jedan je od ostalih četiri napravio Cadiz, jedan je bombardiran i plažen, a za tri se više nikad nije čulo. Ne, nisu nanijeli nikakvu štetu američkim brodovima, iako bojnom Massachusetts i krstarica Brooklyn za dlaku izbjegli torpeda koja su na njih ispalila. Bilo je trenutaka tjeskobe zbog mogućnosti da moćna francuska eskadrila u Dakaru intervenira, ali Richelieu, Gloire i Montcalm nije pokušao doći na mjesto slijetanja.

Tako su se snage za pokrivanje suprotstavile morskoj prijetnji, i to na nesiguran način, ali je postojao element velike tragedije u žrtvi francuske mornarice, u Alžiru i Oranu, kao i u Casablanci, od toliko dobrih brodova i života u napadajući one za koje je većina Francuza u svom srcu morala znati da su im najbolji prijatelji i, štoviše, jedini ljudi koji su mogli osloboditi svoju porobljenu domovinu. Ipak, francuskoj mornarici se mora pripisati zasluga što su njezini brodovi izišli u borbu s nadmoćnom snagom velikom galantnošću.

Istog popodneva kad su se zaštitne snage obračunavale s francuskim ratnim brodovima koji su izašli na more, američki zrakoplov -nosač i teški topovi bombardirajućih brodova izvršili su strogu egzekuciju među onima koji su ostali u luci. 16-inčne školjke Massachusetts stavi Jean Bart izvan pogona, dok su tri podmornice i mnogi trgovci i pomoćni uređaji uništeni unutar granica luke. Samo protiv francuskih obalnih baterija pucnjava ratnih brodova bila je razmjerno neučinkovita, a stara pouka o sumnjivoj sposobnosti brodova da se učinkovito obrane takve obrane još jednom je demonstrirana, ali ovom prilikom nije utjecala na ishod operacije.

U međuvremenu je snažno surfanje nastavilo stvarati ozbiljne poteškoće u slijetanju pojačanja ljudi i zaliha preko plaža u Fedali. Srećom, situaciju je ublažilo zauzimanje male luke u 2:30 popodne. Do mraka je sletjelo 7.750 ljudi, a istovar u luci počeo je zamjenjivati ​​upotrebu

plaže. Otprilike dvije trećine od 140 desantnih letjelica koje su korištene u ovoj operaciji do tada su bile razorene ili prestale s radom.

Dana 10. američki zračni napadi konačno su eliminirali francuske zračne snage i nanijeli veću štetu francuskim brodovima. Vojska je u međuvremenu opkolila Casablancu i čekala dolazak tenkova Sherman iz Safija. No, toga dana admiral Darlan emitirao je naredbu svim francuskim snagama u sjevernoj Africi da prekinu otpor. Na konferenciji koja je tog poslijepodneva održana u Casablanci dogovoreno je da neprijateljstva treba prekinuti.

Prije nego što se to dogodilo, Sjeverna napadačka skupina iskrcala je svoje jurišne snage s obje strane ušća krivudave rijeke koja je vodila do luke Lyautey. Ova je skupina, kojom je zapovijedao kontraadmiral Monroe Kelly, američki američki savez, ostala u društvu s grupom Center do 15 sati. 7. studenog, kada su se dvije snage razdvojile i krenule prema svojim napadnim područjima. 57 Oko 23:30 sati. sjeverna skupina i njeni transporteri stigli su iz grada Mehedije na ulazu u rijeku, ali je došlo do poteškoća u utvrđivanju položaja brodova u odnosu na plaže za slijetanje. Zatim, ubrzo iza ponoći, nesretan susret s obalnim konvojem otkrio je francuskoj obrani prisutnost snaga admirala Monroea. Nulti sat za slijetanje bilo je 4 sata ujutro, ali su problemi nastali u kontaktu s čamcima za označavanje plaže i sporim iskrcavanjem iz transporta odgodili napade za više od sat vremena.

Glavna obrana prilaza Port Lyauteyju bila je baterija od šest obalnih topova od 5,5 inča smještenih u blizini ulaza u rijeku, a bilo je predviđeno da se zauzme odmah nakon što su postrojbe izašle na obalu. To, međutim, nije postignuto niti je isprva bilo dobro iskorišteno dovoljno pomorske potporne vatre. Baterija se nije isključila ni četrdeset osam sati. Problemi koji su se dogodili pri utvrđivanju položaja prijevoza i kontaktiranju brodova s ​​oznakom, kašnjenja u popunjavanju jurišnog broda i veliki nalet na plažama zajedno su učinili slijetanje onim što je američki general nazvao "aferom pogodak". su napisali katastrofu protiv dobro naoružanog neprijatelja s namjerom otpora '. 58 Ubrzo nakon bijela dana 8. francuski zrakoplov napao je plaže, obalna je baterija otvorila vatru na transportno područje, a francuska pojačanja s tenkovima i topništvom stigla su iz Port Lyauteyja. Nadalje, plan za slanje razarača Dallas brzo uz rijeku sa odredom jurišnika za hvatanje uzletišta krenulo je po zlu. Osmog i devetog tvrdoglavi otpor naišle su američke trupe. Tek rano 10. dana rijeka je uz rijeku Dallas uspješan. Uzletište je tada zaplijenjeno, a do 11

tog jutra ujutro na njega je sletio prvi američki zrakoplov. Otprilike u isto vrijeme zarobljena je problematična obalna obrambena baterija na ušću rijeke. Prijevoz bi se tada mogao približiti kopnu i iskrcati hitno potrebna pojačanja, vozila i zalihe. U ponoć 10. na 11. francuski branitelji primili su Darlanovo naređenje da se prestanu boriti, a nakon toga nije bilo poteškoća u preuzimanju potpune kontrole nad cijelim okrugom. Grupa sjevernog napada morala je svladati najčvršći otpor bilo koje od marokanskih jurišnih snaga.

Reakcije njemačkog pomorskog stožera i Zapovjedništva podmornica na pokretanje operacije 'T ORCH' bile su u najmanju ruku pomalo zakašnjele. Prvi čvrsti obavještajni podaci stigli su u sjedište podmornice tek u 6.30 sati 8. studenog. Ukupno je petnaest brodova tada naređeno da velikom brzinom upravljaju prema marokanskoj obali. Kasnije su svi oni koji su bili u operacijama konvoja zapadno od Irske dobili naredbu prema prilazima Gibraltaru, ali neprijatelj je shvatio da je vjerojatno već prekasno za ometanje stvarnog iskrcavanja. Njegova je svrha stoga postala prekid toka zaliha i pojačanja. Jedna podmornica stigla je iz Maroka 9., ali ništa nije uspjela. Tek dva dana kasnije, do kada je obrana bila dobro organizirana, na scenu su se pojavili drugi, i to je bilo 11. večer kada je jedan od njih (U-173) postigao prvi uspjeh potopivši transport kod Fedale. I nju su, međutim, potopili američki brodovi za pratnju iz Casablance 16. dana. Sljedećeg dana, 12., U-130 uništio je još tri transporta, ali je nakon toga, iako je bilo prisutno devet podmornica, sve veća upotreba luka za iskrcaj smanjila neprijateljske šanse za uspjeh, te više nije bilo potonuća na moru. Intervencija podmornica došla je prekasno kako bi ugrozila invazijsku flotu u najkritičnije vrijeme.

Do sredine studenog desetak njemačkih podmornica koncentriralo se zapadno od Gibraltara, a druga skupina od sedam probila je tjesnac dok su naši pratitelji bili u potpunosti zaposleni u čuvanju konvoja u Alžiru i Oranu. Time je privremeno porastao broj njemačkih podmornica na Mediteranu na dvadeset pet, što je najveći ukupni broj koji su ikada dosegli. No, u istom mjesecu potopili smo ih najmanje pet, tako da im se, krajem studenog, snaga ponovno smanjila na dvadeset. 59 U sljedećih mjesec dana tri od pet podmornica koje je D & oumlnitz naručio u Sredozemlje uspjele su proći kroz tjesnac. Krajem godine tako je dvadeset i tri radilo u uskom moru, od ukupne operativne snage od 212. Osim dolaska njemačkog pojačanja, napustilo se deset talijanskih podmornica

Cagliari za sjevernoafričku obalu čim su saznali za invaziju. Kasnije ćemo im se vratiti. Zapadno od Gibraltara Nijemci su postigli nekoliko uspjeha, ali su, s obzirom na veliki protok prometa koji je u oba smjera prolazio kroz te vode, bili iznenađujuće mali. Dana 12. U-515 potonuo je brod depoa razarača Hecla i oštetio razarač Marne. Tri dana kasnije pratitelj Aosvetnik i transport Ettrick (11.279 tona) pale su žrtve U-155, dok je slučajni susret sa konvojem na sjevernoj strani ispred Lisabona 14. doveo do gubitka vrijednog vojnog broda Dvorac Warwick (20.107 tona). Općenito, međutim, brzo jačanje naše protupodmorničke obrane uz tjesnace nakon pokretanja invazije učinilo je taj veliki fokus vrlo opasnim za neprijatelja, a podmornice su ubrzo prisiljene na zapad. Tri podmornice su potopljene, a šest drugih ozbiljno oštećeno u tim vodama u studenom, i to za relativno mala postignuća. U prosincu su Nijemci umjesto toga pokušali uloviti konvoje opskrbe iz Sjedinjenih Država (UGF i UGS). Dana 6. vojnički brod Keramičke i tri druga neovisna broda potopljena su zapadno od Azora, ali su konvoji zapravo usmjereni južnije nego što je neprijatelj vjerovao, a on ih nije uspio pronaći. Veliki tok pomorskog prometa iz Amerike u Casablancu nastavio je neometano prolaziti na svom putu.

No, budući da su Amerikanci čvrsto instalirani u Maroku, vrijeme je za povratak u Mediteran, gdje su se u međuvremenu naišle na veće poteškoće.

Čim su istočne i središnje radne snage osigurale luke u Alžiru i Oranu te je iskrcano dovoljno trupa, započela je utrka za Tunis. Obje su strane shvatile da je zapovijedanje 'Uzanih' Mediterana, pa je konačna sudbina armija u sjevernoj Africi ovisila o držanju sjevera - izbočenog rta na kojem stoje Tunis i važna francuska pomorska baza Bizerta. 60 U Alžiru kopnene komunikacije nisu bile ni približno dobre da bi prvoj armiji omogućile brzi napredak, sve dok su je morale snabdijevati iz Alžira. Stoga se pojavila potreba da se što prije zauzmu i što je prije moguće upotrebe istočnijih luka Bougie i Bone. Te dvije luke morale su za Prvu armiju obavljati funkcije koje su Tobruk i Benghazi često ispunjavali za Osmu armiju, a potreba da ih brzo zauzmu uvijek je zauzimala važno mjesto u planovima 'T ORCH'.

Napad na Bougieja prvotno je bio planiran za 9. studenog, no loše vrijeme prouzročilo je njegovo odgađanje za dva dana. U zoru 11. kontraadmiral C. H. J. Harcourt, vijoreći svoju zastavu na krstaru Sheffield, tamo sigurno dopratio tri transporta,

a trupe su se iskrcale bez protivljenja. Namjeravalo se još jedno slijetanje istočnije kako bi se istodobno zauzelo uzletište Djidjelli, no frustriralo ga je snažno oticanje na plaži. Aerodrom su zapravo zarobili padobranci, ali benzin za zrakoplov nalazio se u jurišnom konvoju koji se vratio u Bougie. To je ozbiljno odložilo primanje naših lovaca, od kojih je jedna eskadrila stigla tamo rano 12. u službu. Tako se dogodilo da dva dana brodovi u Bougieju nisu imali zračni pokrivač, te su bili podvrgnuti teškom bombardiranju. Monitor Roberts bio pogođen i teško oštećen, a izloženi vojnici pretrpjeli su ozbiljne gubitke. The Cathay, Awatea, i Karanja svi su potopljeni zračnim napadima, a protuzračni brod Tynwald je torpediran ili miniran i izgubljen. "Bitna važnost uspostave pravilno usmjerene zaštite boraca u najranijem trenutku bila je", rekao je admiral Cunningham, "lekcija dobro naučena u kampanjama u Zapadnoj pustinji, koja se sada morala ponovno pokazati gorkim iskustvom u novom kazalištu". Do 13. R.A.F. Spitfires su djelovali iz Djidjellija, a nakon toga luka Bougie radila je u usporednom imunitetu. U Boneu, 230 milja istočno od Alžira, početno slijetanje izvršili su Commandos koji su tamo prevoženi u dva razarača. Luka i obližnji aerodrom brzo su zauzeti, ali opet je došlo do teških bombardiranja. "Plima našeg napretka dosegla je malo dalje od luke" Bone, primijetio je admiral Cunningham, a glavni razlog bio je taj što naše zračne snage u Alžiru još nisu bile potpuno uspostavljene. Čim se mogla pružiti zaštita lovcima, Bone se pokazao vrijednom naprednom bazom za korištenje naših lakih snaga u napadu neprijateljskog opskrbnog prometa u Afriku. No krajem studenog Prva je armija još uvijek jačala četrdesetak kilometara zapadno od Bizerte i bilo je očito da su pojačanja i zalihe Osovine morskim i zračnim putem stizale do Tunisa u dovoljnim količinama da nas liše prvog mjesta u utrci za Tunis. 61

Admiral Cunningham je zbog toga duboko požalio. Smatrao je da su Francuzi u Tunisu pružili čak i slab otpor između 9. i 15. studenog "Naša bi kocka uspjela". 'Plašljivost i kolebljivost Francuza u Tunisu' po njegovom mišljenju 'koštale su saveznike mnogo vremena i truda'. Također je zapisao svoje mišljenje da bi, unatoč ozbiljnim rizicima, hrabar napad dijela naših invazijskih snaga ravno na Bizertu uspio spriječiti neprijatelja u toj ključnoj točki. ' 62

Dok smo mi tako gradili naše kopnene snage i posezali prema istoku, neprijateljski bombarderi kretali su se gore-dolje po afričkoj obali tražeći odgovarajuće ciljeve, a njegove podmornice su se zatvarale

Morž vodozemac. Eskadrila br. 500, koja je prethodnih dana postigla još dva uspjeha protiv podmornica, primila je signal čestitke iz Admiraliteta. Korvete Lotos i Zvjezdača zbrinuti U-660 12. studenog. Sljedećeg dana Lotos imao drugog pratioca, Mak, kada su napali još jedan obećavajući kontakt izvan Alžira. Nakon nekoliko dubinskih napada nabojem Lotos koristila svog 'ježa'. 66 Nije bilo vidljivih učinaka, ali je kapetan korvete bio u stanju najbolje opisati nastale podvodne zvukove citirajući onomatopejsku liniju iz Aristofana u svom Izvještaj o radu. Da je njegova taktika protiv podmornica bila dobra koliko i njegovo poznavanje klasika, pokazuje činjenica da neprijateljski zapisi potvrđuju uništenje U-605 na tom položaju tog dana. Mornaričko osoblje očito je cijenilo primanje tako obrazovanog izvješća jer su ga reproducirali s prikladnim prijevodom i objašnjenjima za one manje obrazovane od časnika korvete. 67

11. studenog admiral Darlan poslao je poruku admiralu de Labordeu, koji je zapovijedao francuskom flotom u Toulonu, tražeći da njegovi brodovi odmah dođu u Sjevernu Afriku 68, ali u razgovorima s admiralom Cunninghamom Darlan je priznao da sumnja hoće li se njegov prijedlog usvojiti. Na prvom mjestu za de Labordea se znalo da je fanatično anti-Britanac, a na drugom je mogao dokazati da Darlanov prijedlog nema potporu vlade Vichyja za koju je on (de Laborde) odgovoran. Naknadni su događaji trebali dokazati da je Darlanova procjena reakcija njegovih sunarodnjaka bila točna. Iako je admiral Auphan, ministar pomorstva u Vichyju, podržavao Darlana, de Labordeov stav onemogućio je

da se brodovi kreću dok ne bude prekasno.Dana 14. studenog njemačke i talijanske snage ušle su u "neokupiranu Francusku", a 27. je francuska mornarica uništila i pogodila svoje brodove u luci Toulon. 69 Premda je istina da je obećanje admirala Darlana iz 1940. godine da brodovi njegove zemlje ne smiju pasti u ruke Osovine tako uglavnom izvedeno i da nas je taj čin oslobodio ozbiljne tjeskobe, došlo je do velike tragedije u samospaljivanju toliko lijepih brodova, a da nisu zadali udarac za slobodu svoje zemlje. Kraljevska mornarica poznavala je mnoge te iste brodove i njihovu posadu kao suborce u prvim danima rata i uvijek se veselila vremenu kada će opet zajedno raditi kao saveznici. Oštra stvarnost naše vlastite opasnosti natjerala nas je u Oranu, u Dakaru, na Madagaskaru, a često i na otvorenom moru da se prema francuskoj mornarici odnosimo kao prema neprijateljima. grudi mnogih patriotskih francuskih časnika. Ipak, ako se danas osvrnemo na te tragične događaje, zasigurno će se složiti da je osnovni uzrok ležao u uvjetima predaje Francuske 1940. i u odbijanju vlade koja je uspjela M. Reynaudu nastaviti borbu protiv Njemačka iz svojih afričkih posjeda. Da je ta količina vjere bila iskazana u pravednosti našeg cilja i u našoj konačnoj pobjedi, sve bi se tragedije mogle izbjeći sukcesijom tragedija koje su dosegle vrhunac u luci Toulon 27. studenog 1942. godine.

U Aleksandriji uništenje flote Toulon nije imalo neposrednog učinka na preispitivanje položaja njegove eskadrile od strane admirala Godfroya. Unatoč pritiscima britanskih i američkih časnika i posjetima iz vlastite službe iz Alžira, nastavio je kolebati oko pitanja udruživanja snaga s admiralom Harwoodom. Premijer, koji je neko vrijeme pokazivao nezadovoljstvo zbog, kako je smatrao, neaktivnosti Istočne flote, želio je donijeti Warspite i Hrabar kroz kanal kako bi dodali snagu svoje prisutnosti nagovorima Godfroyevih posjetitelja. No, Gospodar Prvog mora odbio je i istaknuo kako naša kontrola Indijskog oceana ovisi o prisutnosti flote, a ne o nasilju njezinih aktivnosti. Prema mišljenju admirala Pounda, ugrožavanje te kontrole radi dobivanja Godfroyeve eskadrile na našu stranu nije bilo isplativo.

Manji, ali sretan rezultat uspješne invazije na Sjevernu Afriku

bilo je oslobađanje od internacije velikog broja britanskih vojnika, uključujući posade Havocka i Manchestera. 70 Unatoč tome što smo 1940. godine vratili mnoge tisuće francuskih vojnika i mornara iz Engleske, a sljedeće godine iz Sirije, ti su nesretnici bili držani u vrlo lošim uvjetima u pustinjskom kampu od kada su pali u ruke naših bivših saveznika .

Tako je završila faza napada 'T ORCH -a'. Njegov je uspjeh bio iznimno potpun, čak je dopuštao slab francuski otpor koji se pružao na nekim, iako ne na svim točkama iskrcavanja. Prvi morski lord uputio je admiralu Cunninghamu njegove vrlo tople čestitke i iz tog se pisma može osjetiti njegovo olakšanje što je sve prošlo dobro. 'Siguran sam', napisao je 'da ste se jednako zabrinuli kao mi ovdje. Imao sam vizije velikih konvoja koji su hodali gore-dolje unutar i izvan Sredozemlja, a vrijeme je bilo loše za slijetanje, a podmornice su zujale uokolo. Zaista smo imali izuzetnu sreću '.

Admiral Cunningham u svojoj je depeši pripisao uspjeh mnogim razlozima. Tajna se dobro čuvala, pa je postignuto iznenađenje, planiranje se pokazalo solidnim, a suradnja među službama bila je jednako uspješna kao i priprema, velika baza u Gibraltaru izvrsno je izvršila svoje vitalne funkcije, a časnici i ljudi flote je pokazao "visoki standard pomorstva i tehničku učinkovitost". On je toplo odao priznanje 'hrabrosti, odlučnosti i prilagodljivosti trgovačke mornarice', ali to je bilo 'duhu drugarstva i razumijevanja. . . u primjeru našeg vrhovnog zapovjednika, generala Eisenhowera ', naveo da je on pripisao najveći dio zasluga. "Mi smo to izbrojali", skromno je zaključio admiral Cunningham, "privilegija koju je slijediti u svom vlaku" i iako je danak pomorskog zapovjednika zasigurno odjeknuo u svim ekspedicijskim snagama onoliko iskreno kako je to izrazio, povijest zasigurno mora zabilježiti golemi udio zbog admirala Cunninghamovo vlastito vodstvo i odlučnost.

Krajem studenog Prvi lord je u pismu premijeru sažeo strateške dobitke od uspjeha operacije 'T ORCH'. Zračne luke za leteće čamce i zrakoplove na kopnu sada su nam bile na raspolaganju u Zapadnoj Africi, a prijeko potrebna pomorska zračna baza za posadu zrakoplova u pratnji mogla se osigurati u Dakaru. Ista luka mogla bi se koristiti kao napredna baza u pratnji konvoja OS -a i SL -a, umjesto u Freetownu, koji je uvijek patio od mnogih nedostataka. 71 Kontinuirano zračno pokrivanje naših konvoja sada je bilo izvedivo sve od Gibraltara do Freetowna, pa bi bilo moguće kombinirati konvoje Sierra Leone i Gibraltar. Mnogi francuski ratni brodovi pali su u naše ruke, i iako je većina

morali su ih preurediti i modernizirati da bi se na kraju pridružili savezničkim flotama i eskadrilama. 72 Konačno, u Dakaru i francuskim lukama južno od njega, koje su došle u savezničke ruke kad je Darlan naredio da se prekine otpor, zaplijenili smo 51 trgovački brod od 169.954 tone. To su bili značajni dobici, ali najveće su koristi bile u dodatnoj sigurnosti našeg atlantskog brodarstva i u mogućnosti da se Mediteran uskoro otvori za našu upotrebu.

Dok su se ti veliki događaji odvijali na zapadnom Sredozemlju, admiral Harwood je bio glavna briga da Osma armija ostane opskrbljena tijekom njenog brzog napredovanja i rastereti Maltu. Mersa Matruh ponovno je preuzeta na dan iskrcavanja 'T ORCH', a prvi je konvoj tamo odmah isplovio iz Aleksandrije. 11. studenog brzi minobacač stanovnik ostrva Mana i šest razarača krenulo je na Maltu s hitno potrebnim trgovinama. Njezin sestrinski brod Velšanin upravo je napravio sličnu crticu sa zapada pod okriljem slijetanja 'T ORCH'. 73 Obojica su sigurno ušli, ali dvojica prerušenih trgovaca koji su prošli kroz francuske teritorijalne vode neposredno prije invazije imali su manje sreće, a obojica su internirana u Bizerti. Dana 20. studenog minopolagač Avantura otplovila je iz Plymoutha s prijeko potrebnim teretom od 2000 zrakoplova u dubini, koji je sletjela na Gibraltar radi daljeg prolaska na Maltu. Narednih mjesec dana otputovala je na drugo putovanje. Ove su mjere bile dovoljne da se riješe najhitnije vojne potrebe Malte sve dok se tamo opet ne mogu poslati redoviti konvoji.

Bardia je ponovno zauzeta 12., a Tobruk sljedećeg dana, a opet su poduzeti najenergičniji koraci da se luke stave u uporabu za naše potrebe. Neprijateljsko povlačenje bilo je toliko brzo da nije imao vremena za učinkovito rušenje, ali naše je bombardiranje nanijelo veliku štetu, pa nije bilo lako vratiti luke dovoljno da se rasterete zahtjevi vojske. Prvi konvoj stigao je u Tobruk 19., a tog dana istovareno je 1.000 tona trgovina. Naše kopnene snage ponovno su ušle u Bengazi 20. studenog i brzo su stigle

slijede mornaričke stranke potrebne za čišćenje i rad luke. Ulazni kanal do 26. je uklonjen od mina, a prva dva trgovačka broda ušla su istog dana. Početkom prosinca, admiral Harwood uspio je izvijestiti da je 'Benghazi sve više napredovao', a brzina istovara dosegla je 2.000 tona dnevno do 10. Neprijateljski zračni napadi na Tobruk i Benghazi bili su prilično česti, ali nije pričinjena ozbiljna šteta. U međuvremenu je našim još uvijek napredujućim vojskama bilo potrebno još zaliha koje su bile naprijed, pa se krenulo s iskrcavanjem trgovina preko plaža u zaljevu Sirte. Tako je mornarica izvršavala svoju tradicionalnu funkciju čuvanja i podupiranja armijskog krila prema moru te nošenja svojih zaliha sve dalje na liniji napredovanja. Zahvalnost Osme armije lijepo je izražena porukom zapovjednika: 'Šaljemo mornarici zahvalu na ulozi koju su odigrali. . . u čuvanju prolaska trupa i zaliha, bez kojih ofenziva ne bi bila moguća '.

U međuvremenu se organizirao konvoj za Maltu (nazvan operacija 'S TONEAGE'). Dana 17. studenog četiri su broda (dva američka, jedan nizozemski i jedan britanski) stigla iz Aleksandrije s kanala. 15. eskadrila krstaša (kontraadmiral A. J. Power) i sedam razarača isplovili su iz Aleksandrije kako bi pretjecali konvoj 18., a zatim su ga otpratili na zapad. Tog jutra počeli su neprijateljski zračni napadi. Nijedan konvoj nije oštećen, ali u 18 sati. laka krstarica Arethusa je torpediran. Nakon vrlo duge vuče na krmi i borbe s ozbiljnim požarima i rastućom burom vjetra, 21. večeri sigurno je vraćena u Aleksandriju, ali je ubila 155 ljudi. Ugodno je zabilježiti da je ovo bila posljednja ozbiljna žrtva koju su pretrpjeli teško iskušani mali krstaši 15. eskadrile krstaša tijekom njihove duge i uporne borbe za zadržavanje istočnog Sredozemlja, a ujedno i posljednja na tragično teškom popisu pomorskih žrtava tijekom borbe za opskrbu Malte.

Unatoč teškim vremenskim i zračnim napadima, od kojih je većina razbijena izvrsnim borbenim zaklonom poslanim s pustinjskih uzletišta, konvoj 'S TONEAGE' stigao je na Maltu sigurno u sitnih sati 20.. Admiral Power i većina pratnje već su se vratili na istok, ali Euryalus i deset razarača klase Hunt privezanih uz razorene pristaništa Velike luke. Do 25. trgovci su iskrcani, a Malta je napokon primjereno opskrbljena zračnim duhom. Putovanja podmornicama s opskrbom sada su prekinuta, jer je dolazak konvoja 'S TONEAGE' označio konačno i učinkovito olakšanje Malte. No, marža je bila vrlo uska. Osim ozbiljne opasnosti od vojnog neutraliziranja otoka zbog nedostatka benzina, streljiva i torpeda, čak ni opseg opsade obroka hrane nametnut njegovim ljudima nije mogao biti nastavljen nakon sredine prosinca.

Uvredljive posljedice reljefa Malte odmah su požnjevene. Krajem mjeseca bilo je na raspolaganju više podmornica za rad protiv opskrbnih osi Osovine. 821 eskadrila pomorskog Albacoresa premjestila je tamo poznatu Force K, udarnu snagu površinskih brodova sa sjedištem na Malti, koju je u isto vrijeme rekonstituirala dolazak Admiral Powera sa Nestašluk, Euryalus i četiri razarača flote, a napokon je s otoka na posao poslana motorna flota s torpednim čamcima. Uzeti zajedno s sve većim tempom napada kraljevskih zračnih snaga i stacioniranjem još jedne udarne snage površinskih brodova u Boneu, izgledi za konvoje Osovine koji su pokušavali kratke prolaze do Tunisa ili Tripolija odjednom su doista postali mračni. Podmornice su u listopadu imale vrlo isplativ mjesec, ali u sljedećih mjesec dana njihovi su zajednički rezultati pokazali pad, a Krajnji i Grčki Triton izgubili smo. Zračna ofenziva sada je uzimala sve veći danak neprijateljske plovidbe. Doista je zanimljivo vidjeti kako se, baš kao što je slabost površinskih brodova dokazala 'mogućnost podmornica' 74, ponovno rođene zračne i površinske ofenzive brodova do posljednjeg mjeseca u godini izjednačile s podmornicama ' postignuća. Ali nikada ne treba zaboraviti da su, tijekom čitavih dugih dvanaest mjeseci naše velike pomorske slabosti u mediteranskom kazalištu, podmornice prve, osme i desete flotile, koje su s vremena na vrijeme bile gotovo same, igrale glavnu ulogu sudjeluje u procesuiranju ofenzive protiv opskrbnih putova Osovine. Poruka Admiraliteta s kraja godine u kojoj se izražavalo "divljenje upornosti i domišljatosti mediteranskih podmornica u održavanju njihove ofenzive" zasigurno je bila zaslužena.

Do posljednjeg mjeseca u godini, 10. flotila je ojačana do dvanaest čamaca, a na Sredozemlju ih je bilo ukupno dvadeset i dva (uključujući četiri grčka i jedan jugoslavenski čamac). Njihova potonuća popela su se na visoku brojku od devetnaest brodova Osovine od 43.868 tona. Bilo je to sada kada je Safari (Zapovjednik B. Bryant) pridodao joj je već strašan ugled, ali tri broda, Putnik, P-222 i P-48, izgubljeni su u prosincu. Istog mjeseca započeo je još jedan oblik podvodne ofenzive kada su britanska ljudska torpeda, odnosno "kočije", stigla na Maltu pod drugim uglednim časnikom podmornice, zapovjednikom GMS Sladen, koji je bio zadužen za obuku dobrovoljaca za ovu iznimno opasnu radi u jednoj bazi u Škotskoj. Oni su otplovili s Malte kako bi zadali prve udarce u Palermu i Maddaleni pred sam kraj godine. Iako su P-311 i njezina dva "kola" izgubljeni svim rukama, drugi su nošeni Policajac i Grom prodrla u luku Palermo. Nova laka krstarica Ulpio Traiano (3.362 tone) potopljeno je u luci, a veliki brod oštećen u noći s 2. na 3.

Siječnja 1943. ali nijedna posada "kola" nije stigla na sastanak sa spasilačkom podmornicom. Napadi ove prirode dosad su bili nešto kao talijanski specijalitet. Motorni čamci s eksplozivom postigli su uspjeh kada su prodrli u zaljev Suda i oštetili tešku krstaricu York u ožujku 1941. 75 i talijanska ljudska torpeda oštetila su kraljica Elizabeth i Hrabar u Aleksandriji kasnije te godine. 76 Slični pokušaji bili su nekoliko puta učinjeni u našoj plovidbi na Gibraltaru 1940. i 1941. godine, iako su samo jednom (u rujnu 1941.) uspjeli. Godine 1942. napade ljudskih torpeda na Gibraltaru zamijenili su plivači posebno obučeni u podvodnoj sabotaži. Jedna od njih poslana je kopnom preko Španjolske u Algeciras. Tamo su se ukrcali na talijanski parobrod Olterra, a od nje su izvršili ne manje od četiri napada na našu plovidbu u Gibraltarskom zaljevu u razdoblju od srpnja 1942. do rujna 1943. Od ukupno deset napadnutih trgovačkih brodova, četiri su potopljena, a šest oštećeno. U male sate 12. prosinca Talijani su upotrijebili ljudska torpeda protiv naše plovidbe u zaljevu Algiers, a potopili su dva trgovca. Iako uspjesi koje su postigli u ovom obliku napada nisu imali utjecaja na napredak afričkih kampanja, ispravno je da talijanskim posadama treba odati priznanje za hrabrost i ustrajnost s kojima su poduzimali takve operacije. 77

Prvi napadni napad nove britanske udarne snage krstarica i razarača na bazi Bone dogodio se u noći s 1. na 2. prosinca sa smrtonosnim učinkom. Konvoj je napadnut četrdesetak kilometara sjeverno od rta Bon, sva četiri broda, a jedan iz pratnje je uništen, ali razarač Quentin potopilo ga je zrakoplovno torpedo na povratku u luku. Sljedeće noći nova udarna snaga sa sjedištem na Malti bila je na moru u potrazi za konvojem kojim su već ozbiljno upravljale malteške zračne snage i podmornica Umbra. Naše razne snage potopile su još četiri trgovačka broda i razarač. Da bi povećao pritisak, Admiralitet je naredio Nestašluk pridružiti se eskadrili Bone, dajući joj tako dovoljnu snagu da u narednim noćima pošalje snagu od dvije krstarice i nekoliko razarača. The Aurora i argonaut radio u jednoj grupi iz Bonea, a Sirius i Nestašluk u drugom, dok je Kleopatra, Euryalus, Orion a oko četiri razarača nastavila su udarati s Malte. U prosincu su uzastopno vršeni čistki protiv neprijateljskih konvoja, a rijetko su davali rezultate. Iako udarne snage nisu imale problema na svoj način, i argonaut je teško oštećen zrakoplovom

Eskadrila krstarica pokrila je posljednji dio putovanja protiv talijanskih snaga iz Taranta, ali se mjera opreza pokazala nepotrebnom. U prosincu i siječnju četiri su para trgovaca uspješno prošla na Maltu, a u isto vrijeme prazni brodovi iz ranijih konvoja, uključujući četiri preživjela iz operacije 'P EDESTAL' iz prethodnog 78. Kolovoza, sigurno su izvedeni na istok. Tijekom prosinca Malta je primila 58 500 tona općeg tereta i preko 18 000 tona mazuta. "Situacija s opskrbom", primijetio je admiral Harwood, "postala je najsigurnija. . . uspostavljeno na čvrstim osnovama '. Osim toga, konvoji su neprestano trčali prema Tobruku i Benghaziju, gdje se prije kraja mjeseca dnevno istovaralo preko 3.000 tona, a također i na Levant. Naša pomorska kontrola nad 'ovim drevnim plovnim putem', kako ga je nazvao admiral Cunningham, bila je potpuno ponovno potvrđena, a stalno neizvjesna ovisnost neprijateljske afričke vojske o rutama preko središnjeg bazena postala je odgovarajuće nesigurnija. Ravnoteža je zapanjujućom brzinom došla u središte pozornosti u ovom kazalištu. U kojoj se mjeri to može pripisati napredovanju vojske u Cirenaici i olakšicama Malte koje su time omogućene, dobro ilustrira sljedeća tablica koja prikazuje uložene napore i gubitke pretrpljene u opskrbi Malte u kolovozu, u usporedbi s rezultatima posljednja dva mjeseca 1942. Prije kraja godine odlučeno je da se Malta opskrbljuje isključivo s istoka, a brodovi koji su bili natovareni i spremni na zapadu stavljeni su na raspolaganje admiralu Cunninghamu.


MEYER Genealogija

WikiTree je zajednica genealoga koji uzgajaju sve preciznije kolaborativno obiteljsko stablo koje je 100% besplatno zauvijek za sve. Molim te pridruži nam se.

Pridružite nam se u suradnji na obiteljskim stablima MEYER -a. Potrebna nam je pomoć dobrih genealoga da bismo rasli potpuno besplatno zajedničko obiteljsko stablo koje će nas sve povezati.

VAŽNA OBAVIJEST O PRIVATNOSTI I ODRICANJE ODGOVORNOSTI: ZADOVOLJNI STE KORISTITI OPREZ KOD RASPODJELE PRIVATNIH INFORMACIJA. WIKITREE ŠTITI NAJOSOTITNIJE INFORMACIJE, ALI SAMO U OBIMU IZNOSENOM U UVJETI PRUŽANJA USLUGE I POLITIKA PRIVATNOSTI.


Gledaj video: Sovijetsko-afganistanski rat. - 1. dio


Komentari:

  1. Conant

    the Shining thought

  2. Dix

    Iako, trebate razmišljati

  3. Kek

    Veliko hvala na pomoći u ovom pitanju, sada neću počiniti takvu pogrešku.

  4. Dimitur

    Naravno. Sve navedeno je istina. Možemo komunicirati na ovu temu. Ovdje ili na PM.



Napišite poruku