Knjige o SPAD Fightersima

Knjige o SPAD Fightersima


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Prelistajte našu knjižaru

Ratovi

  • Prvi svjetski rat
  • Drugi svjetski rat
  • Korejski rat

Zrakoplov

  • Avro Lancaster
  • Leteća tvrđava Boeing B-17
  • Konsolidirani osloboditelj B-24
  • Curtiss P-40 Warhawk/ Tomahawk/ Kittyhawk
  • De Havilland komarac
  • Vampir De Havilland
  • Fokker dr. I
  • Handley Page Halifax
  • Hawker Hurricane
  • Hawker Typhoon i Tempest
  • Heinkel He 111
  • Heinkel He 112
  • Lockheed P-38 Munja
  • Messerschmitt Bf 109
  • Messerschmitt Bf 110
  • Sopwith Camel
  • Sopwith Triplane
  • Borci SPAD -a
  • Supermarine Spitfire

Niz

  • Osprey zrakoplov asova
  • Borbeni zrakoplovi Osprey
  • Eskadrila signala na djelu

Zemlje

  • Francuska
  • Velika Britanija
  • Sovjetski Savez/ Rusija
  • Ujedinjene države

Ostalo

  • Pomorsko zrakoplovstvo

Knjige - Rat u zraku - Spad Fighters

SPAD VII Asovi Prvog svjetskog rata, Jon Guttman.. SPAD VII bio je jedan od najvažnijih borbenih zrakoplova Prvog svjetskog rata. Bio je oslonac francuskih zračnih snaga od sredine 1916. do 1917. Ova knjiga pokriva karijeru SPAD VII u francuskoj službi, kao i njegovu upotrebu u Velikoj Britaniji, Sjedinjenim Državama, Belgiji, Italiji i Rusiji. [pročitajte cijelu recenziju]


SPAD XII/XIII asovi Prvog svjetskog rata, Jon Guttman . SPAD XIII bio je brži i snažniji nasljednik SPAD VII. Uočili su prve znakove promjene taktike lovaca, s razvojem taktike "odbijanja" koja se koristila protiv sporijih, ali upravljivih zrakoplova. SPAD XIII bio je oslonac francuskih zračnih snaga 1918., a Amerikanci su ga koristili u velikom broju. [pročitajte cijelu recenziju]



Sadržaj

Prototip SPAD A.1 bio je prvi zrakoplov koji je proizveo SPAD nakon reorganizacije iz prijeratne tvrtke Deperdussin. Glavni dizajner, Louis Béchereau, bio je uključen u projektiranje uspješnih monokok trkaćih monoplana te tvrtke, a mnogi detalji dizajna prenijeti su iz Deperdussina.

Zrakoplov je dizajniran za nošenje ne samo svog pilota u normalnom položaju, već i promatrača u pojednostavljenoj gondoli ispred propelera. Ova je konfiguracija bila pokušaj kombiniranja prednosti traktora i gurača, dajući promatraču jasno vidno polje sprijeda i sa strane bez kazne povlačenja tipičnog gurača. Međutim, komunikacija između pilota i promatrača bila je gotovo nemoguća. Propovjedaonica (kako je to bilo poznato na engleskom) ili košara (kako se to nazivalo na ruskom) jako su vibrirali i, u više slučajeva, razdvojili su se od ostatka zrakoplova tijekom leta. Poput mnogih potiskivača, i promatrač je izložen riziku da bude smrvljen čak i u relativno blagom sudaru ili "prevrtanju nosa". Britanska ocjena tog tipa sugerirala je "bilo bi skupo za promatrače da njima upravljaju ravnodušni piloti". [1]

Iako izvorno nije bio izričito zamišljen kao položaj topnika, [2] rano borbeno iskustvo pokazalo je potrebu za strojnicama za naprijed. No mehanizmi koji bi dopustili da pištolj puca kroz propeler još nisu bili dostupni, a promatračeva motka na S.A-1 predstavljala je privremeno rješenje.

Kao i verzije S.A s 2 sjedala, jednobojni lovac, SPAD S.G, također je proizveden s fiksnim pištoljima za prednju paljbu u nosaču nosa, bez putnika. Pištolji S.G. -a nisu bili dostupni pilotu, što je uzrokovalo probleme kada je došlo do prekida i sa podizanjem oružja za borbu. [3]

Na svim osim najranijih prototipova i SPAD SG -a, gondola je bila opremljena lakim mitraljezom na fleksibilnom cjevastom nosaču, a sa svojih bočnih i donje strane uključivala je usisnike zraka za preusmjeravanje zraka prema rotacijskom motoru Le Rhône, koji je inače bio maskiran po gondoli. Pokretanje motora zahtijevalo je zakretanje podupirača uz bočni dio trupa. Gondola je bila pričvršćena na dnu kako bi omogućila pristup motoru radi održavanja, ali to nije bilo dovoljno, pa su na bočne strane trupa dodane dodatne klizne ploče. Mrežasti zaslon iza promatrača trebao je spriječiti udare propelera. Prvi prototipovi nisu bili naoružani, ali je serijski S.A ubrzo zasjenio konvencionalniji lovac, poput Nieuporta 10 i Nieuporta 11.

Osim neortodoksne konfiguracije, zrakoplov je za to vrijeme bio standardne konstrukcije od drva i tkanine. Krila su imala jedan zaljev, ali kako bi spriječili da duge leteće i slijetajuće žice vibriraju u letu, dodane su lagane okomite potpore u sredini za pričvršćivanje žica, dajući zrakoplovu izgled dvokrilnog dvokrilca, što je i učinjeno za kasnije, konvencionalnije jednosjedne borce SPAD S.VII i SPAD S.XIII.

SPAD S.A.2 bila je poboljšana verzija S.A.1 koja je prvi put letjela 21. svibnja 1915. godine.

Motor snage 110 KS S.A-2 često je patio od pregrijavanja, pa se dizajn vratio na model S.A-1 s 80 KS Le Rhone u modelu S.A-4, a isti je motor naknadno ugrađen u neke modele S.A-2. [4] Druge promjene uključivale su odbacivanje donjih krilca na donjim krilima uže akorde i veće repne ravnine kako bi se uklonila potreba za bungeejem za podrezivanje. [5] Ruski modeli imali su manje strukturne razlike u odnosu na gornje krilo, uključujući zasebni središnji dio, a ne svaku krilnu ploču spojenu po središnjoj liniji. [5]

Unatoč nedostatku uspjeha, dizajn je donio dragocjeno iskustvo Béchereauu i njegovu timu. Uspješni borac S.VII bio je izravan razvoj A serije. Imalo je mnogo zajedničkog. Međutim, razlike su uključivale propovjedaonicu koja se nije napuštala, ponovno ugrađena s Hispano-Suiza V8, koja ima repnu ploču u obliku delte, trup je opremljen dodatnim oprugama za oplate, stražnjim rubovima žice, smanjenim razmakom rebara i proporcijama malo prilagođenim . Većina ostalih detalja dizajna zadržana je.

S.A je imao kratku i lošu karijeru u Francuzima Zrakoplovni militaire, a brzo su ga u službi zamijenili manje opasni zrakoplovi. Suvremeni izvori ukazuju da se rijetko koristio. Dostupno je nekoliko detalja o karijeri isporučenih 42 letjelica S.A-2, a nikada nije isporučila cjelokupnu opremu eskadrile. [6]

Ruska carska zračna služba upravljala je SPAD S.A-2 i S.A-4 dulje vrijeme zbog nedostatka dostupnih zrakoplova. Oko 57 S.A-2 i S.A-4 je otišlo u Imperial Russian Air Service. Tijekom zimskih operacija, ruski zrakoplovi bili su opremljeni skijama umjesto kotača. Iako su ruske posade također vrlo malo mislile o SPAD -u (nije ništa poboljšan akronimom SPAD (SPAD) na ruskom što znači "pad" ili "pad"), barem dvije posade su s njim postigle uspjeh.

Dana 25. studenog 1916. ruski pilot Karpov i njegov topnik Bratolyubov Jurij Aleksandrovich zahtijevali su njemački zrakoplov u blizini sela Vulka.

Barem jedan primjer preživio je da ga Sovjetski Savez nakratko upotrijebi prije nego što su povukli sve zastarjele tipove.


Operativna povijest [uredi | uredi izvor]

Francuska [uredi | uredi izvor]

Originalni SPAD S.VII u Musée de l'Air et de l'Espace, kojim je nekada upravljao Georges Guynemer u Prvom svjetskom ratu

Francuski Zrakoplovni militaire bio dovoljno impresioniran performansama prototipa SPAD V kako bi 10. svibnja 1916. naručio seriju od 268 zrakoplova. Međutim, uskoro su se pojavili problemi s zubima i proći će nekoliko mjeseci prije nego što će SPAD VII služiti u značajnom broju na prednjoj strani, posljednji zrakoplov prve serije isporučen u veljači 1917.

Unatoč tim kašnjenjima, neki su zrakoplovi isporučeni prvim postrojbama već u kolovozu 1916., kao nadopuna lovcima Nieuporta. Na taj su dan saveznički dizajni, poput Nieuporta 11/17 i DH2, uspjeli povratiti nadmoć u zraku nakon zloglasne epizode "Fokker bič", no do druge polovice 1916. nove vrste moćnijih njemačkih lovaca prijetile su Njemačka opet ovladava nebom. U tom kontekstu, nadalo se da će se novi SPAD VII moći boriti s modernim njemačkim lovcima pod jednakim uvjetima. Prvi zrakoplov isporučen u frontnu jedinicu bio je S.112 kojim je upravljao poručnik Sauvage iz N.65, a zatim S.113 dodijeljen Georgesu Guynemeru iz N.3. Guynemeru je tada već pripisano 15 pobjeda, no Armand Pinsard iz N.26 prvi je 26. kolovoza postigao zračnu pobjedu, leteći S.122.

Početno predstavljanje SPAD -a VII stoga nije bilo dovoljno za promjenu ravnoteže u zračnom ratu, ali je omogućilo i pilotima i mehaničarima da se upoznaju s novim lovcem. Nekoliko pilota smatralo je da SPAD -u nedostaje upravljivost, a neki su se čak vratili na okretne Nieuporte na koje su navikli čekajući da zrakoplov postane pouzdaniji, ali većina je brzo shvatila njegov borbeni potencijal. René Fonck, vodeći francuski as u Prvom svjetskom ratu sa 75 pobjeda, rekao je o uvođenju SPAD -a da je "potpuno promijenio lice zračnog ratovanja". Nove taktike temeljene prvenstveno na brzini razvijene su kako bi se iskoristila snaga SPAD -a i kako bi se nadoknadio njegov relativni nedostatak upravljivosti. Sposobnost zrakoplova da sigurno roni do 400   km/h (249  mph) bila je izvrsna prednost koja je dopuštala brzo napuštanje borbe bez straha od potjere ako to zahtijeva situacija.

S riješenim ranim problemima i podjelom proizvodnje između nekoliko proizvođača, SPAD VII se konačno počeo pojavljivati ​​u velikom broju na frontu početkom 1917. Do sredine 1917. godine oko 500 SPAD-ova bilo je u prvoj liniji servisa, gotovo potpuno zamijenivši Nieuport. Zrakoplov je bio solidan u borbi i mogao se nositi s većinom svojih protivnika. Također je stekao reputaciju sposobne apsorbirati daleko veću štetu od svojih krhkih prethodnika. Njegov glavni nedostatak bilo je jedno naoružanje mitraljezom u vrijeme kada je većina oporbenih boraca bila opremljena s dva.

SPAD VII postupno je zamijenjen poboljšanim SPAD XIII u prvim postrojbama, ali je tijekom rata ostao važno bogatstvo Zrakoplovnog militanera, koji se kasnije koristio kao trenažni zrakoplov. Također se koristio kao standardni pilot zrakoplov za testiranje sve do 1928.

Služba za vanjske poslove [uredi | uredi izvor]

Novim lovcem opremljene su i savezničke zračne službe. Kraljevski leteći korpus bio je prva inozemna služba koja je dobila SPAD VII, iako su ga unatoč početnom entuzijazmu za tip koristile samo dvije eskadrile (19 i 23 eskadrile) na Zapadnom frontu. Osim toga, borbene škole u Ujedinjenom Kraljevstvu i 30 eskadrila u Mezopotamiji također su dobile SPAD-ove. SPAD-ovi britanske proizvodnje općenito su se koristili u postrojbama za obuku i na Bliskom istoku, dok su borbene jedinice u Francuskoj koristile vrhunske modele francuske proizvodnje. SPAD VII zamijenjen je Sopwith Dolphinom u 19 eskadrila u siječnju 1918. - ali eskadrila br. 23 zadržala je svoje dok nisu primile i delfine u travnju (usput je postala možda posljednja eskadrila koja je koristila S.VII u Francuskoj).

Rusija je u proljeće 1917. dobila seriju od 43 zrakoplova koja su uspješno upotrijebljena i nadopunjena sa približno 100 SPAD VII koje je tvornica Dux proizvela po licenci.

Ironično, drugi rani korisnik SPAD VII bila je Njemačka. Njemačke i austrougarske snage zarobile su nekoliko SPAD-ova VII, a navodno su korišteni u borbi i za obuku. Rudolph Windisch iz Jaste 66 letio je SPAD VII u borbi s njemačkim oznakama. Ostaje nepoznato da su njemačke pilote koji su letjeli SPAD -om postigli bilo kakve zračne pobjede.

Belgija je opremila 5e Escadrille (kasnije preimenovan 10e Escadrille) s S.VII. Edmond Thieffry bio je vjerojatno najpoznatiji belgijski pilot koji je upravljao tim tipom, a većina drugih asova preferirala je Hanriot HD.1.

Italija je počela koristiti SPAD VII u ožujku 1917. godine Squadriglia biti opremljen njime. Kao što je bio slučaj u drugim zračnim službama, piloti navikli na manevarske nosače teško su se prilagodili novom lovcu, a opet su se neki vratili na Nieuport 24/27 ili Hanriot HD.1, koji je na kraju postao standardni talijanski lovac. Francesco Baracca, vodeći as Italije, bio je oduševljen novim modelom, a njegov osobni zrakoplov i danas je sačuvan u Italiji.

Kad je Amerika ušla u rat 1917., naručena je 189 jedinica SPAD VII za zračnu službu američke vojske američkih ekspedicijskih snaga. Prvi zrakoplovi isporučeni su u prosincu 1917. Većina je korištena kao napredni treneri za pripremu američkih pilota za SPAD XIII.

Nakon rata, višak SPAD VII -a do kraja 1920 -ih koristile su brojne zemlje, uključujući Brazil, Čehoslovačku, Finsku, Grčku, Japan, Nizozemsku, Peru, Poljsku, Portugal, Rumunjsku, Siam, Sjedinjene Države i Jugoslaviju.


Knjige o SPAD Fighters - Povijest

Eugene M. Frandzen naslikao je naslovnice Sky Fighters od prvog broja 1932. pa sve do prelaska s pulpe 1939. U ovom trenutku u tijeku, naslovnice su bile o avionima na naslovnici više od prikazane priče. Za naslovnicu iz listopada 1935. g. Frandzen prikazuje klasičnu staru bitku za Spad 13 C1 protiv Fokkera D7!

Brodovi na naslovnici

PRVI Spad debitirao je 1916. Bio je to teži brod nego što su francuski proizvođači obično ispostavljali. Bili su skloni tražiti brzinu čineći motor, krila i trup što lakšim.

Zatim se pojavio prvi Spad sa svojim teškim motorom Hispano-Suiza i kruto pričvršćenim tijelom i svuda okolo hrapave konstrukcije. Izbacio je mrlje iz lakših strojeva. Svaki sljedeći model postajao je teži i svaki motor je imao veću snagu.

Avijatičari su stavili ove hrapave jastučiće u dugotrajna ronjenja na snagu koja drugi strojevi nikako nisu mogli napraviti.

Najfiniji borbeni avion

Lafayette Escadrille prešao je s Nieuporta na Spads i svaka francuska eskadrila koja ih je mogla isprositi, posuditi ili ukrasti parkirala se u Spads i popela se u nebo uvjerena da imaju najbolji borbeni avion koji postoji.

Naravno da je bilo mišljenja s njemačke strane. Pojavio se Fokker D7, a letci Heinieja samo su znali da imaju najfiniji stroj koji je ikad nikao s krila. Stoga, kad su se samouvjereni protivnički ratni letači, jedan u Spadu 13 C1, a drugi u Fokkeru D7, odlučili udariti jedni druge s nekoliko dobro postavljenih puževa, bila je to zanimljiva predstava. I dvostruko zanimljivo da su se dva muškarca slučajno ukrcala na Spad.

Priča o naslovnici

Petnaest minuta prije radnje prikazane na naslovnici, pilot Spada spustio je svoj brod na njemačko područje na unaprijed dogovoreno mjesto. Lik je ispuzao iz grumena kista, dotrčao do pipka i zasjao na desnom krilu. Gore je zumirao Spad sa svojim dragocjenim putnikom u krilu, obavještajnim operatorom A1Iied -a koji je imao dokumente koji su bili dovoljno važni da navedu tri generala da čekaju u tom trenutku kod droma Spad -a#8217.

Na tisuću stopa njemačke arhive počele su bujno pucati. Jedna sretna she11 skinula je podvozje gotovo uz pad. Zgrčio se i zateturao s njišućim teretom. Putnik s krilima krenuo je prema pilotskoj kabini, pilot je pružio mali komad željeza.

Metak Hemstitching

Putnik je otišao na posao baš kao što je Fokker krenuo u akciju. Tri minute znanstvenog promatranja razbijenog podvozja oslobodilo ga je i Spad je skočio naprijed s deset kilometara dodatne brzine. Uključio je Fokker i zašio ga od stabljike do stabljike.

Nijemac s dvije lakše rane priznao je da je Spad, ako nije nosio kotače, bio bolji brod.

Izbio je iz borbe proklinjući protuzrakoplovce koji su mu uništili sigurno ubojstvo. Jedina mu je utjeha bila da će njegovo neprijateljsko slijetanje biti mekano poput trkaće lokomotive koja udara o stražnji dio cementnog vlaka.


Sky Fighters, Listopada 1935. Eugene M. Frandzen
(Brodovi na naslovnoj stranici)

“Sky Fighters, srpanj 1935. ″, Eugene M. Frandzen

Eugene M. Frandzen naslikao je naslovnice Sky Fighters od prvog broja 1932. pa sve do prelaska s pulpe 1939. U ovom trenutku u tijeku, naslovnice su bile o avionima na naslovnici više od prikazane priče. Za naslovnicu iz lipnja 1935. gospodin Frandzen predstavlja Spad 22 i Spad 13 C1!

Brodovi na naslovnici

TOPSKI brod koji se koristio tijekom svjetski rat nije nužno morao biti jedna vrsta aviona. Svaki bi brod s motorom tipa “V ” s propelerom sa zupčanikom mogao uspjeti. Zupčasti podupirač nalazio se iznad radilice na prednjoj strani motora, dakle iznad središta okruglog radijatora u Spadu. Glavčina propelera napravljena je šupljom dovoljno velikom da očisti stranice njuške topa od 37 milimetara koji je stršao oko dva centimetra. Na priloženom crtežu to je jasno prikazano.

Brod sa kompliciranim podupiranjem u prvom planu naslovnice je Spad 22, jedan od malo poznatih ratnih sanduka. Ima snagu od 220 KS. Motor Hispano-Suiza s usmjerenim podupiračem koji je mogao primiti top. Spad koji se zumira u donjoj pozadini je Spad 13 C1 s usmjerenim podupiračem. Bilo je dosta ovih “kanonskih brodova s ​​vremena na vrijeme isprobanih, a riječi su letjele vruće i teške od pilota koji su koristili ovaj novi aranžman pištolja za i protiv vratolomije.

Originalni top

Izvorni top od 37 milimetara, tip koji je veliki francuski as Guynemer koristio za spuštanje svojih četrdeset devete do pedeset i druge žrtve, morao se hraniti ručno. Svaka 7-inčna granata teška oko jedne funte morala je biti ispuštena u proboj pištolja. To je trajalo otprilike tri sekunde za koje vrijeme je par pištolja Vickers moglo izbaciti oko pedeset puževa, od kojih bi jedan mogao pronaći ranjivo mjesto u neprijatelju ili na njegovu brodu. No, spomenuti neprijateljski brod u tri sekunde mogao bi promijeniti svoj položaj oko 600 stopa, što je otprilike jednako cilju streljane koja se s veličine umivaonika smanjila na tabletu s aspirinom, usporedbu koju obožavate zračnim puškama ili puškama kalibra 22. Cijenit će.

S druge strane, Vickersov puž mogao bi udariti u podupirač, motor ili čak spremnik plina, ako je u gumenom kućištu i ne bi nanio ozbiljna oštećenja, ali neka se jedna od granata s jednim udarcem koja eksplodira udari spoji s bilo kojim dijelom neprijateljskog aviona i borba je završena. Neeksplozivna granata s jednim metkom srušit će avion u jednom do tri pogotka. Zatim je postojala granata “fireworks ” koja je bila dizajnirana za paljenje mete, također granata slična granati sačmarice, koja bi pri punjenju pucanjem raskinula krilo.

Svestrani pištolj, taj top, i onaj koji je zasigurno nanio veliku štetu Nijemcima.

Kasniji modeli imali su veću težinu

Kasniji top bio je poluautomatski, koristeći trzaj, koji je bio osam inča ili više, ovisno o brzini njuške, za izbacivanje iskorištene granate i ubacivanje nove u komoru topa. Guynemerov top imao je oko 100 kilograma. Kasniji modeli, 150 funti ili više. Dakle, stavite ovu dodatnu težinu u avion zadane brzine i opterećenja, znači smanjiti njegovu brzinu i staviti je u nepovoljan položaj u borbi. Kako bi se to prevladalo, zalihe streljiva bile su ograničene ili je smanjena opskrba gorivom što je prirodno smanjilo domet krstarenja. Bilo je dosta argumenata za ovo oružje, ali i nekoliko jasnih i otmjenih argumenata protiv njega.

Ta dva Albatrosa D5 koji se spuštaju na prednji Spad izbacuju četiri mlaza puževa na dometu na koji bi pucali samo amateri. Spad 13 C1 koji dolazi ispod njih ima bolji domet pod dobrim kutom. Ne samo da će oklade na pipke biti sjajne, već kad se te eksplozivne granate s jedne grane povežu s njemačkim brodovima, potrebna je samo jedna granata za svako miniranje, gdje deseci Spandau metaka mogu zviždati kroz pikice bez nanoseći im štetu.


Sky Fighters, Srpnja 1935. Eugene M. Frandzen
(Brodovi na naslovnoj stranici)

Sljedeći put gospodin Frandzen predstavlja Nieuport 27 i Junkers C.L.1!

“Sky Fighters, veljača 1934. ″ autor Eugene M. Frandzen

Ovaj tjedan imamo naslovnicu Sky Fighters iz veljače 1934. od našeg starog prijatelja Eugena Frandzena. Franzen je naslikao naslovnice Sky Fighters od prvog broja 1932. pa sve do prelaska s pulpe 1939. U ovom trenutku u tijeku, naslovnice su bile o avionima na naslovnici više od prikazane priče.

BRODOVI na slici na naslovnici ovog mjeseca su njemački Rumpler tip C5 i francuski pad 13.

Rumpler je bio jedan od njemačkih najuspješnijih ratnih aviona. Herr E. Rumpler je još 1908. radio na dizajnu zrakoplova. U početku su njegovi brodovi pomno slijedili dizajn Eitrich “Taube ”, te čudne konstrukcije krila s leđima poput ptica. U dvokrilcu Rumpler osamnaestosatni rekord uspostavio je neposredno prije rata Herr Basser koji je letio iz Berlina u Carigrad, čineći samo tri zaustavljanja.

Ovaj je let bio fenomenalan za te dane i bilo je sasvim prirodno da će se, kad je Svjetski rat rasplamsao i zahvatio gotovo cijelu Europu, njemačko vrhovno zapovjedništvo u velikoj mjeri koncentrirati na svog nagrađivanog Rumplera. Na kraju je izgubio krila s leđima, ali opći izgled trupa i nosa ostao je isti do kraja rata.

Dva Rumplera C5 prikazana na naslovnici opremljena su za lagano bombardiranje. Brzina im je bila oko 105 do 110 km / h.

Od eksplozije eksplozije koja dolazi s dna slike izgleda kao da su izazvali mnogo problema. Kad uzmemo u obzir da je račun za Svjetski rat iznosio oko 186 milijardi dolara i da je dosta te slatke male količine otišlo u eksplozive različitih oblika i snage, jedno malo skladište streljiva u vrijednosti od nekoliko stotina tisuća dolara ne vrijedi mnogo na knjige, ali dodajte nekoliko ovih smetlišta zajedno s prednje strane koja izaziva protivničkoj moći mnogo glavobolja i lako ćete vidjeti koliko je mala zabava koja baca bombu doista iznimno važna.

To je upravo ono što se događa na slici - odlagalište municije je postalo krvavo. Jedna bomba koju je vodeći pilot Rumpler lijepo uočio uspjela je. Njegov pardner u pozadini također baca jaja na poslovni način. U ovom slučaju izgledi su protiv saveznika. Morat će dopremiti svježe streljivo u ovaj sektor ako žele imati dovoljno hrane za svoje gladne topove.

Ali nemojte zanemariti da Spad dolazi s oba pištolja koja plamte prema Rumpleru. Nije stiglo na vrijeme da se Fritz otjera prije nego što je mogao baciti bombe, ali ako zalutali dio eksplozivne granate sa smetlišta ne dobije jednog od pilota Spada, bit će šteta za muškarce u njemačkim brodovima.

Ovaj Spad 13 mogao bi pokrenuti brzinu od 130 do 135 milja na sat. Naprijed je nosio dosta konjskih snaga, točnije 220. Ambiciozni piloti bombardiranih Rumplera prilično su udaljeni od savezničkih linija. Njihovi zaštitni zrakoplovi daleko su iza njemačkih linija. A ta dva Spada ili će Nijemce strpati na tlo ili će ih raznijeti s neba.

Bombardiranje deponija municije tijekom Svjetskog rata bilo je opsežno s obje strane. Mnogo puta su pilot i promatrač aviona s dva sjedala odlazili na posebnu ekspediciju za bombardiranje streljivom iz koje su znali da se nikada neće vratiti.

Imali su određene poslove koje su trebali obaviti, cerekali su se, popušili posljednju cigaretu i odletjeli svojim brodovima na mjesto naznačeno na njihovim kartama. Obično jednosmjerno putovanje, ali ako je misija bila uspješna, tisuće života je spašeno.


Sky Fighters, Veljače 1934. Eugene M. Frandzen
(Brodovi na naslovnoj stranici)


Spad Fighters: Spad A.2 do XVI u Prvom svjetskom ratu

Ova knjiga predstavlja evoluciju jednog od najpoznatijih borbenih zrakoplova francuske proizvodnje iz Prvog svjetskog rata-brzog, izdržljivog Spada. Od skromnih početaka ovaj je zrakoplov postao nosač za tako poznate asove iz Prvog svjetskog rata kao što su Francuzi Georges Guynemer i René Fonck, Amerikanac Eddie Rickenbacker, Talijan Francesco Baracca i mnogi drugi. Ilustrirana rijetkim fotografijama iz doba Prvog svjetskog rata, ova knjiga ispituje kako je Spad zamišljen, izgrađen i letjen. Istaknuti su primjeri preživjelih zrakoplova Spad, kao i mjesta gdje se danas mogu vidjeti u cijelom svijetu. Knjiga također opisuje nekoliko još postojećih aerodroma u SAD-u na kojima posjetitelji mogu vidjeti Spad kako se gradi, poput Muzeja zraka Golden Age u Pennsylvaniji. Ili posjetite aerodrom Old Rhinebeck u New Yorku i pogledajte jedinu leteću repliku Spad VII na svijetu! Dio serije Legends of Warfare.

Veličina: 9 ″ x 9 ″ | 147 fotografija u boji i c/b | 112 pp
ISBN13: 9780764356650 | Uvez: tvrdi povez


5 lovaca koji prikazuju povijest zračnih snaga SAD -a

Zračne snage su sve letjele od dvokrilaca do prikrivenih aviona.

Danas se navršava 70 godina od osnutka zračnih snaga Sjedinjenih Država. Služba, koja je izvorno osnovana kao dio vojske Sjedinjenih Država, stekla je neovisnost nakon što je pomogla osigurati pobjedu u Drugom svjetskom ratu. U sklopu obilježavanja, mi ćemo pogledati pet najpoznatijih lovaca koji su ikada letjeli sa USAF -om i njegovim prethodnicima & mdashthe Army Air Services i Army Air Force & mdashhow svaki je donio novu tehnologiju u nebo i kako su im pomogli u utabanju puta za današnje zračne snage, najmoćnije zračne snage na svijetu.

Špad S.XIII

Ulaskom Amerikanaca u Prvi svjetski rat u travnju 1917. američka obrambena industrija nije bila spremna podržati američke ekspedicijske snage na europskom bojištu. Tri godine nakon rata, Ujedinjeno Kraljevstvo, Francuska, Austro-Ugarska, Njemačka i druge velike sile imale su montažne linije koje su izvlačile najnovije oružje, osobito novoizumljeni vojni tenk i borbeni avion. SAD, s druge strane, nije imao ništa i bio je prisiljen kupiti europske dizajne.

The SPAD S.XIII proizveli su Francuzi Soci & eacutet & eacute Pour L'Aviation et ses D & eacuteriv & eacutesili skraćeno SPAD za novonastale zračne službe američke vojske. Dvadeset stopa dugačak i 27 stopa širok, S.XIII je pokretao motor Hispano-Suiza 8A V8 koji mu je davao 150 konjskih snaga. To je avion dovelo do brzih 135 milja na sat i maksimalne nadmorske visine 6560 stopa. Borac je imao jednog pilota, koji je upravljao s dva Mitraljezi kalibra M1917 .30 sinkronizirano za paljbu kroz propelere aviona. Zrakoplov je imao domet od 171 milju i težinu 1.806 kilograma potpuno napunjen.

P-51D Mustang

SAD su ušle u Drugi svjetski rat u prosincu 1941. znatno bolje nego što je bilo 1917. Američka obrambena industrija već je prije rata proizvodila zrakoplove za savezničke borce, te etabliranu američku zrakoplovnu industriju koju su činile tvrtke kao što su Northrop, North American , Boeing, Lockheed i drugi imali su nacrte zrakoplova na ploči za crtanje, samo su čekali zračne snage američke vojske kad je počeo rat.

The Sjevernoamerički P-51D Mustang bio je oslonac američkog ratnog zrakoplovstva, izvršavajući razne misije od kopnenog napada do pratnje bombardera. Trideset dva metra dugačak i 37 stopa širok, P-51D je bio opremljen nevjerojatnim motorom Rolls-Royce Merlin V-12 koji je dao 1.695 konjskih snaga & mdasha više nego deset puta povećanju snage motora u odnosu na motor Hispano-Suiza S.XIII u samo 25 godina . Zrakoplov je imao najveću brzinu od 425 milja na sat, a sa zatvorenom kokpitom u obliku mjehurića mogao je letjeti do visine od 42.000 stopa. P-51D bio je naoružan sa šest Mitraljezi kalibra M2 .50, isti pištolji koje i danas koristi američka vojska, a mogli su nositi 1.000 kilograma goriva, bombi ili raketa. Mustang je imao domet od 750 milja i težinu od 12 100 funti u punom teretu.

F-86 Sablja

Mlazni lovci prvi su se put pojavili na kraju Drugoga svjetskog rata, s britanskim Meteorski lovac i njemačke Luftwaffeove Me163 Komet i Ja262. S druge strane, zračne snage američke vojske nisu izbacile operativni mlazni lovac tek nakon rata, već su s entuzijazmom prešle na mlazne zrakoplove dok su prelazile u zračne snage SAD -a. Dolaskom Korejskog rata u lipnju 1950. krštena je flota mlaznih lovaca zračne službe.

The Sjevernoamerički F-86 Sabre bio je vodeći pas -lovac američkih zračnih snaga u Koreji. Iako F-86 nije bio tako brz kao njegov rival, MiG-15, bio je upravljiviji, a piloti zračnih snaga to su iskoristili u svoju korist. F-86 bio je dugačak 37 stopa i širok 37 stopa, iako je bio nešto duži od prethodnika, a P-51D je bio iste širine. Turbo-mlazni motor General Electric J-47 GE-27 mogao je proizvesti 5 970 kilograma potiska, što je drugačija metrika zahvaljujući upotrebi mlaznog motora. F-86 je mogao letjeti brzinom od 687 milja na sat na razini mora, a imao je maksimalni letni strop od 49.500 stopa. Poput P-51D, F-86 je također bio opremljen sa šest mitraljeza kalibra .50, ali je mogao nositi 5300 funti pravilnika, pet puta više bombi, raketa i goriva od Mustanga. F-86 je imao domet od 1.525 milja i težinu od 18.125 kilograma spremnih za akciju.

F-4 Fantom

Kako se Hladni rat odmicao, napredak u zrakoplovnom inženjerstvu brzo je napredovao. Zvučna barijera brzo je prevladana i unutar desetljeća zrakoplovi su redovito letjeli brzinom od 2 maha, odnosno dvostruko većom brzinom od zvuka. Nije bilo neuobičajeno da mlazni avioni služe samo pet ili šest godina u prvim postrojbama prije nego što su zamijenjeni novim zrakoplovom, a nesreće su bile česte. Istodobno je postalo jasno da sukob između NATO -a i Varšavskog pakta neće uskoro prestati te da je neophodan veliki broj sve skupljih zrakoplova. Nastojalo se stvoriti višenamjenske zrakoplove koji bi mogli jednako dobro izvršavati zadatke lovca i bombardera.

Dvosjed McDonnell-Douglas F-4 Phantom II bio je jedan od prvih vjerodostojnih višenamjenskih aviona koji je obavljao uloge od lovca do nuklearnog bombardera. Sa 63 stope dugačak, F-4 je bio sedamdeset posto duži od F-86, ali je na 38 stopa bio samo metar širi. Phantom II bio je prvi lovac na ovom popisu koji je imao dva motora, slavni J-79 koji je tada opremio mnoge američke vojne lovce i koji je mogao generirati ukupno 23.810 kilograma potiska. F-4 je također bio prvi zrakoplov na ovom popisu opremljen motorima za izgaranje koji su ispuštali gorivo u ispušne plinove radi privremenog povećanja brzine, za ukupno 35.690 kilograma potiska. Phantom II imao je najveću brzinu sa sagorijevanjem od 2,23 maha, iako je tipično krstario brzinom od 584 milje na sat ili manje, te je mogao letjeti do visine do 60 000 stopa.

Zrakoplov je također bio prvi na ovom popisu koji je na početku imao radar zrak-zrak, a radar AN/APQ-52 omogućio je zrakoplovu da prvi put otkrije i lansira rakete na ciljeve izvan vidljivog dometa pilota . F-4 je tipično bio opremljen s četiri AIM-9 Sidewinder infracrvene rakete za samonavođenje kratkog dometa i četiri Radarske rakete srednjeg dometa AIM-7 Sparrow. F-4 je također bio prvi lovac zračnih snaga izgrađen standard bez unutarnjeg mitraljeza/topa. Također je mogao nositi do 18.560 funti oružja zrak-zemlja na tvrdim točkama montiranim na krilima, uključujući visoko eksplozivne bombe, kasetne bombe, rane precizno navođene bombe, pa čak nuklearne gravitacijske bombe. F-4 je imao borbeni domet od 422 milje, a mogao je težiti do 61 000 funti potpuno napunjen.

F-22 Raptor

Krajem osamdesetih godina prošlog stoljeća američka obrambena industrija izvlačila je najnaprednije borbene zrakoplove na svijetu koji su se suočili sa zrakoplovima Sovjetskog Saveza. Lovac F-22 Raptor dizajniran je tako da zadrži vodstvo i u 21. stoljeću s naglaskom na tri vitalna područja: brzinu, upravljivost i novo polje & mdashstealth. F-22 bio je prvi od takozvane pete generacije poslijeratnih lovaca, a njegovi će atributi definirati cijelu kategoriju još desetljeća.

Jedno sjedište Lockheed Martin F-22 Raptor dugačak je 62 stope i samo je nešto kraći od F-4 Phantom II & s rasponom krila od 44 stope. Dva zrakoplova Pratt & amp Whitney F119-PW-100 s dodatnim sagorijevanjem turboventilatorskih motora generiraju svaki 26.000 funti potiska, više od dva motora F-4 zajedno, i dovoljno je da zrakoplov prvi leti takozvanim "superkrstarom". That is, it can cruise at supersonic speeds. The engines have a maximum combined afterburner thrust rate of 70,000 tons, giving it a theoretical maximum speed equal to or exceeding the F-4 Phantom. The F-22 also incorporates thrust-vectoring technology, allowing the plane to adjust the direction of its thrust and perform some truly astonishing maneuvers. Maximum ceiling altitude is 65,000 feet.

The F-22's AN/APG-77 radar can detect targets at ranges of up to 138 miles, allowing the aircraft to detect adversaries first. The F-22 can then use another aspect of its technological superiority, its stealth technology, to remain undetected while getting into an ideal firing position for its six AIM-120 AMRAAM medium range radar-guided missiles and two AIM-9X Sidewinder short range infrared guided missiles. Alternately, in place of two AMRAAM missiles it can carry two 500 or 1,000 pound bombs. The F-22 also sports a M61 20-millimeter gatling gun for air-to-air combat. The F-22 has combat radius of 529 miles and maximum takeoff weight of up to 83,500 pounds.


If you have any other questions, then please E-Mail Us .

1st Observation Group - 1st aero squadron, 12th aero squadron, 50th aero squadron
1st Pursuit Group - 27th aero squadron, 94th aero squadron, 95th aero squadron, 147th aero squadron, 185th aero squadron
1st Bombardment Group - 96th aero squadron, 11th aero squadron, 20th aero squadron, 166th aero squadron
2nd Pursuit Group - 13th aero squadron, 22nd aero squadron, 49th aero squadron, 139th aero squadron
3rd Pursuit Group - 28th aero squadron, 93rd aero squadron, 103rd aero squadron, 213th aero squadron
4th Pursuit Group - 17th aero squadron, 25th aero squadron, 148th aero squadron, 141st aero squadron
5th Pursuit Group - 41st Aero Squadron, 138th Aero Squadron, 638th Aero Squadron
3rd Air Park - 255th Aero Squadron


Gledaj video: ASMR češljanje, mouth sounds, čitanje knjige


Komentari:

  1. Serena

    Popuni prazninu?

  2. Conall

    EPTI SPS OGROMNO

  3. Waleed

    Naletjet ću na stil prezentacije

  4. Fullere

    Dobro je što odvajate toliko vremena za svoju stranicu.

  5. Tygoktilar

    Trenutno ne mogu sudjelovati u raspravi - jako zauzet. Želio bih biti slobodan - osigurati njihovo stajalište.



Napišite poruku