Kawishiwi AO -146 - Povijest

Kawishiwi AO -146 - Povijest


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Kawishiwi

Rijeka u Minnesoti.

(AO-146. Dp. 11.600; 1.655 '; b. 86'; dr. 35 '; s. 20 k .; kpl.
254; a. 2 5 ", 6 3"; cl. Neosho)

Kawishiwi (AO-146) pokrenula je 11. prosinca 1954. New York Ship Building Corp., Camden, N.J .; pod pokroviteljstvom gospođe Edmund T. Wooldridge; i započet 6. srpnja 1955., zapovijedao je kapetan Joseph B. Swain.

Kawishiwi je očistio Philadelphiju 18. studenog 1955., a u matičnu luku Long Beach stigao je 8. prosinca na probni trening. Po završetku obuke napustila je Long Beach 25. travnja 1956. kako bi nadopunila brodove 7. flote. Ostala je na Dalekom istoku na operacijama točenja goriva sve do povratka na Long Beach 10. listopada.

Tijekom 1957. godine naftna kompanija podijelila je godinu na carinjenje goriva na Dalekom istoku i operacije izvan Long Beacha. Kawishiwi je 21. siječnja 1958. stigla u matičnu luku Pearl Harbor, a mjesec dana kasnije otplovila je na svoje treće raspoređivanje Westpaca. Njezina sposobnost da brzo napuni gorivo brodovima povećala je mobilnost 7. flote SAD -a štiteći mir na istoku.

Kawishiwi je ponovno zaplovio 18. studenog, nakon 5 -mjesečnog intervala na havajskim vježbama, na dužnost sa službenim snagama na Dalekom istoku. Operativne skupine prijevoznika tada su djelovale izvan Tajvana, jer su se kineski nacionalistički otoci Quemoy-Matsu držali u opasnosti. Sedma flota upozorila je na namjeru Amerike da se odupre agresiji koja je otupjela još jednu komunističku istragu kako bi ispitala odlučnost Slobodnog svijeta. Uljarica se 23. ožujka 1959. vratila u Pearl Harbor i nastavila s havajskim operacijama.

Sljedeće krstarenje Westpacom u kolovozu također je bilo usred komunističkog pritiska, ovaj put u Laosu. Međutim, iskazivanje snage Sjedinjenih Država spriječilo je krizu, a nakon što je dovršila punjenje gorivom, naftna kompanija stigla je u Pearl Harbor 23. studenog. Ponovno je plovila 3. svibnja 1960. na svom šestom rasporedu Westpaca, nadopunjavajući brodove tajvanske ophodnje prije nego što se 22. kolovoza vratila na Havaje.

Nakon operacija nadopunjavanja u havajskim vodama, Kawishiwi je 6. veljače 1961. otputovao na usluge 7. flote. Osim što je straža nad napetom situacijom u Laosu, flota se u travnju angažirala na vježbama SEATO -a. Uljar se vratio kući 26. lipnja na 4-mjesečni predah prije drugog Par East četiri koji je počeo 23. listopada. Ona je napajala postrojbe 7. flote jer se potreba za mirovnim misijama mornarice povećala. Kawishiwi se vratio Pearl Harbor 27. veljače 1962. na remont.

Od 17. rujna 1962. do 5. veljače 1963. uključila se u još jedno raspoređivanje na Dalekom istoku sa 7. flotom. Tijekom listopada napunila je mnoge brodove koji su sudjelovali u amfibijskim vježbama kod Okinawe. Kawishiwi se vratio kući 5. veljače i djelovao u havajskim vodama tijekom cijele godine baveći se vježbama i obnavljanjem. Kako su vojne operacije u Vijetnamu postajale sve intenzivnije, njezina se dužnost na Orijentu sve više koncentrirala na punjenje brodova mornarice koji su se borili protiv komunističke agresije u jugoistočnoj Aziji. Nakon što je većinu prve polovice 1966. posvetila servisiranju brodova u blizini Vijetnama, 15. srpnja se vratila u Pearl Harbor. Operacije u srednjem Pacifiku uslijedile su sve dok se 27. ožujka 1967. nije vratila u zapadni Pacifik. Kaiwishiwi je stigla u zaljev Subic 12. travnja i napajala brodove moćne 7. flote do sredine 1967. godine.


Kawishiwi AO -146 - Povijest

SEDAMNAEST MILA u unutrašnjosti od Meksičkog zaljeva uz dubokovodni kanal broda koji probija dugački barijerni otok San Padre te ulazi u i pored zaljeva Laguna Madre u Port Isabel, stižete do užurbanih dvorišta za recikliranje brodova u Brownsvilleu u Teksasu gdje “ mrtvi brodovi ”rastavljaju se na kraju svog vijeka trajanja.

International Shipbreaking Ltd jedna je od nekoliko tvrtki koje ovdje zarađuju za život demontiranjem i recikliranjem pomorskih plovila. Ostali uključuju Marine Metal Inc. All Star Metal LLC, Esco Marine Inc. i Bay Bridge Texas, LLC.

Zajedno su specijalizirani za oporabu različitih željeznih proizvoda, kao što su ploče i konstrukcijski čelik, ploče za valjanje, lijevano željezo, lim, otpadni proizvodi i obojeni proizvodi, uključujući aluminij, mjed, bakar, bakar-nikal i olovo, kao i oprema za višekratnu uporabu i značajke kao što su pogonski sustavi, generatori, motori, sidra, lanac, namještaj, električna tijela, oprema za kuhinje, kreveti, ormarići i složena raznolikost materijala za višekratnu uporabu koji su ostali na brodovima na kraju njihove službe.

Jedan od tih brodova bila je bivša mornarička flota KAWISHIWI, prodana International Shipbreaking-u 1. svibnja 2014. za 866.000 dolara.

Šezdeset i jednu godinu prije, 5. listopada 1953., njezina je kobilica položena u New York Shipbuilding Co. u Camdenu, New Jersey. Njezina je velika izgradnja dovršena, krstila ju je gospođa Edmund T. Wooldridge i plemenito lansirala 11. prosinca 1954. godine, kasnije puštena u rad 6. srpnja 1955. kao USS KAWISHIWI (AO-146), njeno ime potječe od imena američkih Indijanaca za rijeka u Minnesoti.

Njezina izvorna matična luka bila je Long Beach u Kaliforniji kamo je stigla nakon putovanja s istočne obale Panamskim kanalom. Pearl Harbor je kasnije bila dom KAWASHIWI i njenoj posadi od siječnja 1968. godine.

KAWISHIWI i njezinih šest sestrinskih brodova klase NEOSHO bili su brzi, uljari flote dugi 655 stopa, 86 stopa pri gredi s gazom od 35 stopa i istiskivanjem 38.500 dugih tona kada su napunjeni. Svaka KAWISHIWI i njezine sestre bile su dizajnirane za upravljanje, upravljanje i upravljanje od 323 mornarička časnika i posade, a pokretale su je dvije parne turbine sa dva kotla i dvostrukim vijcima koje su imale brzinu krstarenja od 20 čvorova.

Klasa NEOSHO bila su prva uljara izgrađena posebno kao pomorska uljara (umjesto da su pretvorena iz civilnih tankera) za američku mornaricu nakon Drugoga svjetskog rata, a projektirana su kako bi osigurala nadopunu goriva brodovima mornarice na moru.

Nova posada i povremeni posjetitelji ponosno su dočekani s tiskanom brošurom koja je započela:

„Dobro došli na brod USS Kawishiwi (AO-146), jednog od moćnih super-uljara koji opslužuje Tihookeansku flotu Sjedinjenih Država, pružajući vitalne naftne derivate nosačima zrakoplova i razaračima i omogućujući jedinicama flote da tjednima ostanu na moru, ili čak i mjesecima, odjednom, bez potrebe za prenosom ili punjenjem goriva.

Čast nam je što ste na našem lijepom brodu i nadamo se da će vaš posjet s nama biti ugodan i zanimljiv. ”

“Kawishiwi je jedan od skupine od šest sestrinskih brodova općenito poznatih kao mornarički supernautičari, od kojih tri služe na Pacifiku kao vitalni članovi logističke linije života koja održava flotu mobilnom i spremnom za sve izazove. “

„Naš je brod dizajniran za brzu nadopunu potreba za gorivom današnjih dalekih pomorskih snaga. Ova visoko specijalizirana evolucija nadopunjavanja koja je u tijeku može se provoditi danju ili pod okriljem noći, i nije nužno ograničena na prijenos goriva i naftnih derivata, a može i pruža mogućnost prijenosa na prijem brodskog tereta, pošte, putnika i odredbe, pored primarnih proizvoda. Te primarne stavke su crno ulje, zrakoplovni benzin i mlazno gorivo. Nije nimalo neobično istodobno pumpati ova tri proizvoda korištenjem četiri potpuno neovisne platforme za gorivo sa svake strane broda. "

Kao i svi brodovi na moru, KAWISHIWI je bila funkcionalna radna zajednica s punim uslugama. Njezini su generatori proizvodili dovoljno električne energije da podmire sve njihove potrebe, postojala je praonica rublja, trgovina odjećom, česma sa sodom, brodska trgovina, knjižnica, pošta, pekara, strojarnica, brijačnica, bolnica, pa čak i trgovina za hobije.

Brod je nosio "najmodernije" i zasigurno dobrodošlicu na brod, tada dostupnu opremu za prikazivanje filmova, a noćni filmovi na brodu bili su dio rutine broda i na moru i u luci.

KAWISHIWI je rano bio raspoređen u zapadni Pacifik i uključen u sve veći sukob koji se tada razvijao u jugoistočnoj Aziji.

Od 1965. do 1972. veći dio svoje karijere provela je u vodama uz obale Vijetnama, podupirući Operaciju Market Time, pokušaj američke mornarice da ograniči pomorski transport zaliha za sjevernovijetnamske i NLF (Nacionalni oslobodilački front) snage u Južnom Vijetu Nam. Za to vrijeme KAWISHIWI je isporučio milijune litara lož -ulja, mlaznog goriva, zrakoplovnog benzina i povremenog općeg tereta, a ponekad i osoblja brodovima USN -a koji rade na tom području.

KAWASHIWI i njezina posada također su bili česti posjetitelji luka i "mornarskih gradova" poput Hong Konga, Singapura, Sattahipa i zaljeva Subic, za koje njezina posada veže lijepa i živopisna sjećanja.

No, nakon dugih godina službe, KAWISHIWI je 10. listopada 1979. napokon ukinut i preraspoređen u Zapovjedništvo vojnog podmorja u službi s civilnom posadom kao USNS Kawishiwi (T-AO-146)

KAWISHIWI je nastavila služiti kao neborbeni brod još 13 godina sve dok konačno nije prestala s radom 15. rujna 1992., a njezino ime izbrisano je iz Pomorskog registra 7. studenog 1994. godine.

Njena titula je 1. svibnja 1999. prenijeta u MARAD (United States Maritime Administration) radi polaganja u rezervnoj floti Nacionalne obrane u zaljevu Suisun u Kaliforniji.

Ostala je tamo, privezana uz red G, sve dok 21. lipnja 2005. nije bila očišćena za odlaganje i prodana International Shipbreakingu 2014. godine.

U svibnju 2014. uklonjena je s priveza u redu G i odvučena na otok Mare radi čišćenja i priprema.

Mjesec dana kasnije, 27. lipnja 2014., KAWISHIWI je napustio otok Mare pod vlakom pomorskog tegljača Smith Marine CAPT LATHAM, odvučen na more kao mrtvi brod koji je krenuo prema Teksasu preko Panamskog kanala, prolazeći usjek Culebra 25. srpnja, 2014. godine

KAWISHIWI je stigla na kraju svog posljednjeg putovanja, u međunarodne brodolomne objekte u Brownsvilleu 6. kolovoza 2014.

I sada je nema, ali radi sjećanja na njenu posadu …i druge …

PRIJE ČETRDESET GODINA 30. travnja 1975. Saigon je pao pod vojsku Sjevernog Vijetnama, a posljednji američki helikopteri podigli su se s krova američkog veleposlanstva u Saigonu.

Tog su se datuma tisuće Vijetnamaca "u opasnosti" pridružilo sve manjem broju Amerikanaca koji su još ostali u Vijetnamu radi evakuacije Operacija Česti vjetar, masovno okupljanje zrakoplova i brodova koji su postali najveća evakuacija helikoptera u povijesti.

Naftna flota USS KAWISHIWI bila je među Operativnom grupom mornarice 76 kod obale Vijetnama tijekom te posljednje američke operacije.

KAWISHIWI je bio ondje kako bi osigurao gorivo za brodove radne skupine, ali zbog svoje blizine postao je jedan od prvih brodova kojima su izbjeglice bježale.

Policajci i posada prisjećaju se ovih prvih malih čamaca koji su dolazili zajedno i vezali ih za tračnice. Jedna se posada prisjetila koliko je voda u to vrijeme bila mirna i zadivila se koliko su te izbjeglice koje su bježale imale sreću što se nisu morale boriti s teškim morima uobičajenim za Južnokinesko more.

Jedan od prvih izbjegličkih brodova koji je prišao KAWISHIWI bio je jedan od riječnih plovila američke mornarice. Dok su dolazili sa strane, KAWISHIWI -jevi topnici trčali su uz palubu, naoružani i spremni na sve, jer je riječno plovilo još uvijek imalo .50 Cals na brodu.

KAWASHIWI -jevi Bos'novi drugovi brzo su spustili teretne mreže sa strane, a posada se spustila kako bi pružila ruku, uhvatila se za ruke, stavila ljude na leđa po potrebi, popela se natrag i nosila ljude na sigurno na "Mighty K".

Procjene su da je između 200 i 400 ljudi spašeno i dovezeno na brod KAWASHIWI te prevezeno na sigurno na Filipine tijekom te operacije.

KAWISHWI je izbjeglice odveo u zaljev Subić, na otok Grande na ulazu u luku, što je postalo neka vrsta Otok Ellis za one tisuće vijetnamskih izbjeglica koje su tamo pronašle svoj novi početak.

Nakon što su prevezli izbjeglice na otok Grande, KAWASHIWI se više puta vraćao na postaju uz obalu Vijetnama, postavši jedan od posljednjih brodova američke mornarice koji su napustili vijetnamske vode.

KAWISHIWI možda sada nema, ali je iza sebe ostavila naslijeđe vrijedno pamćenja i nikada neće biti daleko od misli onih koji su služili na njoj. No, stotine vijetnamskih izbjeglica koje je započelo svoj novi život snažnom rukom američkog mornara koja ih je podigla na sigurno na "Mighty K" nikada je neće zaboraviti.


Kawishiwi AO -146 - Povijest

Hektorova supruga snimila je ovu fotografiju u San Diegu
dok su bili na godišnjem odmoru.


1957 -1959:
Još dok je bio u srednjoj školi, Hector je bio pripadnik mornaričke pričuvne jedinice u Douglasu, AZ.

Trenutno Hector radi po dvorištu, puno šeta radi tjelovježbe i puno se bavi sportom.


3-28-2006
John Strom je moj stari školski prijatelj koji živi u Kaliforniji i umirovljeni je Sherrifov zamjenik- nisam ga vidjela 47 godina. Bio je u zračnim snagama i nakon što je otpušten zaposlen u odjelu LA Sherrif's, imao je sreću (?) Da je morao sudjelovati u kontroli čuvenih nereda "Watts" početkom 60 -ih u LA -u. On živi u područje Victorvillea u Kaliforniji, u pustinji, i vani je- voli voziti četiri vozila u džipu koji ima. John ima mlađeg brata, Larryja Stroma, koji ima sjajnu blogersku točku o odrastanju u Douglasu, Az., Našem rodnom gradu. Pogledajte drugu stranicu Paula Nicholsa, http://douglasaz.blogspot.com. Larry je svakako bio dobar što se tiče dobrih sjećanja na odrastanje u Douglasu. Larry sada živi u Prescottu, Az. i zaljubljenik je u motocikle.

4-5-2006
U Douglasu vas 15. vodi u istočni dio grada gdje se nalaze srednja škola, srednja škola i osnovna škola. Nakon što se 15. proteže pored općinske zračne luke, mijenja imena i postaje "Geronimo Trail". ovo vas vodi sve do granice s Novim Meksikom (sva zemljana cesta kad napustite Douglas). Otprilike 15 milja nakon što napustite Douglas ovom cestom, stigli ste do starog ranča John Slaughter (šerif okruga Cochise 1800 -ih). Sada je muzej. Kad sam bio klinac, moji prijatelji i ja išli bismo ovom cestom otprilike 5-6 milja istočno od Douglasa, a zatim bismo ulazili s ceste i pronalazili vrhove strijela, konjske gumbe, indijske zdjele za mljevenje itd. To je bilo zato što u stara vremena, poglavar Apača Geronimo živio je u planinama Chiricahua sa svojim plemenom, sjeverno od Douglasa, a kad bi ga konjica potjerala, otrčao bi na jug u Meksiko, koji je točno preko puta Douglasa, a konjica bi imala da se zaustavi na granici.
Imam prijatelja koji još uvijek živi u Douglasu i koji je više bio vanjski čovjek od mene, a imao je ormarić za stopala ispunjen vrhovima strijela, konjskim gumbima, srebrnim priborom s vladom. incijali utisnuti u nju, brušenje kamenja, pa čak i ljudske lubanje (možda indijske ili konjice) koje bi otkrio dok je bio u pustinji, a sve je to imao u svojoj spavaćoj sobi, sigurno zaključano- njegov brat je imao isto. Ovaj prijatelj sada ima staru antikvarnicu u Douglasu koja se zove "The Rustic". Geronimo je pokopan u Oklahomi, gdje je stavljen u rezervat nakon što je zarobljen, ali Apači iz Arizone vječno ga pokušavaju vratiti u Ariz. Da bude pokopan u zemlji koju je volio. Drugi poglavica Apača, Cochise, koji je također bio Chiricahua Apač, poput Geronima, umro je na slobodi, ali nitko do danas ne zna gdje je njegovo tijelo pokopano. Konjica ga nikada nije mogla zarobiti jer je imao mjesto u planinama Dragoon, sjeverno od Tombstonea, gdje bi se on i njegovi ratnici sakrili i to se zvalo Cochise Stronghold (vrlo robusne i strme litice). Postoje mnoge priče o tome kako/gdje je umro i gdje su ga njegovi ratnici sahranili, ali sve su to teorije. Meni ima više smisla ona u kojoj kažu da su ga, kad je umro, njegovi ratnici pokopali u dolini između Nadgrobna ploča i planina Dragoon (udaljene oko 15 milja) i nakon što su ga pokopali, zatim su pretrčali stotine konja naprijed -natrag po njegovom grobu, tako da su čak i ratnici koji su upravo zakopali čak i nakon što su zaustavili konje da trče nije mogao reći gdje je to mjesto. U okrugu Cochise ima toliko povijesti da je nevjerojatno.
Groblje na Kalvariji je mjesto gdje je pokopan Stan Jones. Jedna od malih cesta na groblju nazvana je po njemu, kao i druga za Martyja Robbinsa, koji bi Douglasa posjećivao mnogo puta jer je tamo imao sestru.

John Slaughter umro je 16. veljače 1922. (81) pokopan na groblju Calvary, Douglas, Arizona (okrug Cochise, šerif u Arizoni 1886).

8-18-2007
Toaleti u Japanu kad sam bio na "K": Dosadašnje kuće imale su toalete, ali to je bila samo pomoćna prostorija u kući. Nije bilo kanalizacijskih vodova pa su povremeno morali ući "Binjo Cleaners" i pokupiti sva sranja s dna rupe. Bili su to dva muška tima, a jedan bi čovjek pao u sva sranja s visokim gumenim čizmama do struka i kantom i lopatom. Zatim bi sve sranje stavio u kantu, a njegov prijatelj s vrha izvukao bi kantu s pričvršćenim užetom, iznio je van i bacio je u otvoreni kanalizacijski odvod koji je tekao u susjedstvu, a voda je neprestano tekla kako bi uzela kanalizacija do kanalizacijskog postrojenja. Bio je to smrdljiv prizor cijelo vrijeme kad bi se partneri naizmjence spuštali u toalete kako bi ih očistili. Nikad nisam znao koliko je dobra plaća.

Htio bih podijeliti ovu staru sliku s vama, iz vremena provedenog u mornarici. Moja prijateljica me slikala. Kao što vidite, nosim puno podstavljene/tople odjeće jer nismo bili previše udaljeni od istočnog dijela ruske obale. Napustili smo Japan da se vratimo u Pearl Harbor, ali u posljednji trenutak mom je brodu naređeno da otplovi na sjever iz Japana i uzme sonarska istraživanja dna oceana duž cijele obale u blizini Rusije, a zatim prema Aljasci da učini isto , prije odlaska kući u Pearl Harbor. Kad je slikana, bila je HLADNA.

Slika je snimljena negdje 1960.-62.


Jutros, na Dan veterana 2010., moja supruga Stella i ja otišli smo na lokalnu godišnju paradu povodom Dana veterana u centar grada, a nakon toga otišli smo u Veteransku upravnu bolnicu na godišnju proslavu u spomen na sve branitelje. Gost govornik bio je poznati holivudski glumac Ben Vereen, iz filma "Roots", između ostalih. Na odlasku Stella i ja smo ga pitale može li nam dati samo nekoliko sekundi da se slikamo, i evo ga. Osim što je sjajan glumac, otkrili smo da ima i sjajan glas, jer je otpjevao domoljubnu pjesmu. Danas smo imali SJAJAN dan!

Vern, evo trailera Luisa Rolona iz filma Streets of Blood, s Val Kilmer, Sharon Stone, 50 & cent (The Black Rapper). Možete vidjeti Kilmera kako je spreman raznijeti Luisu glavu u jednoj sceni


Kawishiwi AO -146 - Povijest

Studeni - studeni - Quebec - Delta
Kawishiwi (AO-146) pokrenula ga je 11. prosinca 1954. New York Ship Building Corp., Camden, N. J. pod pokroviteljstvom gospođe Edmund T. Wooldridge i naručila 6. srpnja 1955., kapetan Joseph B. Swain u zapovjedništvu. Kawishiwi očistio Philadelphiju 18. studenoga 1955. i stigao u matičnu luku Long Beach 8. prosinca na probni trening. Po završetku obuke napustila je Long Beach 25. travnja 1956. kako bi nadopunila brodove 7. flote. Ostala je na Dalekom istoku na operacijama točenja goriva sve do povratka na Long Beach 10. listopada.

Tijekom 1957. godine naftna kompanija podijelila je godinu na carine za gorivo na Dalekom istoku i operacije izvan Long Beacha. Kawishiwi stigla je u Pearl Harbor, svoju matičnu luku, 21. siječnja 1958., a mjesec dana kasnije otplovila je na svoje treće raspoređivanje Westpaca. Njezina sposobnost da brzo napuni gorivo brodovima povećala je mobilnost 7. flote SAD -a koja je djelovala na Dalekom istoku.

Kawishiwi ponovno je isplovio 18. studenog, nakon 5-mjesečnog intervala havajskih vježbi, na dužnost sa službenim snagama na Dalekom istoku. Operativne skupine prijevoznika tada su djelovale izvan Tajvana, jer su se kineski nacionalistički otoci Quemoy-Matsu držali u opasnosti. Sedma flota upozorila je na namjeru Amerike da se odupre agresiji koja je otupjela još jednu komunističku istragu kako bi ispitala odlučnost Slobodnog svijeta. Uljarica se 23. ožujka 1959. vratila u Pearl Harbor i nastavila s havajskim operacijama.

Sljedeće krstarenje Westpacom u kolovozu također je bilo usred komunističkog pritiska, ovaj put u Laosu. Međutim, iskazivanje snage Sjedinjenih Država spriječilo je krizu, a nakon što je dovršila posredovanje u punjenju gorivom, uljez je stigao u Pearl Harbor 23. studenog. Ponovno je plovila 3. svibnja 1960. na svom šestom rasporedu Westpaca, nadopunjavajući brodove tajvanske ophodnje prije nego što se 22. kolovoza vratila na Havaje.

Nakon operacija nadopunjavanja u havajskim vodama,Kawishiwi otišao 6. veljače 1961. na službe 7. flote. Osim što je straža nad napetom situacijom u Laosu, flota se u travnju angažirala na vježbama SEATO -a. Uljar se vratio kući 26. lipnja na 4-mjesečni predah prije nove turneje po Dalekom istoku koja je započela 23. listopada. Ona je napajala postrojbe 7. flote jer se potreba za mirovnim misijama mornarice povećala. Kawishiwi vratio se u Pearl Harbor 27. veljače 1962. na remont.

Od 17. rujna 1962. do 5. veljače 1963. uključila se u još jedno raspoređivanje na Dalekom istoku sa 7. flotom. Tijekom listopada napunila je mnoge brodove koji su sudjelovali u amfibijskim vježbama kod Okinawe. Kawishiwi vratio se kući 5. veljače i djelovao u havajskim vodama tijekom cijele godine baveći se vježbama i obnavljanjem. Kako su vojne operacije u Vijetnamu postajale sve intenzivnije, njezina se dužnost na Orijentu sve više koncentrirala na punjenje brodova mornarice koji su se borili protiv komunističke agresije u jugoistočnoj Aziji. Nakon što je većinu prve polovice 1966. posvetila servisiranju brodova u blizini Vijetnama, 15. srpnja se vratila u Pearl Harbor. Operacije u srednjem Pacifiku uslijedile su sve dok se 27. ožujka 1967. nije vratila u zapadni Pacifik. Kawishiwi stigao je u zaljev Subic 12. travnja i napajao brodove 7. flote do sredine 1967. godine.

Tijekom 1969.-1975. Kawishiwi ostao u vodama Dalekog istoka podupirući vojne operacije uz obale Sjevernog i Južnog Vijetnama isporučujući milijune litara mazuta, mlaznog goriva, zrakoplovnog benzina 37 800 000 američkih galona (143 000 m 3) mazuta, 19 milijuna američkih galona (72 000 m 3) mlaznog goriva i preko 200 000 američkih litara (760 m 3) zrakoplovnog benzina za 271 brod. Osim uobičajenih naftnih derivata, Kawishiwi isporučio preko 290.000 funti teretnog i poštanskog broda flote, plus 234 putnika za brodove u vijetnamskim vodama.

Tijekom 1970.-1971. Kawishiwi ponovno se našla daleko od svoje matične luke Pearl Harbor i umjesto toga kraj obale Vijetnama podržavajući vojne operacije. Tijekom ovog posljednjeg krstarenja, njezina šesnaesta, pod zapovjedništvom kapetana Donalda M. Wyanda, Kawishiwi isporučio je 44 milijuna američkih galona (170.000 m 3) goriva na 196 brodova. Osim njezinih normalnih naftnih derivata, Kawishiwi isporučio preko 250.000 funti teretnog i poštanskog broda flote, plus 200 putnika za brodove u vijetnamskim vodama.

Kawishiwi bio je izvan pogona 10. listopada 1979. i stavljen u službu u Zapovjedništvo vojnog podmorja kao USNSKawishiwi (T-AO-146), nastavljajući svoju službu s civilnom posadom. Stavljena je van upotrebe 1992. godine, a izbrisana je iz Registra pomorskih plovila 7. studenog 1994. godine.


Donja tablica sadrži imena mornara koji su služili na brodu USS Kawishiwi (AO 146). Imajte na umu da ovaj popis uključuje samo zapise o ljudima koji su svoje podatke dostavili za objavljivanje na ovoj web stranici. Ako ste i vi služili na brodu i sjećate se jedne od osoba ispod, možete kliknuti na ime za slanje e -pošte odgovarajućem mornaru. Želite li imati takav popis posade na svojoj web stranici?

Tražite suvenire američke mornarice? Isprobajte Ship 's Store.

Za USS Kawishiwi (AO 146) registrirano je 156 članova posade.

Odaberite razdoblje (počevši od izvještajne godine): precomm & ndash 1967 | 1968. & ndash 1972. | 1973. & ndash 1977. | 1978 & ndash sada

ImePoredak/stopaRazdobljePodjelaPrimjedbe/Fotografija
Tucker, BruceSA/E2Kolovoza 1978. & ndash listopada 1979. godineS2
Slikar, Mark Battmane-3-opskrba1. rujna 1978. & ndash 1. rujna 1979. godineOpskrbaHej, tamo su brodski drugovi. Ovo je batman ako neki prijatelji žele stupiti u kontakt moj e-mail je [email protected] moj telefon#1-423-579-0002. Bio sam na putu od našeg vremena u službi.
Dunn, SeanS NListopada 1978. & ndash listopada 1979 Palubni odjel, 2. div. Ja sam bio taj koji je ugledao splavi za spašavanje na horizontu kako nam bljesnu svjetlima dok smo bili na desnoj strani oko ponoći. spasili smo oko 16 ljudi u dva splavi za spašavanje čiji je mali brod potonuo. Westpac 78/79
McKinstry, JohnRaznolikListopada 1978. & ndash listopada 1979Opskrba
Stearns, DougGMGStudenog 1978. & ndash 1980topnici mate
Klamer, RichardMM2Prosinca 1978. & ndash listopada 1979. godineMPosada za razgradnju. Završeno u Alamedi.
Lara, RickQMSNSiječnja 1979. & ndash siječnja 1980NavigacijaBio je na brodu od 1979. do 1980. Moj prvi od četiri broda u pomorskoj karijeri.
Dudley, HectorOS 2Ožujka 1979. & ndash ožujka 1980Opspuno lijepih uspomena. Napravio sam jedan zapadpac i proveli smo neko vrijeme u Guamu, Japanu i zaljevu Subić. Volim čuti neke stare prijatelje.
Pastir, LemPoručnik1. lipnja 1982. & ndash 1. srpnja 1983Mil Det.Prvi OIC nakon transfera u MSC. Olakšan OSC Buchanon i služio s OSC Wilson nakon pretvorbe iz USS -a u USNS u Oaklandu, CA.
Olson, Bob - (Oly)ET215. lipnja 1983. i ndash 15. lipnja 1986. godineOPSSan Diego - Kakvo sjajno vrijeme !! Upoznao sam mnogo sjajnih ljudi. Volio bih čuti od bilo koga.
Torres, RubenRM31985. i ndash 1987. godineOpsSluži se pod MSC danima. Moj najbolji prijatelj bio je Rhoul Roseman. Imala sam sjajna vremena. Bio je tih dana stacioniran u San Diegu.
Carrier, Ron & quotBug & quotItdLipnja 1985. & ndash lipnja 1986MILDETNajbolja uspomena bila je izrada CPO -a u Vancouveru. Uživali smo u izletima u Tijuanu i softballu protiv CIVMARA.
Clark, Jeffrey & quotJt & quotRM2Lipnja 1985. & ndash lipnja 1986OPS / MILDETPokušavajući stupiti u kontakt s Chief Cook -om i Chief Engineom, potrebno mi je vratiti novac od svih kartaških igara koje sam izgubio. Najbolja vremena ikad provedena na Special K.
Sutton, TyRM2Kolovoza 1985. i ndash lipnja 1987Ops
Rankin, MikeSM3Ožujka 1987. i ndash 1989. godineOPSNeki od najboljih trenutaka u mom životu na ovom tankeru
Brewster, JanetRM2Lipnja 1987. & ndash lipnja 1989. godineOPSNedostaju mi ​​sivi izmaglice dani u tijeku.
Schiffert, Tamara (Tammy) SM31988 & ndash 1991OPSOvo je bio moj prvi brod i upoznao sam zaista dobre prijatelje.
Kimbrell, GarySM1 (SW)Veljače 1988. i ndash studenoga 1990MILDETDosta vremena na moru na ovom brodu. Sjeća li se netko od vas znak Special & quotK & quot na portu & amp stbd strana Signal Shacka? Eric Holtz bio je & quotET & quot trgovine & quotET & quot. Umirovljen je 1997.
Holzer, EricET3/ET2Kolovoza 1988. i ndash siječnja 1990
Smith, SteveRM21989. i 1990. godineOpsRadioman dodijeljen operativcima. Domportirano u San Diegu MSC u Oaklandu.
Bohling, Edward2. ELEKTRIČARStudenog 1989. i ndash lipnja 1990 ČLAN POSADE CIVMARA
Padin, Virginia (Gina)RM31990. i ndash 1992 Služio sam u USNS Kawishiwi i tražim stare prijatelje. Pošaljite mi e -poruku na @ [email protected]
Heflin, StephenSMSN6. lipnja 1990. & ndash 24. svibnja 1991OPSOdlično se proveo.
Labranche, GlennET2 (SW)Listopada 1991. & ndash kolovoza 1992ET ShopBio je u posadi za dekomisiju 1992

Odaberite razdoblje (počevši od izvještajne godine): precomm & ndash 1967 | 1968. & ndash 1972. | 1973. & ndash 1977. | 1978 & ndash sada


Komentari

Ne znam sjećate li se mene ili ne, ali služio sam pod vama na Kawishiwiju. Nedavno sam se ponovno povezao s nekim od svojih starih kolega s broda, pa čak sam ih i posjetio nekoliko na kopnu (još uvijek živim na Havajima gdje sam diplomirao novinarstvo i radio kao novinar i slobodni pisac). Volio bih čuti od vas. Nadam se da si dobro.

Poštovani gospodine, služio sam pod vašim zapovjedništvom 1973. 1976. Služili smo izvan Vijetnamske obale. Sjećam se vremena kad smo se malo previše približili Hancocku. Bio sam kolega strojar. Vrijeme koje sam služio nikada se neće zaboraviti. Bog vas blagoslovio, Bog blagoslovio od strane suputnika i Bog blagoslovio Ameriku.

Hej John – Služio sam u Kawishiwiju i bio u timu za isticanje u 73-74, počevši od “A ” divizije na palubi, a zatim se preselio u Sick Bay kao napadač. Odradio sam 22 godine u mornarici i još 20 kao izvođač radova, a sada sam autor i poslovni čovjek u PA i Floridi.

Spomenuo sam CAPT Johna u jednoj od mojih knjiga zbog njegovih liderskih sposobnosti, pa ga ponovno dodajem (kratki isječak) u sljedećoj knjizi i brzo sam pretražio gdje sam naišao na ovu vašu fantastičnu stranicu. HVALA. Iako u ovom trenutku nemam razloga za dodavanje slika u svoju knjigu, bi li mi bilo dopušteno koristiti bilo koju od ovih stavki ako se pojavila operacija? Možda podijelite malo svoju priču?

Služio sam na Kawishiiju od 74. do 77. uradio nekoliko westpaca i prošao inicijaciju školjki. Tražim Johna Campbella i svakoga tko je služio u tom vremenskom okviru

JE LI KAWISHIWI AO-146 U UNUTAR 12 MILIJA VIJETNA?

Ne na ovom rasporedu, Gary.

Kapetanu Johnu L. Nicholsonu,
Bilo je to ponosno i nezaboravno vrijeme dok sam s vama služio na Kawishiwiju (razdoblje 1971.-1975.). “Pritiskivanje ” bilo je najvažnije za svaki dan i dali smo sve od sebe da ispunimo svoje obveze. Vaše je vodstvo bilo inspirativno i bilo je jako ponosno služiti vašoj odlikovanju. Hvala vam.
Dave Kanitz HTC (sw) ret.

Pozdrav kapetane! Jedno od mojih najdražih sjećanja na vas na brodu Kawishiwi bilo je ovo … Nekoliko nas mornara čulo je da će, ako srušite ventil s boce s kisikom visokog pet stopa, letjeti poput rakete. Pa smo ušli u brodsku radionicu, napravili tri peraje i rudimentarni konus za nos te ih pričvrstili na punu bocu s kisikom. Zatim smo bocu naslonili na bočnu ogradu. Dok smo se spremali upotrijebiti čekić za razbijanje ventila, slučajno ste nas vidjeli. Nakon što smo objasnili što namjeravamo, odmah ste prekinuli naš eksperiment i ‘optužili ’ nas u “ pokušaju potopiti vaš brod ”! Demontirali smo našu raketu i tu je stvar završila! Bila mi je čast služiti pod vama! Tom Miller Komesar i sanitet Kawishiwi 72. siječnja –. kolovoza 75


USS Kawishiwi AO 146 - Prikaz brodskog brodskog zaslona u okvirima

Ovo je prekrasan brodski prikaz u spomen na USS Kawishiwi (AO-146) i sve one koji su služili na brodu. Umjetničko djelo prikazuje USS Kawishiwi u svom svom sjaju. Zaslon ne sadrži fotografiju, već umjetničko djelo broda, kao i ugraviranu ploču američke mornarice po mjeri i ugraviranu ploču sa statistikom. Ovaj je proizvod bogato dorađen dvostrukim prostirkama prilagođenim krojem i veličinom te uokviren visokokvalitetnim crnim okvirom. Za dovršetak naših brodskih prikaza koriste se samo najbolji materijali. Brodski izlozi Navy Emporiuma velikodušan su i osobni dar za svakog mornara.

Nudimo BESPLATNU OSOBNOST na našim proizvodima za uokvirene brodove.

Dodajte do tri retka prilagođenog teksta na svoj Uokvireni brodski zaslon broda zajedno s odabirom boje prostirke. Vaš ćemo tekst dodati brodskim umjetninama. Odabrat ćemo odgovarajuću veličinu fonta i položaj koji će najbolje odgovarati umjetničkom djelu.

To je tako jednostavno. I bez dodatnih troškova!
Ovdje pogledajte primjer našeg besplatnog prilagođenog teksta.

  • Prilagođen i stručno ugraviran mornarički grb postavljen na fin crni filc
  • Umjetničko djelo veličine 16 "X 7" na mat teškoj masi, tiskano arhivskom tintom čija je vrijednost veća od 150 godina bez izblijedjenja
  • Ugravirana ploča koja prikazuje vitalne statistike broda
  • Zatvoreno u visokokvalitetni crni okvir od 20 "X 16"
  • Odabir opcija mat boje

DOSTAVA: Obično isporučujemo narudžbe u roku od pet (5) punih radnih dana!

MOLIMO POGLEDAJTE NAŠE DRUGE VELIKE KORISNIKE KAWISHIWI AO-146 INFORMACIJE:
Knjiga gostiju USS Kawishiwi AO-146 posade


USNS วิ ชิ วิ (T-AO-146)

Kawishiwi (AO-146) เปิด ตัว เมื่อ วัน ที่ 11., 1954. โดย New York Shipbuilding Corporation, Camden, NJ สนับสนุน โดย นาง Edmund T. Wooldridge และ รับ หน้าที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2498 กัปตัน โจ เซฟ บี. เวน เป็น ผู้ บังคับบัญชา Kawishiwi เคลียร์ฟิลาเดลเฟีย 18 พฤศจิกายน 1955 และมาถึงบ้านที่ท่าเรือลองบีช 8 ธันวาคมเพื่อฝึกฝนการ สลัด ทิ้ง เมื่อเสร็จสิ้นการฝึก เธอออกจากลองบีช 25 เมษายน 2499 เพื่อเติมเต็มเรือเดินสมุทรที่ 7 เธอยังคงอยู่ในตะวันออกไกลในการเติมเชื้อเพลิงจนกว่าจะกลับมาที่ลองบีช 10 ตุลาคม

  • ยาว 11,600 ตัน (11,786 ตัน) เบา
  • 38,000 ตันยาว (38,610 ตัน) เต็ม
  • กังหัน 2 เกียร์
  • หม้อต้ม 2 ตัว
  • 2 เพลา
  • 28,000 แรงม้า (20.9 เมกะวัตต์)
  • ยูเอส : 324
  • USNS : 106 พลเรือนกะลาสี, 21 กองทัพเรือ
  • ปืนสองวัตถุประสงค์ขนาด 5"/38 ลำกล้อง เดี่ยวขนาด 2 × 2 ×
  • 6 × ปืนคู่ 3"/50 ลำกล้องคู่

กองทัพเรือสหรัฐฯ พ.ศ. 2499-2522

ระหว่างปีพ.ศ. 2500 บริษัทน้ำมันได้แบ่งปีเป็นงานเติมน้ำมันในตะวันออกไกลและดำเนินการออกจากลองบีช คาวิชิวี มาถึง เพิร์ลฮาร์เบอร์ ซึ่งเป็น ท่าเรือ บ้านของเธอ เมื่อวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2501 และ 1 เดือนต่อมาก็แล่นเรือเพื่อติดตั้ง Westpac ครั้งที่ 3 ของเธอ ความสามารถของเธอในการเติมเชื้อเพลิงให้กับเรือในอัตราที่รวดเร็วช่วยเพิ่มความคล่องตัวของ กองเรือที่เจ็ดของสหรัฐอเมริกา ในขณะที่ดำเนินการในตะวันออกไกล

Kawishiwi แล่นเรืออีกครั้งในวันที่ 18 พฤศจิกายน หลังจากการฝึกซ้อมของชาวฮาวายเป็นเวลา 5 เดือน เพื่อปฏิบัติหน้าที่กับ Service Force, Pacific Fleet ในตะวันออกไกล จากนั้นกลุ่มงานของผู้ให้บริการขนส่งได้ปฏิบัติการนอกไต้หวัน เนื่องจากผู้รักชาติจีนยึดเกาะ Quemoy-Matsu ตกอยู่ในอันตราย ผู้ส่งน้ำมันส่งคืนเพิร์ลฮาร์เบอร์ 23 มีนาคม 2502 และเริ่มปฏิบัติการในฮาวายต่อ

การล่องเรือ Westpac ครั้งต่อไปของเธอในเดือนสิงหาคมก็อยู่ท่ามกลางแรงกดดันของคอมมิวนิสต์ คราวนี้ที่ลาว อย่างไรก็ตาม การแสดงความแข็งแกร่งของสหรัฐฯ ได้ช่วยพลิกวิกฤต และหลังจากทำหน้าที่เติมน้ำมันเสร็จแล้ว ผู้ส่งน้ำมันก็มาถึงเพิร์ลฮาร์เบอร์ในวันที่ 23 พฤศจิกายน เธอแล่นเรืออีกครั้งในวันที่ 3 พฤษภาคม 1960 ในการติดตั้ง Westpac ครั้งที่หกของเธอ เติมเรือลาดตระเวนของไต้หวันก่อนจะกลับไปฮาวาย 22 สิงหาคม

หลังจากดำเนินการเติมสินค้าในน่านน้ำฮาวาย คา วิชีวีได้ ออกเดินทางเมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2504 เพื่อให้บริการกองเรือที่ 7 นอกเหนือจากการยืนดูสถานการณ์ตึงเครียดในลาวแล้ว กองเรือรบยังได้ร่วมซ้อมรบ SEATO ในเดือนเมษายน คนขายน้ำมันกลับบ้านในวันที่ 26 มิถุนายนเพื่อพักผ่อน 4 เดือนก่อนทัวร์ฟาร์อีสท์อีกครั้งซึ่งจะเริ่มในวันที่ 23 ตุลาคม เธอเติมเชื้อเพลิงให้กับหน่วยของกองเรือที่ 7 เนื่องจากความจำเป็นในภารกิจรักษาสันติภาพโดยกองทัพเรือทวีความรุนแรงมากขึ้น Kawishiwi กลับไปที่ Pearl Harbor 27 กุมภาพันธ์ 1962 เพื่อทำการยกเครื่องใหม่

ตั้งแต่วันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2505 ถึง 5 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2506 เธอได้เข้าร่วมกับกองเรือที่ 7 ของฟาร์อีสท์อีกครั้ง ในช่วงเดือนตุลาคม เธอเติมเรือหลายลำที่เข้าร่วมการฝึกสะเทินน้ำสะเทินบกนอกโอกินาว่า Kawishiwi กลับบ้านเมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์และดำเนินการในน่านน้ำฮาวายตลอดทั้งปีโดยมีส่วนร่วมในการออกกำลังกายและหน้าที่การเติมเต็ม ขณะที่ปฏิบัติการทางทหารในเวียดนามรุนแรงขึ้นเรื่อยๆ หน้าที่ของเธอในภาคตะวันออกได้เน้นย้ำมากขึ้นเรื่อยๆ ในการเติมเชื้อเพลิงให้กับเรือของกองทัพเรือที่กำลังต่อสู้กับการรุกรานของคอมมิวนิสต์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ หลังจากอุทิศส่วนใหญ่ของครึ่งแรกของปี 1966 เพื่อให้บริการเรือนอกเวียดนาม เธอกลับไปยังเพิร์ลฮาร์เบอร์ 15 กรกฎาคม ปฏิบัติการในกลางแปซิฟิกเกิดขึ้นจนกระทั่งเธอเดินทางกลับไปยังแปซิฟิกตะวันตก 27 มีนาคม พ.ศ. 2510 คาวิชีวี มาถึงอ่าวซูบิกเมื่อวันที่ 12 เมษายน และเติมเชื้อเพลิงให้กับเรือของกองเรือที่ 7 จนถึงกลางปี ​​พ.ศ. 2510

ในช่วงปี พ.ศ. 2512-2518 Kawishiwi ยังคงอยู่ในน่านน้ำตะวันออกไกลซึ่งสนับสนุนการปฏิบัติการทางทหารนอกชายฝั่งเวียดนามเหนือและเวียดนามใต้ โดยส่งมอบน้ำมันเชื้อเพลิงหลายล้านแกลลอน น้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบิน น้ำมันสำหรับเครื่องบิน 37,800,000 แกลลอนสหรัฐฯ (143,000 ม. 3 ) ของน้ำมันเชื้อเพลิง 19 ล้านแกลลอนสหรัฐ (72,000 ม. 3 ) ของน้ำมันเครื่องบินและมากกว่า 200,000 แกลลอนสหรัฐ (760 ม. 3 ) ของน้ำมันเบนซินสำหรับการบินไปยัง 271 ลำ นอกจากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมทั่วไปแล้ว Kawishiwi ยัง ส่งมอบสินค้าและไปรษณีย์จำนวนกว่า 290,000 ปอนด์ รวมถึงผู้โดยสาร 234 คนสำหรับเรือในน่านน้ำเวียดนาม

ในช่วงปี 2513-2514 Kawishiwi พบว่าตัวเองอยู่ห่างจากท่าเรือ เพิร์ลฮาร์เบอร์ บ้านเกิดของเธออีกครั้ง และอยู่นอกชายฝั่งเวียดนามที่สนับสนุนการปฏิบัติการทางทหาร ระหว่างการล่องเรือครั้งล่าสุดนี้ ครั้งที่สิบหกของเธอ ภายใต้คำสั่งของกัปตันโดนัลด์ เอ็ม. วายด์ เรือคาวิ ชีวี ส่ง เชื้อเพลิง 44 ล้านแกลลอนสหรัฐ (170,000 ม. 3 ) ให้กับเรือ 196 ลำ นอกจากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมทั่วไปแล้ว เรือ คาวิชีวียัง ขนส่งสินค้ากองเรือและไปรษณีย์กว่า 250,000 ปอนด์ พร้อมผู้โดยสาร 200 คนสำหรับเรือในน่านน้ำเวียดนาม

กองบัญชาการ Sealift ค.ศ. 1978–1992

คาวิชีวี ถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2522 และเข้าประจำการกับ กองบัญชาการ Sealift Command ในฐานะ USNS Kawishiwi (T-AO-146) และยังคงให้บริการกับลูกเรือพลเรือนต่อไป นอกจากนี้ กองทหาร (MilDet) ของลูกเรือประมาณ 20 คนอยู่บนเรือเพื่อจัดการการสื่อสารและการซ่อมแซมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เธอถูกปลดออกจากราชการในปี 1992 และถูกโจมตีจาก ทะเบียนเรือเดินสมุทร เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน 1994

Kawishiwi ถูกย้ายไปที่ สหรัฐอเมริกาการเดินเรือการบริหาร (MARAD) วันที่ 1 พฤษภาคม 1999 วางขึ้นมาใน กลาโหมแห่งชาติสำรองเรือเดินสมุทร , ซุยซันเบย์สำรองอย่างรวดเร็ว ในรัฐแคลิฟอร์เนีย เมื่อวันที่ 27 ตุลาคม 2010 คณะกรรมการ California Ships to Reefs Inc. ได้อนุมัติแผนการที่จะ "แนวปะการัง" Kawishiwi ในน้ำ 130 ฟุต (40 เมตร) ประมาณ 4 ไมล์ (6.4 กม.) นอกชายฝั่งหาด Capistrano ทางตอนใต้ของรัฐแคลิฟอร์เนีย ต่อมาถูกทิ้งเพราะเรือลำนี้ถือว่าไม่เหมาะสม [2] เรือถูกขายทิ้งเมื่อต้นปี 2557 [1]


Suisun Bay Reserve Fleet

The U.S. Maritime Administration (MARAD) maintains the National Defense Reserve Fleet, a fleet of vessels that serves as a reserve of ships for national defense and national emergency purposes. The reserve fleet program was begun in 1946 at the end of World War II. At its peak in 1950, the program had more than 2,000 ships in lay-up. One of the reserve fleet storage sites is in Suisun Bay, the northern portion of San Francisco Bay. Only a small portion of vessels currently remain with the Suisun Bay Reserve Fleet. In January 2016, the Department of Transportation and MARAD have officially announced the fleet closure in February 2017. All remaining ships will be sold at auction or scrapped.

The State of California and several environmental groups have raised concerns about the environmental impacts of the fleet. Potential concerns include heavy metals and anti-fouling agents in the paint that is peeling off of the vessels, as well as PCBs and other hazardous materials that may have been released. Congress responded to these concerns by funding the National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) to design and implement a study of contaminants in the vicinity of the fleet.

NOAA's Damage Assessment, Response and Restoration Program (DARRP) began work on this project in January 2008. Since then, NOAA's team has assessed existing data from the area to determine data gaps, researched the history and environmental setting of the site, discussed the project with numerous stakeholders, conducted a site visit, and developed and refined a sampling and analysis plan. NOAA deployed bivalve samples in June 2008 and collected sediment and bivalve tissue samples from the area in July 2008. A second field sampling event for additional tissue samples occurred in September. These samples were analyzed and a data report was delivered in early 2009.


File:Aerial view of USS Iowa (BB-61) and other ships laid-up in Suisun Bay, California (USA), circa in the early 2000s.jpg

USS Wahkiakum County (LST-1162) (bow only visible), removed 24 August 2005 and scrapped,
USNS Mispillion (T-AO-105), scrapped 2012
USNS Hassayampa (T-AO-145), scrapped 2014
USNS Kawishiwi (T-AO-146), scrapped 2014
USS Pyro (AE-24), scrapped 2012
USNS Ponchatoula (T-AO-148), scrapped 2014
USS Nereus (AS-17), scrapped 2012
USS Wichita (AOR-1), scrapped 2013
USS Kansas City (AOR-3), scrapped 2014
USS Roanoke (AOR-7), scrapped 2013
USS Wabash (AOR-5), scrapped 2013
USS Cimarron (AO-177), scrapped 2012
USS Proteus (IX-518/AS-19), scrapped 2007

USS Iowa (BB-61), museum ship in Los Angeles, California (USA), since 2011.


Gledaj video: Boundary Waters Solo Trip, July 2017, The Kawishiwi Triangle, Part 5