Vent ARS -29 - Povijest

Vent ARS -29 - Povijest

Otvor

(ARS-29: dp. 1,897, 1. 183'3 "b. 37 ', dr. 14'8", s.
12,0 k .; kpl. 66; a. 1 3 '; cl. Ronilac)

Vent (ARS-29) položila je 29. siječnja 1943. u Bellinghamu, Wash., Bellingham Marine Railway Co., pokrenuta 30. lipnja 1943., a puštena u rad 7. travnja 1944., poručnik Howard H. Bothell, USNR, u naredba.

Nakon potresa, Vent je napustio Long Beach, Kalifornija, s YC-1048, 16. lipnja 1944. Stigla je u havajske vode 11 dana kasnije i isporučila svoju vuču. Sudjelovala je u operacijama spašavanja pet LST -a koji su zapaljeni slučajnom eksplozijom i potonuli u West Lochu, Pearl Harbor 21. svibnja. 23. srpnja otplovila je prema južnom Pacifiku i 7. kolovoza stigla u Funatuti na otocima Ellice. Odatle je nastavila dalje prema uvali Milne i Manusu.

Nakon što je djelovao iz Espiritu Santo na Novim Hebridima, Vent je dotaknuo Efate, Noumeu i Guadalcanal. Stigla je s otoka Utupua 30. studenoga i od 1. do 3. prosinca provodila operacije spašavanja, u društvu s Apacheom (ATF-67) i Tawasom (ATF-92), za SS Dominikansku pobjedu, prizemljenu s grebena Basilisk.

Brod za spašavanje vratio se u Pearl Harbor u ožujku 1945. na remont, a dok je bio na havajskim otocima, spašena oprema flote pomorskih snaga potonula je s Hila od 3. do 5. svibnja. 2. lipnja otplovila je još jednom prema zapadu i nastavila preko Eniwetoka u Marshallima do Marijana. Brod je u ljeto 1945. obavljao operacije čišćenja luke i spašavanja u luci Tanapag, Saipan. Kraj rata u kolovozu, međutim, nije značio ništa za raspoređivanje broda-jer je bilo potrebno obaviti mnogo spasilačkih poslova Rat.

Razorni tajfun koji se u listopadu 1945. kovitlao u sidrište flote u zaljevu Buckner na Okinawi, srušio je mnoge male letjelice na obalu. Vent je sudjelovao u spašavanju brojnih AFD -a prizemljenih na plažama u uvali Buckner. Spasilački brod kasnije je djelovao u Marijanama prije nego što je preko Pearl Harbora otplovio prema zapadnoj obali Sjedinjenih Država i stigao u San Pedro, Kalifornija, 21. lipnja 1946. godine.

Nakon toga prestao je s radom 30. kolovoza 1946. Vent je uklonjen s popisa mornarice 12. ožujka 1918. i prodan Henryju J. Barbeyu 30. lipnja 1948. godine.


USS Grajfer (ARS-7)

USS grabilica (ARS-7) je Ronilac-klaseni brod za spašavanje i spašavanje koji je bio naoružan u Mornarici Sjedinjenih Država od 1943. do 1946. i od 1951. do 1977. Godine 1977. prodana je Tajvanu i preimenovana ROCS Da Hu (ARS-552).

Povijest
Ujedinjene države
Ime: USS grabilica
Graditelj: Basalt Rock Company
Položen: datum nepoznat
Pokrenut: 31. prosinca 1942
Pušteno u rad: 16. prosinca 1943
Odjavljeno: 30. kolovoza 1946
U službi: 20. prosinca 1951
Van usluge: datum nepoznat
Pogođen: 1. prosinca 1977. godine
Sudbina: Prodano Tajvanu, 1. prosinca 1977. godine
Tajvan
Ime: ROCS Da Hu
Stečena: 1. prosinca 1977. godine
Identifikacija: ARS-552
Status: U aktivnoj službi od 2019
Opće karakteristike
Tonaža: 1.441 tona
Zapremina: 1.630 tona
Duljina: 65,07 m 213 stopa 6 inča
Greda: 39 stopa (12 m)
Nacrt: 14 ft 4 inča (4,37 m)
Pogon: dizel-električni, dvostruki vijci, 2.780 KS
Ubrzati: 15 čvorova (28 km/h)
Upotpuniti, dopuna: 120
Naoružanje: dva nosača pištolja AA promjera 40 mm, četiri 12,7 mm (0,5 inča). strojnice


Bijeg iz Alcatraza: 11. lipnja 1962. godine

Izvorno izgrađen kao pomorsko obrambeno utvrđenje 1850 -ih, u objektu na otoku Alcatraz u zaljevu San Francisco bili su smješteni vojni zatvorenici od 1861. do 1933. godine, nakon čega je američka vojska prenijela kontrolu na Ministarstvo pravosuđa. Nova federalna kaznionica na otoku Alcatraz otvorena je 1934. godine i smatrala se najtežim zatvorom koji bi Amerika mogla proizvesti. Objekt s maksimalnom zaštitom, s minimalnim privilegijama za najtvrđe i nepokajane kriminalce u zatvorskom sustavu SAD-a, Alcatraz je predstavljao vladin pokušaj da zauzme oštar stav protiv rasprostranjenog zločina 1920-ih i �-ih. Tijekom svojih 29 godina rada (1934.-63.) U zatvoru su bili smješteni neki od najzloglasnijih loših momaka u zemlji, uključujući Al Caponea, Georgea i#x201CMachine Gun ” Kelly, Alvina Karpisa (imenovanog prvim “P javnim neprijateljem# 1 ”) i 𠇋irdman ” Robert Stroud.

Snimka policijske šalice američkog kriminalca Franka Lee Morrisa snimljena pri dolasku u saveznu kaznionicu u Alcatrazu, 20. siječnja 1960. (Credit: Pictorial Parade/Getty Images)

Frank Morris stigao je na otok Alcatraz u siječnju 1960. kao zatvorenik #AZ-1441. Osuđen za svoj prvi zločin u dobi od 13 godina, Morris je većinu svog života proveo iza rešetaka, odsluživši vrijeme za djela u rasponu od posjedovanja narkotika do oružane pljačke. Uz prijavljeni I.Q. od više od 130, Morris je također pokušavao pobjeći iz zatvora, a ta ga je navika na kraju dovela do “The Rock, ”, kako je Alcatraz davno prije svojih naziva prozvan saveznim zatvorom. (U holivudskoj verziji događaja, 1979. i#x2019. 𠇎. Bijeg iz Alcatraza, ”. Clint Eastwood igrao bi Morrisa.)

John William Anglin. (Zasluge: http://www.alcatrazhistory.com/)

Morrisovi i#saučesnici, John i Clarence Anglin, koji su služili u Alcatrazu zbog pljačke banke, također su bili veterani zatvorskog sustava. Osuđeni zajedno s trećim bratom, Alfredom, bili su zatvoreni u saveznoj kaznionici u Atlanti kada su prvi put upoznali Morrisa. Nakon vlastitog niza pokušaja bijega, John i Clarence su obojica poslani u Alcatraz do sredine 1961. godine. Četvrti čovjek, Allen West, koji je također sudjelovao u zavjeri bijega, služio je svoj drugi mandat u Rock -u. Ostavljen u noći bijega, West je kasnije vlastima rekao mnogo toga što se sada zna o kompliciranoj shemi, pa je čak tvrdio da je on sam bio organizator.

Slijeva na desno su lutke koje koriste Clarence Anglin, John Anglin i Frank Morris da prikriju svoju odsutnost iz kreveta. Glava s desne strane pronađena je ispod kreveta Allena Westa. (Zasluge: FBI)

Kad su pokušali pobjeći u lipnju 1962., Morris i Anglini proveli su tri mjeseca kopajući po otvorima za zrak u svojim ćelijama s naoštrenim žlicama ukradenim iz zatvorske kafeterije. Osim toga, iz zatvorske su brijačnice izradili živopisne lažne glave od papira, sapuna i ljudske kose, te su sašili improvizirani splav i spasilačke aparate iz više od 50 kabanica koje su donirali ili ukrali njihovi zatvorenici.

Clarence Anglin. (Zasluge: http://www.alcatrazhistory.com/)

U noći 11. lipnja Morris je odlučio da je došlo vrijeme za njihov bijeg. Kad West nije uspio proći kroz rešetku za ventilaciju na stražnjoj strani svoje ćelije, Morris i Anglini bili su prisiljeni ostaviti ga iza sebe, popevši se 30 -ak metara uz zatvorski vodovodni sustav do krova ćelije. Prešli su 100 stopa krova i spustili se niz cijev od 50 stopa, udarivši o tlo u blizini izlaza u tuš prostor za zatvorenike ’. Nakon tog trenutka nitko više nije vidio niti čuo Morrisa ili braću Anglin.

Allen West. (Zasluge: http://www.alcatrazhistory.com/)

Prema West –koji je napokon uspio pobjeći iz ćelije i stići do krova, da bi otkrio da su njegovi zatvorenici nestali – plan je bio iskoristiti improviziranu splav da dođe do otoka Angel. Nakon malo odmora, muškarci bi zatim ponovno ušli u zaljev na suprotnom mjestu otoka i plivali kroz takozvane rakunske tjesnace na putu za okrug Marin, gdje bi ukrali automobil i provalili u trgovinu odjeće prije nego što bi krenuli svojim putem . No, takvi zločini nisu prijavljeni nigdje u županiji Marin u roku od 12 dana od bijega. Činjenicu koju bi vlasti istaknule kao potporu svom zaključku da je pokušaj propao. U drugom značajnom zaključku, norveški teretnjak izvijestio je da je 17. srpnja vidio tijelo koje pluta 20 milja sjeverozapadno od mosta Golden Gate, odjeveno u traper hlače slične onima koje je izdao zatvor.

Popravnik Alcatraz istražuje bijeg 1962. godine u hodniku komunalne službe iza ćelije #152.


MV ZAPADNI PIONIR

“Odgovarajući na poziv u pomoć kanadskog ribarskog broda Queen Kathleen, uzemljenog i razbijenog na stijenama rta Lutke na Aljasci, 26. kolovoza 1959., Western Pioneer jurio je četrdeset pet milja u pomoć pogođenom brodu. U gustoj magli Zapadni pionir opasno se približio stjenovitoj obali u potrazi za brodom s invaliditetom. Kad je lomljeni trup pronađen i njezina je posada ugledana među stijenama obale, gdje su se sklonili, Zapadni pionir poslao je njezin veliki čamac za spašavanje od četrdeset i jedne osobe, sa samo šest ljudi na veslima, kroz iste valove i stijene koje su imale tvrdila je kraljica Kathleen. Snažnih srca i velikog živaca muškarci su se probili kroz surfanje i s dobrim plovidbom kliznuli su čamcem za spašavanje kroz opasne stijene na usku strmu plažu. Uz fino vrijeme između broda i posade čamca za spašavanje, čamac je ponovno pokrenut na grebenu valjka i vraćen u Western Pioneer s osam preživjelih kraljice Kathleen.

Hrabrost, snalažljivost, stručnost i timski rad njezinog gospodara, časnika i posade u uspješnom završetku operacije spašavanja doveli su do toga da se ime Zapadnog pionira ovjekovječi kao galantni brod. ”

MV Zapadni pionir je bio mali aleutski teretnjak sa drvenim trupcima, koji je 1944. godine izgradila Bellingham Marine Railway Company za američku mornaricu kao USS Otvor (ARS-29), brod za spašavanje i spašavanje. Nakon što je pušteno u rad, plovilo je djelovalo na Havajima i u južnom Pacifiku, pomažući očistiti trupove nekoliko eksplodiranih LST -ova koji su potonuli u zapadnom jezeru Pearl Harbor. Kasnije je izveo operacije spašavanja na USS -u Apač (ATF-67), USS Tawasa (ATF-92) i SS Dominikanska pobjeda na otoku Utupua. Nakon završetka Drugoga svjetskog rata mornarica se prerasporedila Otvor do Okinawe, gdje je pomogao u spašavanju i naporima za oporavak nakon tajfuna 1946. godine. Otvor vratio se u Sjedinjene Američke Države 1946. godine i iste godine je stavljen van pogona prije nego što je 1948. prodan privatnom građaninu.

Kasnije je plovilo kupila tvrtka Kimbrell-Lawrence Transportation Company, a 1958. registrirano je pod imenom Zapadni pionir. Sada pretvoreno u uslugu prijevoza tereta, Zapadni pionirdostavljao robu iz Seattlea na Aleutske otoke, ponekad se vraćajući s kopnom vezanim teretom.

Rano ujutro 26. kolovoza 1959., dok su na putu iz Seattlea prema Shemyi na Aljasci plovili po gustoj magli, Zapadni pionir primio poziv u pomoć s kanadskog plovila Kraljica Kathleen dok je prolazila kroz prijevoj Unimak. Ribarski brod s drvenim trupcima prelazio je prijevoj preko noći, a zapovjednik je upravljač plovila postavio na autopilot. Dok je pokušavao provjeriti položaj uz pomoć radara, primijetio je pjenu u vodi, a prije nego što su se smjer i brzina broda mogli promijeniti, Kraljica Kathleen nasukao se u podnožju strme litice u blizini rta Lutke na otoku Unimak i počeo se raspadati u surfanju.

Zapadni pionir, udaljeno oko 45 milja od mjesta olupine, bilo je to jedino plovilo koje je moglo čuti Kraljica KathleenNa poziv u pomoć uputio se prema pogođenom ribarskom brodu, izgubio je radio vezu i teretnjak je bio prisiljen izvršiti pretragu obale. S uklanjanjem magle posada Zapadni pioniruočio olupinu Kraljica Kathleen oko 5:30 ujutro. Zapovjednik plovila, kapetan Edward Kimbrell, prethodno je upozorio američku obalnu stražu na Kraljice Kathleenteškoća, ali spasilačko plovilo stiglo je na rt Lutke tek rano poslijepodne.

Nakon što je sat vremena čekao da se mora smire, kapetan Kimbrell, zabrinut zbog rizika od šoka i izloženosti sada naoružanoj posadi Kraljica Kathleen, odlučio je pokrenuti jedan od Zapadni pionirČamce za spašavanje i pokušavaju ga spustiti na plažu u blizini olupine. Osam članova posade iz Zapadni pionir, sa samo šest na vesla, uspio je manevrirati velikim čamcem za spašavanje od 41 osobe kroz surfanje i na obalu, gdje su ga valovi koji su se rušili djelomično zakopali u pijesak. Predviđajući ovaj problem, posada Zapadni pionir je namjestio čamac za spašavanje teškim konopcem i pričvrstio ga na čep teretnog broda.

Zapadni pionir bio spreman za odvlačenje spašenog čamca za spašavanje daleko od obale u zgodnom trenutku osam spašenih članova posade iz Kraljica Kathleen a osam iz Zapadni pionirdržao čamac za spašavanje na mjestu sve dok plovilo nije ugledalo veliki val koji se približavao. Davanje signala muškarcima na obali da uskoče, Zapadni pionir uspio započeti s vučom upravo kad je veliki val djelomično premjestio čamac za spašavanje. Nešto iza 8:30, samo 3 sata nakon olupine Kraljica Kathleen je uočeno, svih osam spašenih članova posade bili su na sigurnom Zapadni pionir.

Zapadni pionir nastavio u teretnom prometu pod nekoliko vlasnika do 1991. godine, kada je ponovno prodan i pretvoren u ribarsko plovilo, Sretna Lisa. Značajno je da je 1968. plovilo udarilo u greben i nakratko se nasukalo u blizini otoka Helmkin, Britanska Kolumbija. Međutim, mogao se premjestiti i podvrgnut je popravcima u obližnjoj luci Alice. 1993. godine brod je prebačen pod panamsku zastavu i njegova sudbina od tada nije poznata.


Sadržaj

Nakon potresa, Otvor je napustio Long Beach, Kalifornija, s YC-1048 na vuču, 16. lipnja 1944. Stigla je u havajske vode 11 dana kasnije i isporučila svoju vuču. Sudjelovala je u operacijama spašavanja pet LST -ovi koji je zapaljen slučajnom eksplozijom i potonuo u West Lochu, Pearl Harbor 21. svibnja. Dana 23. srpnja. otplovila je prema južnom Tihom oceanu i stigla u Funafuti. Otoci Ellice 7. kolovoza. Odatle je nastavila dalje prema uvali Milne i Manusu.

Operacije u južnom Pacifiku [uredi]

Naknadno djelujući iz Espiritu Santo na Novim Hebridima, Otvor dotaknuta u Efateu, Noumei i Guadalcanalu. Stigla je s otoka Utupua 30. studenog i od 1. do 3. prosinca, provela operacije spašavanja u društvu s USS  Apač  (ATF-67) i USS  Tawasa  (ATF-92), za SS  Dominikanska pobjeda, uzemljen uz greben Basilisk.

Operacije na kraju rata [uredi]

Brod za spašavanje vratio se u Pearl Harbor u ožujku 1945. na remont i, dok je na Havajskim otocima, spašena oprema flote pomorskih snaga potonula s Hila od 3. do 5. svibnja. 2. lipnja otplovila je još jednom prema zapadu i nastavila preko Eniwetoka u Marshallima do Marijana. Brod je u ljeto 1945. godine obavljao operacije čišćenja luke i spašavanja u luci Tanapag, Saipan. Kraj rata u kolovozu. međutim. značilo je malo za raspoređivanje broda-jer je nakon rata bilo učinjeno mnogo spašavanja.


یواس‌اس ونت (ای‌آراس -۲۹)

یواس‌اس ونت (ای‌آراس -۲۹) (Dodano: USS Vent (ARS-29)) Pročitajte više ب که ط ۲۱۳ ۲۱۳ ف ف. چ چ................................. این کشتی در سال ۱۹۴۳ ساخته شد.

یواس‌اس ونت (ای‌آراس -۲۹)
پیشینه
مالک
آب‌اندازی: ۲۹ ژانویه ۱۹۴۳
آغاز کار: ۳۰ ژوئن ۱۹۴۳
اعزام: ۶ آوریل ۱۹۴۴
مشخصات اصلی
وزن: 1.630 tona
درازا: فوت ۶ اینچ (۶۵ ٫ ۰۷ متر)
:نا: ۳۹ فوت (۱۲ متر)
بخور: فوت ۴ اینچ (۴ ٫ ۳۷ متر)
سرعت: 15 čvorova

Svi tipovi مقالهٔ خرد کشتی یا قایق است. Izmjenjivanje svih vrsta sadržaja.


Trajekt za automobile SS MILWAUKEE CLIPPER Naval Cover 1944 MUSKEGON, MICHIGAN Razglednica

Automobilski trajekt SS MILWAUKEE CLIPPER Naval Cover 1944 MUSKEGON, MICHIGAN Razglednica Poslana je 11. kolovoza 1944. Frankirana je markom "prexie". Ovaj omot je u dobrom, ali ne i savršenom stanju. Molimo pogledajte skeniranje i donesite vlastitu prosudbu. Član USCS -a. Čitaj više

Specifičnosti stavke
Opis Predmeta

Trajekt za automobile SS MILWAUKEE CLIPPER Naval Cover 1944 MUSKEGON, MICHIGAN Razglednica

Poslano je 11. kolovoza 1944. Bilo je označeno markom "prexie".

Ovaj omot je u dobrom, ali ne i savršenom stanju. Molimo pogledajte skeniranje i donesite vlastitu prosudbu.

Član USCS #10385 (također sam kao dječak zaslužio pečat za prikupljanje značke zasluga!). Molimo kontaktirajte me ako imate posebne potrebe za pokrićem. Imam tisuće na prodaju, uključujući mornaricu (USS, USNS, USCGC, obalna straža, brod, pomorstvo), vojne postove, događaje, APO, hotel, poštansku povijest, memoribilia itd. Također nudim uslugu odobrenja uz BESPLATNU DOSTAVU za ponavljanje SAD -a kupcima.

SS Milwaukee Clipper, također poznat kao SS Clipper, a ranije kao SS Juniata, je umirovljeni putnički brod i automobilski trajekt koji je plovio pod dvije konfiguracije i putovao po svim Velikim jezerima osim jezera Ontario. Brod je sada pristao u Muskegonu, Michigan.

Njezina priča počinje 22. prosinca 1904. u Clevelandu, Ohio, u brodogradilištima američke brodograđevne tvrtke. Krštena Juniata kada je lansirana, izgrađena je za sidro, pomorsko odjeljenje Velikih jezera na željeznici Pennsylvania. Njeni sestrinski brodovi su SS Tionesta i SS Octorara.

Brod je dugačak 110 m, 364 stopa (14 m) u širini, dubine 6,7 m, s bruto tonažom od 4333 tone. U kabinama je prevezla 350 putnika pri 18 čvorova. Kako je izvorno sagrađena, imala je zakovani čelični trup i veličanstvenu drvenu nadgradnju. Za željeznicu Pennsylvania željeznica je prevozila putnike i teret između Buffala, New Yorka i Dulutha, Minnesota, sve do 1915. godine.

Te je godine stupio na snagu antimonopolski Zakon o Panamskom kanalu [3] koji je željeznicama zabranjivao posjedovanje parobroda. oslobađajući se svojih pomorskih odjeljenja, Pennsylvania Railroad prodala je svoju sidrenu liniju zajedno s četiri druge flote tvrtki u vlasništvu željeznice novoosnovanoj korporaciji Great Lakes Transit Corporation. Pod ovom je zastavom još 20 sezona nosila putnike svojim starim rutama [4]. Juniata je postavljena 1937. godine nakon zatvaranja Svjetske izložbe u Chicagu.

Juniata je besposleno sjedio u Buffalu sve dok nije prodan 1939. da bi bio obnovljen i korišten kao putnički brod na jezeru Michigan. Juniata je opsežno modernizirana u dvorištu brodograđevne tvrtke Manitowoc. Njeni kotlovi nadograđeni su iz ugljena kako bi radili na lož ulje, ali je zadržala svoj izvorni parni stroj s četverostrukim proširenjem. Stare kabine i drvena nadogradnja uklonjene su i zamijenjene čelikom kako bi se zadovoljili novi pomorski standardi zaštite od požara nastali nakon katastrofalnog požara u zamku SS Morro u blizini Asbury Parka u New Jerseyju 1934. Pojednostavljeni prednji snop lažan je i ne provjetrava ispušne plinove motora. Potpis je to pomorskog arhitekta Georgea Sharpa, čije su ideje o vatrostalnim brodovima prvi put ugrađene u Juniatu. Taj je hrpa postao standard na mnogim novim brodovima koji su trebali doći. Sharpu se pripisuju tri povijesna plovila, Milwaukee Clipper, SS Lane Victory i NS Savannah.

Brod prolazi pješčanim dinama na ulazu u luku u Muskegonu.

Modernizirani brod sadržavao je klimatizirane kabine, dječju igraonicu, kino, plesni podij s bendom uživo, fontanu sa sodom, bar, kafeteriju poznatu po svojoj kuhinji, salone i sportsku palubu te kapacitet za prijevoz 120 automobila. 3. lipnja 1941. godine otputovala je na prvo putovanje iz Milwaukeea u Muskegon. Kao Milwaukee Clipper, putovala je između Muskegona i Milwaukeeja, kao i izlete diljem jezera Michigan posjećujući razne druge luke, tijekom 29 sezona. Zvali su je i "kraljicom velikih jezera", a ljeti je prevozila oko 900 putnika i 120 automobila. Količina upotrijebljenog ulja varirala je po povratnom putovanju, ali je iznosila približno 5.500 američkih galona (21.000 l 4.600 imp gal). Radnim danima obavila je dva povratna putovanja koja su trajala 7 sati u svakom smjeru, koristeći tri od četiri kotla. Vikendom je na sva četiri kotla obavila tri, šestosatna povratna putovanja. Popisi posade bili su između 105 i 109, od kojih je njih 55 samo u odjelu stjuarda brinulo o 900 -tinjak putnika na brodu. Postoje priče bivših članova posade o tome kako bi "izgubili broj" koliko ih je zapravo bilo na brodu. Da ste bili tamo, očito vas nisu odbili. Cijena po osobi u 1950 -ima iznosila je 3,33 USD i 8,00 USD dodatno za automobil, s dodatnih 75 centi koji se naplaćuju za putovanje u prednjem klupskom salonu i korištenje prednje palube. [5] [potrebno je pojašnjenje]

Tijekom Drugog svjetskog rata Milwaukee Clipper transportirao je obrambeni materijal između Muskegona i Milwaukeeja. Brod je tijekom cijele svoje karijere imao ugovore s proizvođačima automobila za prijevoz novih automobila. Sezona putnika bila je između svibnja i rujna. Nakon toga bila je pod raznim ograničenim certifikatima putnika koji su joj omogućili prijevoz smanjenog broja putnika i do 250 automobila.

Do 1970. tvrtka je imala planove zamijeniti Milwaukee Clipper novom i većom Aquaramom. Pregovori o jaružanju luke Milwaukee za Aquaramu nisu uspjeli, a plan se nije ostvario. Ironično, iako je 1970. bila godina bannera za Milwaukee Clipper, nakon te godine prestala je trčati redovitom rutom.

1977. Milwaukee Clipper kupili su Chicago interesi koji posluju s Navy Pier -a. Planirali su je staviti na stazu od Chicaga do Milwaukeea koju je popularizirao putnički brod SS Christopher Columbus. Financijska podrška je pala i Milwaukee Clipper je ostao muzejski brod na Navy Pieru.

U prosincu 1983. Milwaukee Clipper uvršten je u Nacionalni registar povijesnih mjesta [1], a u svibnju 1989. brod je proglašen nacionalnom povijesnom znamenitošću. [2] [6] Danas su obje ploče na brodu. Iduće godine (1990.) prodana je u Hammond u Indiani gdje je poslužila kao središte njihove velike nove marine. Prodana je 2. prosinca 1997. za upotrebu kao muzej u Muskegonu, Michigan, njezinoj staroj matičnoj luci. [Potreban citat]

Milwaukee Clipper trenutno je usidren u Muskegonu, Michigan, na starom pristaništu Grand Trunk Ferry, podvrgnut restauraciji volontera organizacije SS Milwaukee Clipper Preservation, Inc. U ljetnoj sezoni posjetitelji obilaze pilothouse, neke kabine, prostorije za posadu, plesni podij, zdjelu sa sodom, kino i drugo. Velika zbirka originalnog Art Deco namještaja ostaje na brodu. Warren McArthur bio je dizajner i graditelj brodskog namještaja. Svi su okviri bili aluminijski. Dizajnirao je namještaj za zgrade, poput kazališta, i nije bilo dva ista. Komad namještaja Milwaukee Clipper s broda lako se može identificirati. Tu su i prikazi uspomena iz Juniate i Milwaukee Clippera, koje uključuju knjige za pamćenje, fotografije, brošure, posuđe i druge predmete od interesa. [Potreban citat]

Dokumentarni film od 45 minuta, The Milwaukee Clipper: A Legend Saved, producirao je filmaš Mark Howell 1997. godine i prikazao na PBS-u. Program ima intervjue s ključnim ljudima koji su radili na brodu i uključuje obnovljene snimke u boji od 16 mm o krštenju, jedrenju i drugim operacijama Milwaukee Clippera. [Potreban citat]


Osnovna kronologija i opći podaci na ovim stranicama sastavljeni su unosi izvađeni iz ʻAir War Pacific Chronology: America's Air War War Against Japan in East Asia and Pacific 1941-1945 , Eric Hammel (Pacifica, CA: Pacifica Press, 1988 ISBN 0-933353-26-6) i, "Kronologija USAAF -a: Borbena kronologija zračnih snaga američke vojske" Jacka McKillopa (Piscataway, NJ). Također online na Sveučilištu Rutgers. Bilješka: Osenčene kutije prikazuju ažuriranja i komentare članova naše mailing liste B-29, od kojih su mnogi bili tamo. MARIJANE:

Tijekom travnja 1945., 25. BS, 40. BG, 676., 677., 678. BS, 444. BG, 768., 769., 770. BS i 462. BG premjestili su se iz Chakulia, Dudhkundi i Piardoba, Indija, u West Field Tinian .

1. TRAVNJA 1945 (Konačni napad: VJ - 154 dana)

Tijekom noći s 1. na 2. travnja lete dvije misije:

(Misija 51) Sto petnaest od 121 B-29 poslanih iz 73. BW napada na tvornicu zrakoplova Nakajima u Tokiju. Oni tvrde da su japanski zrakoplovi 1-1-0. Šest B-29 je izgubljeno.

Osam B -29 izgubljeno je 30. ožujka - 1. travnja:

(Misija 52) Šest B-29 iz 313. BW sijati mine u luci u Kure između 0000 i 0400 sati lokalno bez gubitaka.

G. Morgan je dao detaljno izvješće o 6. BG-ima B-29.

Pješačke jedinice iz Desete armije (sastavljene od divizija vojske i marinaca) napadaju Okinavu u 08:30 sati lokalno. Elementi III marinskog amfibijskog korpusa brzo zauzimaju polje Yontan, a elementi XXIV korpusa vojske zauzimaju polje Kadena.

(Misija 53) U noći između 2. i 3. travnja, devet od 10 313-ih BW B-29 koje su poslane mine za krmače s Hiroshime bez gubitka.

Četiri misije letele su tijekom noći i ranih jutarnjih sati 3-4. Travnja:

(Misija 54) Devet B-29 iz 313. BW siju mine bez Hiroshime bez gubitka.

(Misija 55) Četrdeset osam od 49 B-29 iz 314. BW napadaju zrakoplovnu tvornicu u Shizuoki bez gubitaka.

(Misija 56) Četrdeset tri od 78 B-29 poslanih iz 313. BW napada tvornicu zrakoplova u Koizumiju, a 18 B-29 napada druge ciljeve u gradskom području Tokija, tvrde 1-0-0 japanski zrakoplovi.

(Misija 57) Šezdeset jedan od 115 B-29 poslanih iz 73. BW napada zrakoplovnu tvornicu u Tachikawi, a 49 B-29 napada urbano područje Kawasaki. Jedan B-29 je izgubljen.

Jedan B-29 izgubljen je 3. travnja 1945. godine:

Robert Sewell, Jr., bojnik, Zračne snage američke vojske 0-398518
882. Eskadrila bombardera, 500. skupina bombardera, vrlo teška
Pristupio usluzi iz: Pennsylvania
Preminuo: 5. travnja 1946. godine
Nestao na djelu ili pokopan na moru
Tablice nestalih na spomen obilježju Honolulu Honolulu, Havaji
Nagrade: Istaknuti leteći križ, Zračna medalja s grupom hrastovog lišća, Ljubičasto srce

40. i 462. sjedište BG -a stižu na Tinian/West Field iz Indije.

HQ 315.th BW stiže na Guam/Northwest Field iz Sjedinjenih Država.

Stožer 468. BG stiže na Tinian/West Field iz Indije.

(Misija 58) Sto jedan od 107 B-29 poslanih iz 73. BW napada na tvornicu zrakoplova Nakajima u Tokiju, a 31 B-29 napada različite ciljeve i ciljeve posljednje instance. AAF tvrdi 80-23-50 japanskih zrakoplova (vidi dolje). Pet B-29 je izgubljeno.

(Misija 59) Sto pedeset tri od 194 B-29 poslanih iz napada 313. i 314. BW u zrakoplovnu tvornicu Mitsubishi u Nagoyi 29 drugih je pogodilo mete mogućnosti za koje tvrde da su 21-11-22 japanska zrakoplova (vidi dolje). Dva B-29 su izgubljena.

Alexander R. Amell nedavno je napisao,

"Nekako smo pogrešno zamijenili avion za Williama Watsona umjesto za Williama Buttfielda, što je bio. Bili smo prvi avion naše eskadrile natrag u Guam. Čekao nas je pozdraviti James Baird, naš zapovjednik eskadrile. Baird je završio obilazak 8. AF -a. Jedan od njegovih bliskih prijatelja i kolega pilota tijekom tog obilaska bio je William Watson, a kada je Baird preuzeo zapovjedništvo nad našom eskadrilom, zatražio je da mu Watsona dodijele njegovoj eskadrili.

„Dok smo deplanirali, Baird nas je pitao kako je prošlo, a naš klima uređaj je ispario:„ Uhvatili su Watsona. “Baird je bio šokiran, okrenuo se i otišao očima na plač, s očima ispunjenim suzama.

"Dok je stajao ondje čiji bi zrakoplov trebao taksirati osim Watsonovog! Naš se AC ispričao obilno Bairdu koji je vrlo razumijevao cijelu stvar.

"Nažalost, otprilike tjedan dana kasnije ipak su dobili Watsona (15.4.45.) U misiju u Kawasaki. Šesti je također izgubio Franka Crowcrofta u misiji 7. travnja u Nagoyi. Prethodno sam napisao vrlo zanimljivo (meni, na najmanje) priča o nabijanju svog aviona na toj misiji. U pismu svojoj majci nakon racije u Nagoyi 7. travnja napisao sam: "Majko, drago mi je i zahvalan što sam se vratio s tog leta. Ne znam je li Bog moj kopilot ili ne, ali sigurno je netko osim Langa doletio gore. "

Glavni štab 444. BG dolazi na Guam/sjeverozapadno polje iz Indije, a sjedište 462. BG dolazi na Tinian/West Field iz Indije.

Dvije misije lete protiv zračnih luka na Kyushuu s kojih potječu napadi Kamikaze:

(Misija 60) Dvadeset devet od 32 B-29 iz 73. i 313. BW-a napadaju 19 zračnih luka u području Kanoya sa 192 tone bombi.

(Misija 61) Četrdeset osam B-29 napada aerodrom u Kokubuu. Jedan B-29 je izgubljen.

Prijevoznički zrakoplovi ATC i NATS montiraju prve letove za evakuaciju žrtava od Okinawe do Marijana.

(Misija 62) Tijekom noći s 9. na 10. travnja šesnaest B-29 poslano je iz 313. mt. Krmače krmača u tjesnacu Shimonoseki bez gubitaka.

Vremenski udar na Koreju. T .0. 6 AM Alt. 31.000 '. Bez problema. Sletio na Guam.

ZONA UNUTRAŠNJOSTI-Vrhovni zapovjednik, predsjednik Franklin D. Roosevelt, umire u Warm Springsu, Georgia, a Harry S Truman priseže kao novi predsjednik.

(Misija 63) Devedeset četiri B-29 u pratnji 90 P-51 bombardiraju tvornicu zrakoplova Nakajima u Tokiju s 490 tona bombi, dok je 11 pogodilo sekundarnu metu, a topnici B-29 iz tvornice motora Shizuoka tvrde da ima 16 japanskih zrakoplova. P-51 tvrdi 15-6-3 japanskih lovaca. Četiri P-51 su izgubljena.

(Misija 64) Šezdeset i šest aviona B-29 pogodilo je kemijsku tvornicu u Koriyami i 9 pogodjenih meta. Ovo je prva borbena misija za 39. i 330. BG.

(Misija 65) Sedamdeset B-29 je pogodilo drugu kemijsku tvornicu u Koriyami i 6 pogodaka pogodnih meta. Dva B-29 su izgubljena.

(Tijekom napada na Koriyamu, dimna bomba od fosfora eksplodira u lansirnom otvoru aviona 29. BG -a i upucana je u trup aviona. SSgt Henry E. Erwin nosi goruću bombu u otvor i izbacuje je u zrak zadobivši ozbiljne opekotine na svom tijelo. Za svoje djelo odlikovan je Kongresnom medaljom časti.)

(Iz Rich Howletta, sa Smisekovim podacima)

(Misija 66) Tijekom noći s 12. na 13. travnja, 5 rudnika B-29 u rudniku Shimonoseki tjesnac.

(Misija 67) U noći od 13. na 14. travnja, 327 zrakoplova B-29 iz XXI. Pr. Kr. Napalo je tokijski arsenel sa 2.120 tona bombi. Sedam B-29 je izgubljeno.

Devet ratnih zarobljenika poginulo je u požaru u Tokiju 23. svibnja kada ih japanski stražari nisu htjeli pustiti iz ćelija. Odgovornim stražarima suđeno je na kraju rata i strijeljani su kao ratni zločinci. Sudbina ostale trojice (Price, Kruse i Raymond) nije poznata.

Otišao na Super Dumbo. Noćni blic do Tokija. Latimer nedostaje. Vrijeme leta 16 sati.

16. i 501. BG sjedišta, 16., 17., 21. i 485. BS stižu na Guam/Northwest Field iz Sjedinjenih Država.

Dvije misije lete u noći s 15. na 16. travnja:

(Misija 68) Sto devedeset četiri B-29 iz 313. i 314. BW napadaju urbano područje Kawasaki, a osam B-29 napada druge ciljeve. Izgubljeno je dvanaest B-29.

(Misija 69) Sto devet B-29 napada gradsko područje Tokija. Jedan B-29 je izgubljen.


Vent ARS -29 - Povijest

Dobro došli u Vent-A-Hood ® | Vaš san počinje ovdje

Proizvođač najtiših, najučinkovitijih i najjednostavnijih za čišćenje napa na svijetu. Više od 80 godina Vent-A-Hood ® održava svoju specijalizaciju u ventilaciji u kuhinji, postižući prestiž kao poznat kao definitivna marka ventilacije kućne kuhinje u industriji aparata.
Saznajte više

Konstrukcija-A-napa | Dizajnirajte svoj san

Vent-A-Hood ® s ponosom nudi svojim klijentima uživo 3D interaktivno iskustvo izgradnje nape u cijeloj našoj liniji proizvoda. Izgrađen s Autodesk ® Configurator 360 ™, korisnici mogu izvoziti slike, crteže i specifikacije na zahtjev.
Dizajnirajte svoj san sada

Get-It-Now

Odaberite iz širokog asortimana aspiratora s ventilacijskim poklopcem i#174 koji su na skladištu i spremni za isporuku sada vašem lokalnom trgovcu.
Pregledajte Get-It-Now

Vent-A-Hood ® Galerija ideja

Tražite inspiraciju za svoju kuhinju? Pregledajte Vent-A-Hood ® Idea Gallery kako biste lakše vizualizirali aspirator iz snova.
Pogledajte galeriju


Foucault i Scientia Sexualis

Foucaultova rasprava o moći i seksu u njegova tri toma Povijest seksualnosti odbacuje ranije prihvaćene ideje o seksualnom diskursu u zapadnoj civilizaciji. Ranije neosporno u zapadnoj civilizaciji, vjerovalo se da se društvenim pravilima koja diktiraju spol i seksualnost odbija odgovarajući način rasprave o toj temi. Smatralo se da je čak i sudjelovanje u diskursu o seksu čin pobune (Foucault, 3-13). However, over the course of the first volume of his work, Foucault scraps the idea of a closed discourse and creates a new analysis of sexuality based in an accepted discourse in Western Civilization, albeit a problematic one. Foucault tends to forget about the role of women in sexuality, drawing very few examples of the specific struggles women face within the discourse and the power dynamic it has produced. Although Foucault neglects the specific experience of women in the sexual discourse, his analysis of the scientia sexualis sparks a provocative argument about the roots of power in sex and sexuality.

In part III of Volume I Foucault delves into the Western discourse. He claims that discussions of sexuality tend to follow sexual abnormalities categorized as diseased or wrong instead of sex as a whole (Foucault, 53). The Christain Church used confession to assert religious power and moralization over sex and sexual desire. In doing this, the Church controlled the sexual discourse and its outcomes (Foucault, 23). Although confession was rooted in religion, it soon became widespread “A policing of sex: that is, not the rigor of a taboo, but the necessity of regulating sex through useful and public discourses” (Foucault, 25). This regulation eventually expanded into the field of medicine. Viewing sex as a problematic phenomenon drew the efforts of scientists to analyze and find what caused negative abnormalities in sex and sexual discourse. Foucault extensively discusses which aspects of sexuality were considered to be abnormal. He makes a point that any sexuality outside of an average, heterosexual, marital sexual relationship was considered abnormal or diseased. However, he neglects completely to discuss how the doctors and priests who created the scientia sexualis would have been almost exclusively male. Ignoring how women were excluded in the process of creating the sexual discourse is problematic. In doing so Foucault distances his arguments from women and makes his volumes applicable to only a smaller population. Instead of including women, Foucault focuses on how the male psychologists, psychiatrists, and doctors who profited from diagnosing and analyzing sexuality and sexual behaviors turned the discourse of sex into a commodity. (Foucault, 30-33).

The study of sex relies on the discourse of sex and power in Western Society. This means, as described by Foucault, that the scientia sexualis is based in confession: “On the other hand, we belong to a society which has ordered sex’s difficult knowledge, not according to the transmission of secrets, but around the slow surfacing of confidential statements” (63). Foucault asserts that knowledge of sex and sexuality is not passed through experience, as in the ars erotica, but through words in the form of confession. This immediately turns the actions discussed into negative and immoral actions as well as sterilizing them into data able to be studied. Treating sex as though a disease lead to the medicalization of the discourse, which in turn transformed the discussion into a series of scientific recommendations. Foucault asserts that Western Civilization is alone in its medicalization of sexuality:

In return, it is undoubtedly the only civilization to practice a scientia sexualis or rater, the only civilization to have developed over the centuries procedures for telling the truth of sex which are geared to a form of knowledge-power strictly opposed to the art of initiations and the masterful secret: I have in mind the confession (Foucault, 58)

What the scientia sexualis, and confession specifically within that, does is create a polarized power dynamic, leaving very few with any sense of control. The confessor retains power, but the person confessing relents all power with their words (Foucault, 51-74).

Interestingly enough, although Foucault admits to the problematic power dynamic created by the scientia sexualis, he asserts that not everything that came from the Western sexual discourse was necessarily restricting. In fact, regardless of the purpose of confession or the medicalization of sex, Foucault believes that the creation of the scientia sexualis allowed for different manifestations of sexuality:

We have not only witnessed a visible explosion of unorthodox sexualities but—and this is the important point—a deployment quite different from the law, even if it is locally dependent on procedures of prohibition, has ensured, through a network of interconnecting mechanisms, the proliferation of specific pleasures and the multiplication of disparate sexualities. (Foucault, 49)

This is an interesting concept because Foucault spends the majority of the first volume of The History of Sexuality explaining how restrictive the discourse produced by the scientia sexualis really is. However, although Foucault admits that the Western discourse allows space for a variety of sexualities it is apparent that it does not do so in a positive way. Jer scientia sexualis defines a sexual norm centered on heterosexual marriage, it creates avenues to discuss the sexualities that fall outside of that norm (Foucault, 37). The scientia sexualis uses power to force other sexualities into boxes, and although Foucault admits that this allows space for them, it initially casts a negative shadow on these sexualities and sexual practices (Foucault 36-49).

The underlying purpose of bringing a sexual discourse based in power dynamics into the sphere of analysis and medicine was to find a universal truth about sex. Some societies experience this universal truth in what Foucault describes as the ars erotica. The ars erotica refers to a truth stemming from erotic pleasure, and is explored and understood through sexual experience. Knowledge is even passed through experience, which also helps center the focus on sex rather than a discussion of sex (Foucault, 57). On the other hand, Western Society views the truth of sex as the Scientia Sexualis, which, unlike the ars erotica, does not focus on sexual pleasure but rather power and knowledge (Foucault, 58). Power dynamics represent a large part of the scientia sexualis. Foucault asserts that:

“Confession Frees, but power reduces one to silence truth does not belong to the order of power, but shares an original affinity with freedom: traditional themes in philosophy, which a ‘political history of truth’ would have to overturn by showing by showing that truth is not by nature free—nor error servile—but that its production is thoroughly imbued with relations of power” (Foucault, 60).

Basically Foucault is convinced that there is an inherent inequality of power within sex because of the way that it is discussed. He also believes that this power dynamic can be dangerous and problematic because the power is available to so few in the way that the system of confession is set up.

Although up to this point I agree with Foucault, I think he makes a crucial mistake in forgetting to discuss women in his generalizations of the sexual discourse and power. The History of Sexuality is written from a limited perspective, one that doesn’t include much other than what Foucault experienced in his narrow viewpoint. As Feminist Scholar Jon Simons claims, “…he absolves men of responsibility for their oppression of women by referring to power anonymously, as if subjects exercising power are mere relates and that everyone, including the oppressed, also exercises power” (Simons, 197). By not discussing women, Foucault’s works lose applicability for women’s sexuality because it largely ignored in the examples he uses to back up his work.

Although Foucault includes a discussion of the hysterization of women in volume one and an overview of heterosexual marriage in volume three among a few other examples, these tidbits do not grapple with the male oppression of female sexuality head on. Foucault does not discuss the major differences between male and female sexuality, and does not assign any blame towards the male sex for the sexual repression of women throughout history. That being said, even though Foucault’s texts are not necessarily written to be representative of women, his argument about how power is wielded through sex and the sexual discourse is widely applicable if taken very generally.

Foucault misses the mark when he neglects to discuss sexual discourses specific to women and when he does not acknowledge the sexual repression of women by men. However, this does not negate the accurate assertions he makes about the Western sexual discourse. Power dynamics and the struggle of those without power continue to be important issues today, and Foucault accurately breaks down how the Western scientia sexualis builds and destroys power, so this part of Foucault’s methodology is very useful for the modern scholar.

Foucault, Michel, and Robert Hurley. The History of Sexuality. Vol. 1. New York: Vintage, 1990. Print.

Simons, Jon. “Foucault’s Mother”. History of Sexuality Course Reader.


Gledaj video: Fall Protection Anchors. Temporary and Permanent, Ridge Anchor, Guardian, Oregon OSHA