Coos Bay AVP -25 - Povijest

Coos Bay AVP -25 - Povijest


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Coos Bay

Zaljev na obali Oregona.

(AVP-25: dp. 1 650; 1,391'9 "; b. 41'1", dr. 13'6 "; a 18
k .; epi, 215; a. 2 5 "; kl. Barnegat)

Coos Bay (AVP-26) porinulo je 15. svibnja 1942. jezero Washington Shipyards, Houghton, Wash .; pod pokroviteljstvom gospođe L. E. Geheres; angažiran 16. svibnja 1943., zapovjednik W. Miller na zapovjedništvu; i izvijestio Pacifičku flotu.

COOS Bay očistio je San Diego 22. srpnja 1943. za Pearl Harbor, Espiritu Santo i Cavutu, gdje je od 13. listopada do 23. studenog uspostavila seadrom za Patrolnu eskadrilu 71. Bila je sukcesivno smještena u Tulagiju, u luci Blanche u trezorima i na Zelenom otoku do 16. lipnja. Nakon što je prenio ljude i opremu flote Air Wing 1 iz Nove Georgije u Espiritu Santo, Coos Bay je 21. kolovoza otplovio prema Guadalcanalu, gdje je iskrcao zrakoplovnu opremu. Od 8. rujna do 9. prosinca radila je u Saipanu na natječaju za stanicu, a zatim se vratila u San Pedro, Kalifornija, na remont.

Natječaj se vratio u Pearl Harbor 17. ožujka, a 4 dana kasnije otplovio je za Ulithi. Tijekom prolaska sudarila se s trgovačkim brodom koji ju je odvezao na hitne popravke u Eniwetoku, a zatim je zaljev Coos krenuo u San Pedro, Kalifornija, na remont. Vrativši se u Pearl Harbor, Coos Bay ostao je tamo do 1. rujna, a zatim je otplovio za Ominato Ko, Honshu, Japan, stigavši ​​13. rujna na natječajnu stanicu do 2. prosinca, kada je krenuo u Orange, Texas, stigavši ​​11. siječnja 1946. na inaktivaciju . Coos Bay stavljen je izvan funkcije u pričuvu 30. travnja 1946., a posuđen je američkoj obalnoj straži 5. siječnja 1949. godine.

Coos Bay dobio je dvije bojne zvijezde za službu u Drugom svjetskom ratu.


Coos Bay AVP -25 - Povijest

Pilot 2. poručnik E. M. Studley
Srušen 22. siječnja 1944
MACR nijedan

Povijest zrakoplova
Izgradila Lockheed Aircraft Corporation (LAC) u Burbanku. Isporučeno zračnim snagama američke vojske (USAAF) kao model P-38 Lightning i serijski broj nepoznat. Rastavljeno i isporučeno u inozemstvo u južni Pacifik te ponovno sastavljeno.

Ratna povijest
Dodijeljen u sastav 13. zrakoplovstva (13. AF), 347. lovačke skupine (347. FG), 339. lovačke eskadrile (339. FS). Nije poznat nadimak ili umjetnost nosa.

Povijest misije
Dana 22. siječnja 1944. poletio je pilot kojim je upravljao 2. potpukovnik E. M. Studley na zadatku i oboren je.

Sudbine pilota
Studley je pobjegao i sletio u more te rasporedio svoj splav za spašavanje.

Spasiti
Dana 22. siječnja 1944. spasila ga je PBY-5 Catalina kojom je upravljao voditelj (jg) O. H. Patterson iz VP-14 na otprilike Lat 5 ° 35 'južno, dugo 154 ° 00' istočno.

Reference
Ratni dnevnik USS Coos Bay (AVP 25) - siječanj 1944. stranica 1

Doprinesite informacijama
Jeste li rođak ili ste povezani s nekom spomenutom osobom?
Imate li fotografije ili dodatne informacije za dodati?


Coos Bay Povijest | Obala Oregona

Coos Bay, najveći grad na obali Oregona, osnovan je 1850 -ih kao Marshfield, rodno mjesto osnivača grada, J. C. Tolmana u Massachusettsu. Godine 1944. grad je preimenovan u Coos Bay glasovima stanovnika koji odgovaraju njegovoj najistaknutijoj geografskoj znamenitosti Coos Bay. Riječ Coos potječe od jednog od domorodačkih plemena i ima dva značenja - mjesta borova i jezera.

Indijanci su Coos Bay zvali svojim domovima tisućama godina. Plemenici su lovili, lovili i skupljali bobice i korijenje uz Zaljev u blaženoj izolaciji sve do 16. stoljeća kada su počeli stizati britanski i španjolski istraživači. 1579. britanski istraživač Sir Francis Drake sklonio se u sklonište u blizini rta Arago. 1826. i 1828. trgovci krznom istraživali su to područje. Međutim, prvo europsko naselje u zaljevu Coos dogodilo se 1851. godine kada su preživjeli brodolomci tamo uspostavili "Camp Cast-Away" sve dok nisu došli spasioci. Dok su živjeli u logoru, trgovali su s indijanskim plemenima. Po dolasku, ispričali su drugim doseljenicima o prijateljskim lokalnim Indijancima i velikim prirodnim resursima tog područja. Godine 1853. u Carstvu su nastala prva stalna naselja. Bijeli doseljenici 1860 -ih prisilno su preselili Indijance.

U 1800 -ima Coos Bay služio je kao važan trgovački prolaz do mora. Danas je to još uvijek najveći zaljev između San Francisca i Seattlea. Brodogradnja, otprema i trgovina drvenim proizvodima bili su popularni krajem 19. stoljeća kada je došlo do razvoja transporta.

Do 1916. zaljev Coos ostao je značajno izoliran od ostatka Oregona jer je bilo teško prijeći obalni lanac i rijeke. Dovršetak željezničke pruge 1916. godine omogućio je veze s dolinom Willamette i stvorio drastičan učinak na poslovni i putnički promet.


Alonzo Tucker

Ova je stranica posvećena razmjeni informacija i resursa vezanih za Projekt sjećanja na Alonza Tuckera i Radnu skupinu za Alonzo Tucker, upravni odbor osnovan da služi kao platforma za prikupljanje različitih doprinosa zajednice o spomen obilježju za Alonza Tuckera u Coos Bayu. Ovdje ćete pronaći bilten Radne grupe Alonzo Tucker, Izvještaj o istraživanju sjećanja na Alonza Tuckera, veze do daljnjih informacija o spomen obilježju Alonza Tuckera koji će se postaviti u Muzeju povijesti Coos i još mnogo toga.

AŽURIRANJE: Memorijalna anketa Alonza Tuckera sada je zatvorena, ali pogledajte izvješće stvoreno na temelju odgovora na anketu u nastavku. Hvala svima koji su sudjelovali u ovoj anketi.

DODATNO AŽURIRANJE: Ploča Inicijative jednake pravde kojom se priznaje linč Alonza Tuckera i linča diljem Sjedinjenih Država bit će postavljena na povijesnom muzeju Coos i otkrivena 18. lipnja.

Resursi

Izvješće o sjećanju Alonza Tuckera

Kliknite ovdje za pregled izvješća i sažetak odgovora na anketu Alonzo Tucker Memorial.

Projekt sjećanja u Oregonu

Kliknite ovdje da biste saznali više o projektu sjećanja u Oregonu i priči o Alonzu Tuckeru.

Inicijativa jednake pravde

Kliknite ovdje kako biste saznali više o EJI -u i Projektu sjećanja na zajednicu.

Bilten Radne grupe Alonza Tuckera

Grad Coos Bay, Povijesni muzej Coos, Projekt sjećanja u Oregonu, Projekt Alonzo Tucker i izborna jedinica članova zajednice okruga Coos sazvali su radnu skupinu kako bi utvrdili koji oblik spomen obilježja Alonza Tuckera treba imati. Odlučan smjer djelovanja je nastavak partnerstva Coos Baya s Inicijativom za jednaku pravdu iz Montgomeryja, AL.

Naše kolektivno sjećanje i naša kolektivna svijest imaju moć. Ono što odaberemo pamćenje, kao i način na koji odabiremo pamćenje povijesti, odraz je duše našeg društva. Bryan Stevenson, izvršni direktor Inicijative za jednaku pravdu, kaže da su "istina i pomirenje uzastopni". Da bismo došli do pomirenja, prvo se moramo uključiti u potrebno govorenje istine. Odlučili smo krenuti u ovu kampanju istine i pomirenja postavljanjem fizičkog spomenika povijesti linča i jedinoj zabilježenoj afroameričkoj žrtvi linča u Oregonu, Alonzu Tuckeru. Postavljanjem ovog fizičkog spomen -obilježja trajno ugrađujemo ovu povijest u naše kolektivno znanje i postavljamo tečaj našeg odnosa s poviješću na način koji nas tjera da učimo iz te povijesti.

U travnju 2018. Inicijativa za jednaku pravdu otvorila je Nacionalni memorijal za mir i pravdu, prvo sjećanje naše zemlje na povijest linča. Zajedno s Nacionalnim spomenikom za mir i pravdu, Inicijativa za jednaku pravdu provela je Projekt sjećanja na zajednicu, čiji je cilj rad u zajednicama u kojima je bilo linčeva kako bi se došlo do ozdravljenja i pomirenja kroz trijezan osvrt na povijest. Coos Bay dovršio je prvu fazu Projekta sjećanja na zajednicu 29. veljače 2020. godine kada smo održali ceremoniju prikupljanja tla s mjesta na kojemu je ubijen Alonzo Tucker. Tog su dana prikupljene dvije staklenke zemlje. Jedna staklenka sada je izložena u povijesnom muzeju Coos s panoom na Alonzu Tuckeru, a druga je sada izložena u muzeju naslijeđa Inicijative za ravnopravnost u Montgomeryju. Radna skupina Alonzo Tucker sada je odlučila dovršiti 2. fazu Projekta sjećanja na zajednicu, postavljanje povijesne oznake. Povijesni marker je dvostrani, jedna će strana ispričati priču o linču u Americi u cjelini, a druga će pričati Alonza Tuckera. Pravokutni marker visok je 7 stopa i širok 42 inča x 39,5 inča. Inicijativa jednake pravde platit će marker i sve troškove dostave. Radna skupina Alonzo Tucker će prikupiti sredstva za troškove instalacije.

Coos Bay pridružit će se sve većem popisu drugih zajednica u cijeloj zemlji koje su ovu povijest učinile trajnom instalacijom u svojoj zajednici. Pomirenje za ovo linčovanje ne nalazimo svojim djelima sjećanja, već načinom na koji nas ta djela sjećanja mijenjaju. Pomirenje ne nalazimo svojim znanjem linča, već onim što radimo s tim znanjem. Pomirenje ne nalazimo razmišljanjem samo o prošlosti, već kritičkom procjenom sadašnjosti. Samo kroz kritičko ispitivanje povijesti prošlost može osvijetliti našu sadašnjost i voditi nas prema našoj budućnosti.

– Napisala Taylor Stewart (Oregonski projekt sjećanja)

Dodatne informacije

Memorandum o razumijevanju (MOU) između grada Coos Bay i povijesnog muzeja Coos

Zahtjev za kvalifikacije (RFQ) za razvoj obalnog muzeja Coos i postavljanje spomenika Alonzu Tuckeru

Opće smjernice EJI projekta prikupljanja tla kao referenca za događaj prikupljanja tla koji se održao 29. veljače 2020

EJI Historical Marker Guide kao referenca za povijesni marker koji će biti postavljen u povijesnom muzeju Coos


Coos Bay AVP -25 - Povijest

USS Coos Bay, natječaj za male hidroavione klase Barnegat težak 1766 tona, izgrađen je u Houghtonu u Washingtonu, a pušten je u pogon u svibnju 1943. Otišla je iz San Diega u zapadni Pacifik u srpnju 1943. i tamo neprestano služila do kraja 1944. Coos Bay je u tom razdoblju imala sjedište u Tulagiju, Saipanu i na nekoliko udaljenih lokacija, a sredinom 1944. prevozila je ljude i opremu između Nove Georgije, Espiritu Santoa i Guadalcanala. U prosincu 1944. vratila se u San Pedro u Kaliforniji na remont.

Coos Bay isplovio je iz Pearl Harbora za Ulithi u ožujku 1945., ali se sudario s trgovačkim brodom na putu. Dobila je hitne popravke u Eniwetoku, a zatim se vratila u San Pedro na trajne popravke. Pružala je usluge nadmetanja stanica u Honshuu u Japanu u razdoblju od rujna do prosinca 1945. godine, a zatim je otišla u Orange u Teksasu radi inaktivacije. Coos Bay ukinut je u prosincu 1946. godine.

U siječnju 1949. Coos Bay posuđen je obalnoj straži kao rezač Coos Bay (WAVP-375, kasnije WHEC-375). Služila je izvan Portlanda, Maine, prvenstveno na dužnosti meteorološke postaje. U mornaricu je vraćena u prosincu 1967., a potopljena kao meta u siječnju 1968. godine.

Ova stranica prikazuje sve naše poglede na USS Coos Bay.

Ako želite reprodukcije veće rezolucije od ovdje prikazanih digitalnih slika, pogledajte: & quotKako nabaviti fotografske reprodukcije. & Quot

Kliknite na malu fotografiju da biste ponudili veći prikaz iste slike.

Fotografirano 15. svibnja 1943. u blizini Houghtona u Washingtonu, na dan prvog puštanja u rad.
Dovršena je s glavnom baterijom od četiri topa 5 & quot/ 38.

Fotografija iz Zbirke brodskih ureda u Nacionalnom arhivu SAD -a.

Mrežna slika: 97KB 740 x 660 piksela

Reprodukcije ove slike mogu biti dostupne i putem fotografskog reprodukcijskog sustava Nacionalnog arhiva.

Snimljeno 15. svibnja 1943. u blizini Houghtona u Washingtonu, na dan prvog puštanja u rad.
Dovršena je s glavnom baterijom od četiri topa 5 & quot/ 38.

Fotografija iz Zbirke brodskih ureda u Nacionalnom arhivu SAD -a.

Mrežna slika: 75KB 740 x 610 piksela

Reprodukcije ove slike mogu biti dostupne i putem fotografskog reprodukcijskog sustava Nacionalnog arhiva.

Fotografirano 15. svibnja 1943. u blizini Houghtona u Washingtonu, na dan prvog puštanja u rad.
Dovršena je s glavnom baterijom od četiri topa 5 & quot/ 38.

Fotografija iz Zbirke brodskih ureda u Nacionalnom arhivu SAD -a.

Mrežna slika: 84KB 740 x 620 piksela

Reprodukcije ove slike mogu biti dostupne i putem fotografskog reprodukcijskog sustava Nacionalnog arhiva.

USS Tangier (AV-8) (u sredini), i
USS Coos Bay (AVP-25) (lijevo)

Gledano s USS Chandeleura (AV-10) dok isplovljava iz Ominata, Japan, 16. listopada 1945. godine.

Službena fotografija američke mornarice, koja se sada nalazi u zbirkama Nacionalnog arhiva.

Mrežna slika: 90KB 740 x 610 piksela

Reprodukcije ove slike mogu biti dostupne i putem fotografskog reprodukcijskog sustava Nacionalnog arhiva.

Osim gore prikazanih slika, čini se da Nacionalni arhiv ima i druge poglede na USS Coos Bay (AVP-25). Sljedeći popis sadrži neke od ovih slika:

Dolje navedene slike NISU u zbirkama Pomorskog povijesnog centra.
NE pokušavajte ih nabaviti postupcima opisanim na našoj stranici & quotKako dobiti fotografske reprodukcije & quot.

Reprodukcije ovih slika trebale bi biti dostupne putem fotografskog reprodukcijskog sustava Nacionalnog arhiva za slike koje nije u posjedu Pomorskog povijesnog centra.


Alonzo Tucker EJI Posvetna povijesna oznaka

Pridružite se Oregon Black Pioneersu 18. lipnja u Coos Bayu jer priznajemo da su Oregonovi dokumentirani samo linkovi crnaca i instalirali povijesni marker tako da se ovaj događaj nikada ne zaboravi,
Oregon Black Pioneers bit će jedna od nekoliko organizacija koje će govoriti na događaju, uključujući Oregon Remembrance Project, Portland NAACP i gradonačelnike Coos Baya i North Benda.

18. rujna 1902. gomila naoružanih rudara bijelog ugljena u Coos Bayu (tada se zvala Marshfield) u Oregonu ustrijelila je Alonza Tuckera, crnog boksača i vlasnika teretane, obješenog za gredu na mostu South Marshfield. Njegov navodni zločin bio je napad na bijelu ženu. Unatoč tome što se ubojstvo dogodilo usred bijela dana, nitko nikada nije odgovarao za njegovu smrt. Iako je linč bio uobičajen u cijeloj zemlji, Tuckerovo ubojstvo jedino je dokumentirano linčovanje crnca u Oregonu.

U travnju 2018. Inicijativa jednake pravde otvorila je Nacionalni memorijal za mir i pravdu, prvo sjećanje naše zemlje na povijest linča. Zajedno s Nacionalnim memorijalom za mir i pravdu, EJI je stvorio Projekt sjećanja zajednice kako bi tražio ozdravljenje i pomirenje dokumentirajući ovu tešku povijest. Coos Bay je 29. veljače 2020. dovršio prvu fazu projekta prikupljanjem tla sa mjesta na kojem je snimljen Alonzo Tucker (sada dio stalne zbirke Povijesnog muzeja Coos). Ovaj događaj 19. lipnja obilježava drugu fazu projekta, u kojoj će zajednica postaviti povijesnu oznaku kojom se potvrđuje linč.

Izvršni direktor OBP -a Zachary Stocks surađuje s Oregon Remembrance Project ’s Taylor Stewart i povijesnim muzejom Coos na odavanju počasti Alonzu Tuckeru od 2019. To predstavlja vrhunac napornog rada desetaka pojedinaca i mnogo različitih organizacija, tvrtki i predstavnika .

Nema troškova i svi su dobrodošli. Povijesni muzej Coos, koji ima izložbu o Tuckerovom linču, bit će otvoren s besplatnim ulazom 13. lipnja.


Služba obalne straže SAD -a [uredi | uredi izvor]

Coos Bay bila je stacionirana u Portlandu, Maine, tijekom cijele karijere obalne straže. Njezina je primarna dužnost bila služiti na oceanskim postajama u Atlantskom oceanu radi prikupljanja meteoroloških podataka. Dok je bila na dužnosti u jednoj od ovih postaja, morala je patrolirati površinom od 210 četvornih milja (544 četvornih kilometara) na tri tjedna odjednom, napuštajući to područje samo kad ju je fizički rasteretio drugi rezač obalne straže ili u slučaju teške nužde. Dok je bila na postaji, djelovala je kao kontrolna točka zrakoplova na mjestu bez povratka, relejna točka za poruke s brodova i zrakoplova, kao izvor najnovijih vremenskih informacija za prolazeće zrakoplove, kao plutajući oceanografski laboratorij i kao pretraživač -spajni brod za oborene zrakoplove i plovila u nevolji i uključen u operacije provođenja zakona.

Coos Bay spasila je posadu od 10 ljudi oborenog patrolnog zrakoplova američke mornarice na pola puta između Bermuda i Azora 27. veljače 1953. Dana 11. ožujka 1953. pomagala je komercijalnom tankeru Ljutito.

Dana 26. siječnja 1955. godine Coos Bay spasio je šest članova posade oborenog transportnog zrakoplova američkih zračnih snaga oko 1.000 nautičkih milja (1.900 i#160 km) istočno od Bermuda.

U prosincu 1960. zaljev Coos spasio je četiri neiskusna pomorca na brodu R/V Grace (kojim upravlja Geološki opservatorij Lamont) oko 104 nautičke milje (193   km) jugozapadno od Bermuda. Milost je vučena natrag na Bermude u teškom moru.

Dana 19. veljače 1964. godine Coos Bay spašene preživjele s britanskog trgovačkog broda Ambasador u sjevernom Atlantiku. Coos Bay je reklasificiran u rezač visoke izdržljivosti i ponovno imenovan WHEC-376 1. svibnja 1966. godine.


USS Coos Bay (AVP 25)

Ispisan iz upotrebe 30. travnja 1946. godine
Posuđen obalnoj straži Sjedinjenih Država i pušten u rad kao USCGC Coos Bay (WAVP-376) 4. svibnja 1949. godine
Preimenovan u rezač visoke izdržljivosti (WHEC-376) 1. svibnja 1966. godine
Isključeno iz upotrebe 1. rujna 1966. godine
Potopljen kao meta 1968

Naredbe navedene za USS Coos Bay (AVP 25)

Napominjemo da još uvijek radimo na ovom odjeljku.

ZapovjednikIzDo
1T/Cdr. William Miller, USN16. svibnja 19431. prosinca 1943. (1)
2Cdr. Delbert Lawrence Conley, USN1. prosinca 19432. rujna 1944
3T/Cdr. Jesse Beverly Burks, USN2. rujna 1944

Možete nam pomoći poboljšati odjeljak s naredbama
Kliknite ovdje za slanje događaja/komentara/ažuriranja za ovo plovilo.
Upotrijebite ovo ako uočite pogreške ili želite poboljšati ovu stranicu brodova.


Coos Bay AVP -25 - Povijest

Osnovana kao patrolna eskadrila NINETY ONE (VP-91) 1. prosinca 1941.
Preimenovana patrolna bombaška eskadrila DEVEDESET JEDAN (VPB-91) 1. listopada 1944.
Ukinuto 2. travnja 1946.

Oznake i nadimak eskadrile

Fotografija zabilježena za VP-91 u arhivi oznaka eskadrile Podružnice za zrakoplovnu povijest pokazala je ono što je izgledalo kao Disney-ov Dumbo slon, s raširenim ušima, na dvije bombe. Lik je bio u kružnom dijelu s oznakom eskadrile VP ispod desnog uha, a 91 iznad njega. Iznad i izvan dizajna bio je logo UP-FLOATS. Boje: pozadina, tamnoplavi obrisi i slova, zlatni. Ugledna obilježja povezana su s jednom od primarnih misija eskadrile u Drugom svjetskom ratu, misijom Dumbo kako bi se dohvatili oboreni zrakoplovci. Eskadrila je postigla rekord u ovom rezultatu, izvukavši 80 zrakoplovaca iz vode tijekom dva obilaska južnog Pacifika. Nažalost, nema dokumenata koji bi potvrdili autentičnost oznaka ili njihovo odobrenje od strane CNO -a.

Nadimak: Nema zapisa.

Kronologija značajnih događaja

1. prosinca 1941 .: VP-91 uspostavljen je u NAS Norfolk, Va., Pod operativnom kontrolom PatWing-8, kao eskadrila hidroaviona koja leti s PBY-5 Catalina. 15. prosinca 1941. eskadrila je premještena u Alamedu u Kaliforniji. Po dolasku izvršene su pripreme za transpac u Pearl Harbor na Havajima gdje će se nalaziti VP-91 za pojačavanje patrolnih eskadrila iscrpljenih japanskim napadom.

28. veljače 1942 .: VP-91 je napustio San Francisco, Kalifornija, za Pearl Harbor na Havajima, a posljednji zrakoplov je stigao sigurno do 2. ožujka 1942. Po dolasku eskadrila je došla pod operativnu kontrolu PatWing-1. VP-91 ostao je na području Havaja do početka rujna leteći lokalnim ophodnjama pod COMNAVAIR-BASEDEFENSE.

4. rujna 1942 .: VP-91 počeo se preseljavati na jug u aktivnu ratnu zonu, stigavši ​​u Espiritu Santo, otoke Novi Hebridi, 13. rujna 1942. Operacije s ovog područja izvedene su dok su bile na brodu Mackinac (AVP 13) u kanalu Segond, pod operativnom kontrolom FAW-1. Dana 2. studenog 1942., odlaskom godine Mackinac, časnici eskadrile bili su vezani na brodu Curtiss (AV 4), dok je prijavljeno osoblje bilo privezano na brod Tanger (AV 8).

27. listopada 1942: Poručnik Melvin K. Atwell i posada letjeli su u noćnoj izviđačkoj misiji u blizini Salomonovih otoka kada su uočili veliko plovilo udaljeno 30 milja. Utvrdili su da se tamni obris velikog broda velikom brzinom kreće u smjeru istoka. Dok je letio bliže kako bi istražio, brod je ušao u nisku oblačnost i zaustavio se. Dva prolaza na maloj visini nisu uspjela identificirati brod. Atwell se popeo natrag na 1500 stopa i kada su dvije milje od broda bile pričvršćene dva rafala vatre AA. Odmah je uronio zrakoplov, ispustivši svoje četiri bombe od 500 kilograma iznad broda na 650 do 600 stopa. Vidjelo se da su dvije bombe eksplodirale na krmi prednjeg dimnjaka broda, za koji se činilo da je teška krstarica klase Aoba. Potres eksplozije oštetio je zrakoplov koji se jedva izvukao iz zarona na 20 metara iznad površine mora. Atwell je odlučio ne zadržavati se u blizini ratnog broda jer je razvio nekoliko curenja goriva. Kad su krenuli prema matičnoj bazi, veliki narančasti bljesak primijećen je u daljini u blizini mete, nakon čega je 10 minuta kasnije uslijedila veća eksplozija. Za hrabri napad jednom rukom na neprijateljski ratni brod poručnik Atwell odlikovan je mornaričkim križem.

13. studenog 1942 .: Pet zrakoplova eskadrile doletjelo je u Vanikoro, podržano natječajem Mackinac (AVP 13) u zaljevu Peon. Dana 2. prosinca 1942. Mackinac laknulo mu je po Ballard (AVD 10), i vratio se u Espiritu Santo. Odred od pet zrakoplova i šest posada ostao je s Ballard, leteći sektor pretražuje Vanikoro, dok je sedam zrakoplova preostalo u Espiritu Santo na brodu Mackinac letjeli sektori s tog mjesta.

Ožujka 1943 .: VP-91 smijenjen je zbog povratka u kontinentalni dio SAD-a. Eskadrila je reformirana u NAS San Diego, Kalifornija, pod operativnom kontrolom FAW-14.

9. kolovoza 1943 .: VP-91 je svoj transpac izveo na Havaje, a posljednji zrakoplov je sigurno stigao u NAS Kaneohe 18. kolovoza 1943. Ovdje je eskadrila ostala sve do 1. listopada 1943. godine, kada je odred od šest zrakoplova poslan na otok Johnson radi patroliranja protiv otpreme. Napad Task Force 14 na otok Wake od 5. do 6. listopada.

29. listopada 1943 .: VP-91 započeo je raspoređivanje od NAS Kaneohe na Havajima u elementima s tri zrakoplova do Espiritu Santo. Po dolasku 10. studenog 1943. eskadrila je došla pod operativnu kontrolu FAW-1, podržana natječajima Wright (AV 1) i Luster (AV 10). Tri dana kasnije, odred od šest zrakoplova poslan je u Suvu na Fidži. Drugi odred od tri zrakoplova poslan je u zaljev Halavo, ostavljajući tri zrakoplova i šest posada za vođenje sektorskih patrola iz Espiritu Santo. Posada i zrakoplovi često su se izmjenjivali između sva tri mjesta.

1. siječnja 1944: Odred zaljeva Halavo smijenjen je, a zrakoplov i posada preraspodijeljeni su sa šest PBY -a u Suvi, na brodu Mackinac (AVP 13) i sedam PBY -a u Espiritu Santo, na brodu Luster (AV 10). Dužnosti su se prvenstveno sastojale iz pratnje konvoja i održavanja zrakoplova.

26. ožujka 1944 .: VP-91 razriješen je VP-54 i otpremljen na otok Tulagi, bazu hidroaviona Halavo Bay. Ubrzo nakon dolaska, pet zrakoplova odlijepilo se na Otok riznice, tri zrakoplova poslana su na Zeleni otok, a dva su poslana na otok Emirau. Dužnosti eskadrile u to su se vrijeme prvenstveno sastojale od spasilačkih misija zrak-more i raznih pomoćnih poslova za zapovjednika Air Northern Solomona. 27. svibnja 1944. odred Treasury Islanda s pet zrakoplova poslan je na Green Island kako bi povećao prisutna tri zrakoplova, vraćajući se u sektor pretraživanja i patrole protiv otpreme. Povećani odred podržan je natječajima Coos Bay (AVP 25) i Chincoteague (AVP 24).

15. lipnja 1944 .: VP-91 je na Zelenom otoku rasterećen VP-44. Osam zrakoplova odreda prebačeno je u bazu hidroaviona Halavo Bay, gdje se eskadrila ponovno okupila kako bi se pripremila za transfer natrag na kontinentalni američki VP-91, napustila je borbeno područje 21. srpnja 1944. u elementima tri zrakoplova, koji su krenuli za NAS San Diego , Kalifornija, putem NAS Kaneohea, Havaji.

10. rujna 1944 .: VP-91 je reformiran u NAS San Diego, Kalifornija, pod operativnom kontrolom FAW-14. Dok je trajala obuka novog osoblja, eskadrila je preimenovana u VPB-91.

15. listopada 1944 .: VPB-91 je premješten u NAS Corpus Christi, Texas, kako bi naučio obrađivati ​​mornaričke avijatičare i borbene zračne posade kroz napredni tečaj obuke za borbene zamjenske posade koje lete na PBM Marineru. Po završetku tečaja 13. prosinca 1944. eskadrila je prebačena na NAS Whidbey Island, Wash., Pod operativnom kontrolom FAW-6. Ovdje je eskadrila ostala do kraja rata, obučavajući zamjenske posade.

2. travnja 1946 .: VP-91 je nestao na NAS Whidbey Island, Wash.

Ime Datum preuzete naredbe
LCDR T. U. Sisson 1. prosinca 1941
LCDR Joe B. Paschal Siječnja 1942
LCDR James O. Cobb Studenog 1942
LCDR E. L. Farrington 18. travnja 1943
LT Edwin M. Grant 14. rujna 1944
LT E. B. Thompson 13. prosinca 1944
LCDR V. V. Utgoff 21. ožujka 1945
LCDR Harold P. Gerdon 28. lipnja 1945

Veća prekomorska raspoređivanja

Datum odlaska Datum povratka Krilo Baza operacija Vrsta zrakoplova Područje djelovanja
28. veljače 1942 * FAW-2 Fordov otok PBY-5 EastPac
4. rujna 1942 * FAW-1 Espiritu Santo PBY-5 SoPac
Mackinac (AVP 13)
Curtiss (AV 4)
Tanger (AV 8)
2. prosinca 1942 Ožujka 1943 FAW-1 Vanikoro PBY-5 SoPac
Mackinac (AVP 13)
Ballard (AVD 10)
9. kolovoza 1943 * FAW-2 Kaneohe PBY-5 EastPac
1. listopada 1943 * FAW-2 Johnson Isl. PBY-5 EastPac
10. studenog 1943 * FAW-1 Espiritu Santo PBY-5 SoPac
Wright (AV 1)
Luster (AV 10)
Mackinac (AVP 13)
Coos Bay (AVP 25)
Chincoteague (AVP 24)
26. ožujka 1944 21. srpnja 1944 FAW-1 Tulagi PBY-5 SoPac
27. ožujka 1944. † 27. svibnja 1944 FAW-1 Riznica Isl. PBY-5 SoPac
27. ožujka 1944. † 15. lipnja 1944 FAW-1 Emirau PBY-5 SoPac
27. ožujka 1944. † 15. lipnja 1944 FAW-1 Zeleni otok PBY-5 SoPac
Coos Bay (AVP 25)
Chincoteague (AVP 24)
15. lipnja 1944 21. srpnja 1944 FAW-1 Uvala Halavo PBY-5 SoPac

* Kontinuirano borbeno raspoređivanje u južnom Pacifiku, kretanje od baze do baze.
† Eskadrila je na iste datume izvršila podjelu na dvije ili više web lokacija.

Podaci na ovoj stranici su iz Rječnik američkih eskadrila pomorskog zrakoplovstva - sv. 2 CD-ROM (koji nažalost više nije dostupan).


Povijest eskadrile: VPB-91

Osnovana kao patrolna eskadrila NINETY ONE (VP-91) 1. prosinca 1941.
Preimenovana patrolna bombaška eskadrila DEVEDESET JEDAN (VPB-91) 1. listopada 1944.
Ukinuto 2. travnja 1946.

Oznake i nadimak eskadrile

Fotografija zabilježena za VP-91 u arhivi oznaka eskadrile Podružnice za zrakoplovnu povijest pokazala je ono što je izgledalo kao Disney-ov Dumbo slon, s raširenim ušima, na dvije bombe. Lik je bio u kružnom dijelu s oznakom eskadrile VP ispod desnog uha, a 91 iznad njega. Iznad i izvan dizajna bio je logo UP-FLOATS. Boje: pozadina, tamnoplavi obrisi i slova, zlatni. Ugledna obilježja povezana su s jednom od primarnih misija eskadrile u Drugom svjetskom ratu, misijom Dumbo kako bi se dohvatili oboreni zrakoplovci. Eskadrila je postigla rekord u ovom rezultatu, izvukavši 80 zrakoplovaca iz vode tijekom dva obilaska južnog Pacifika. Nažalost, nema dokumenata koji bi potvrdili autentičnost oznaka ili njihovo odobrenje od strane CNO -a.

Kronologija značajnih događaja

1. prosinca 1941 .: VP-91 uspostavljen je u NAS Norfolk, Va., Pod operativnom kontrolom PatWing-8, kao eskadrila hidroaviona koja leti s PBY-5 Catalina. 15. prosinca 1941. eskadrila je premještena u Alamedu u Kaliforniji. Po dolasku izvršene su pripreme za transpac u Pearl Harbor na Havajima gdje će se nalaziti VP-91 za pojačavanje patrolnih eskadrila iscrpljenih japanskim napadom.

28. veljače 1942 .: VP-91 je napustio San Francisco, Kalifornija, za Pearl Harbor na Havajima, a posljednji zrakoplov je stigao sigurno do 2. ožujka 1942. Po dolasku eskadrila je došla pod operativnu kontrolu PatWing-1. VP-91 ostao je na području Havaja do početka rujna leteći lokalnim ophodnjama pod COMNAVAIR-BASEDEFENSE.

4. rujna 1942 .: VP-91 počeo se preseljavati na jug u aktivnu ratnu zonu, stigavši ​​u Espiritu Santo, otoci Novi Hebridi, 13. rujna 1942. Operacije s ovog područja provedene su dok su bile na brodu Mackinac (AVP 13) u Segondskom kanalu, pod operativnom kontrolom FAW-1. Dana 2. studenoga 1942., odlaskom Mackinca, časnici eskadrile su privezani na brodu Curtiss (AV 4), dok je regrutirano osoblje privezano na tanger (AV 8).

27. listopada 1942: Poručnik Melvin K. Atwell i posada letjeli su u noćnoj izviđačkoj misiji u blizini Salomonovih otoka kada su uočili veliko plovilo udaljeno 30 milja. Utvrdili su da se tamni obris velikog broda velikom brzinom kreće u smjeru istoka. Leteći bliže kako bi istražio, brod je ušao u nisku oblačnost i zaustavio se. Dva prolaza na maloj visini nisu uspjela identificirati brod. Atwell se popeo natrag na 1500 stopa i kad su dvije milje od broda bile pričvršćene dva rafala vatre AA. Odmah je uronio zrakoplov, ispustivši svoje četiri bombe od 500 kilograma iznad broda na 650 do 600 stopa. Vidjelo se da su dvije bombe eksplodirale na krmi prednjeg dimnjaka broda, za koji se činilo da je teška krstarica klase Aoba. Potres eksplozije oštetio je zrakoplov koji se jedva izvukao iz zarona na 20 metara iznad površine mora. Atwell je odlučio ne zadržavati se u blizini ratnog broda jer je razvio nekoliko curenja goriva. Kad su krenuli prema matičnoj bazi, veliki narančasti bljesak primijećen je u daljini u blizini mete, nakon čega je 10 minuta kasnije uslijedila veća eksplozija. Za hrabri napad jednom rukom na neprijateljski ratni brod poručnik Atwell odlikovan je mornaričkim križem.

13. studenog 1942 .: Pet aviona eskadrile odletjelo je u Vanikoro, uz podršku natječaja Mackinac (AVP 13) u zaljevu Peon. 2. prosinca 1942. Mackinac je dobio olakšanje od Ballarda (AVD 10) i vratio se u Espiritu Santo. Odred od pet zrakoplova i šest posada ostao je s Ballardom, pretražujući leteći sektor iz Vanikoroa, dok je sedam zrakoplova preostalih u Espiritu Santo na brodu Mackinac letjelo sektorima s tog mjesta.

Ožujka 1943 .: VP-91 dobio je olakšanje za povratak u kontinentalni dio SAD-a. Eskadrila je reformirana u NAS San Diego, Kalifornija, pod operativnom kontrolom FAW-14.

9. kolovoza 1943 .: VP-91 je svoj transpac izveo na Havaje, a posljednji zrakoplov je sigurno stigao u NAS Kaneohe 18. kolovoza 1943. Ovdje je eskadrila ostala sve do 1. listopada 1943. godine, kada je odred od šest zrakoplova poslan na otok Johnson radi patroliranja protiv otpreme. Napad Task Force 14 na otok Wake od 5. do 6. listopada.

29. listopada 1943 .: VP-91 započeo je raspoređivanje od NAS Kaneohe na Havajima u elementima s tri zrakoplova do Espiritu Santo. Po dolasku 10. studenog 1943. eskadrila je došla pod operativnu kontrolu FAW-1, podržana natječajima Wright (AV 1) i Chandeleur (AV 10). Tri dana kasnije, odred od šest zrakoplova poslan je u Suvu na Fidži. Drugi odred od tri zrakoplova poslan je u zaljev Halavo, ostavljajući tri zrakoplova i šest posada za vođenje sektorskih patrola iz Espiritu Santo. Posade i zrakoplovi često su se izmjenjivali između sva tri mjesta.

1. siječnja 1944: Odred Halavo Bay je smijenjen, a zrakoplov i posada preraspodijeljeni su sa šest PBY -a u Suvi, na Mackincu (AVP 13), i sedam PBY -a u Espiritu Santo, na brodu Chandeleur (AV 10). Dužnosti su se prvenstveno sastojale iz pratnje konvoja i održavanja zrakoplova.

26. ožujka 1944 .: VP-91 razriješen je VP-54 i otpremljen na otok Tulagi, bazu hidroaviona Halavo Bay. Ubrzo nakon dolaska, pet zrakoplova odlijepilo se na Otok riznice, tri zrakoplova poslana su na Zeleni otok, a dva su poslana na otok Emirau. Dužnosti eskadrile u to su se vrijeme prvenstveno sastojale od spasilačkih misija zrak-more i raznih pomoćnih poslova za zapovjednika Air Northern Solomona. Dana 27. svibnja 1944., odred otoka riznice od pet zrakoplova poslan je na Green Island kako bi povećao prisutna tri zrakoplova, vraćajući se u sektor pretraživanja i patrole protiv otpreme. Povećani odred podržali su natječaji Coos Bay (AVP 25) i Chincoteague (AVP 24).

15. lipnja 1944 .: VP-91 je na Zelenom otoku rasterećen VP-44. Osam zrakoplova odreda prebačeno je u bazu hidroaviona Halavo Bay, gdje se eskadrila ponovno okupila kako bi se pripremila za transfer natrag na kontinentalni američki VP-91, napustila je borbeno područje 21. srpnja 1944. u elementima tri zrakoplova, koji su krenuli za NAS San Diego , Kalifornija, putem NAS Kaneohea, Havaji.

10. rujna 1944 .: VP-91 je reformiran u NAS San Diego, Kalifornija, pod operativnom kontrolom FAW-14. Dok je trajala obuka novog osoblja, eskadrila je preimenovana u VPB-91.

15 Oct 1944: VPB-91 was relocated to NAS Corpus Christi, Tex., to learn how to process Naval Aviators and combat air crews through an advanced training course for combat replacement crews flying the PBM Mariner. On completion of the course on 13 December 1944, the squadron was transferred to NAS Whidbey Island, Wash., under the operational control of FAW-6. Here the squadron remained until the end of the war, training replacement crews.

2 Apr 1946: VP-91 was disestablished at NAS Whidbey Island, Wash.

Mjesto Date of Assignment
NAS Norfolk, Va. 1 Dec 1941
NAS Alameda 15. prosinca 1941
NAS Ford Island, Hawaii 2. ožujka 1942
NAS San Diego, Calif. Mar 1943
NAS Kaneohe, Hawaii 18. kolovoza 1943
NAS San Diego, Calif. Jul 1944
NAS Corpus Christi, Tex. 15 Oct 1944
NAS Whidbey Island, Wash. 13 Dec 1944
Ime Date Assumed Command
LCDR T. U. Sisson 1 Dec 1941
LCDR Joe B. Paschal Jan 1942
LCDR James O. Cobb Nov 1942
LCDR E. L. Farrington 18. travnja 1943
LT Edwin M. Grant 14 Sep 1944
LT E. B. Thompson 13 Dec 1944
LCDR V. V. Utgoff 21 Mar 1945
LCDR Harold P. Gerdon 28 Jun 1945

Major Overseas Deployments

Date of Departure Date of Return Wing Base of Operations Type of Aircraft Area of Operations
28 Feb 1942 * FAW-2 Ford Island PBY-5 EastPac
4 Sep 1942 * FAW-1 Espiritu Santo PBY-5 SoPac
Mackinac (AVP 13)
Curtiss (AV 4)
Tanger (AV 8)
2 Dec 1942 Mar 1943 FAW-1 Vanikoro PBY-5 SoPac
Mackinac (AVP 13)
Ballard (AVD 10)
9. kolovoza 1943 * FAW-2 Kaneohe PBY-5 EastPac
1 Oct 1943 * FAW-2 Johnson Isl. PBY-5 EastPac
10 Nov 1943 * FAW-1 Espiritu Santo PBY-5 SoPac
Wright (AV 1)
Chandeleur (AV 10)
Mackinac (AVP 13)
Coos Bay (AVP 25)
Chincoteague (AVP 24)
26 Mar 1944 21 Jul 1944 FAW-1 Tulagi PBY-5 SoPac
27 Mar 1944 † 27 May 1944 FAW-1 Treasury Isl. PBY-5 SoPac
27 Mar 1944 † 15 Jun 1944 FAW-1 Emirau PBY-5 SoPac
27 Mar 1944 † 15 Jun 1944 FAW-1 Green Island PBY-5 SoPac
Coos Bay (AVP 25)
Chincoteague (AVP 24)
15 Jun 1944 21 Jul 1944 FAW-1 Halavo Bay PBY-5 SoPac

* Continued combat deployment in the South Pacific, moving from base to base.
† The squadron conducted split deployments to two or more sites on the same dates.

Wing Tail Code Assignment Date
PatWing-8 1 Dec 1941
PatWing-1/ FAW-1 2. ožujka 1942
FAW-14 Mar 1943
FAW-2 9. kolovoza 1943
FAW-1 26 Oct 1943
FAW-14 15 Feb 1944
Naval Air Training Cmd. 23 Oct 1944
FAW-6 1 Dec 1944

‡ Patrol Wings (PatWings) were redesignated Fleet Air Wings (FAWs) on 1 November 1942.

A BIT OF HISTORY : ". A routine Dumbo resuce (contributed by George Moak) - April 25, 1944. " Contributed by Contributed by George B. Winter pbycat@bellsouth.net

"On April 25, 1944, VP-91 Flight Crew #9 flew a 6.0 hour Dumbo orbit assignmet from Treasury Island. The plane was a PBY5, Serial #08401. Pilots were PPC Lt. Jack McLaughlin, First Pilot Lt. (jg) Joseph Panetta and Second Pilot Ens. Chester Elick. Crew members were: Plane Captain ACCM Merlin Naylor, Second Mechanic AMM2/c George Weingartner, First Radioman ARM1/c L. L. Matysek, Second Radioman ARM2/c George Moak, First Gunner ACOM Handley Mayer, and Second Gunner AMM2/c J. E. Case."

"The target of Marine SBD dive bombers was the large Japanese supply base of Rabaul on the island of New Britain. The bomber pilots knew that if their planes were disabled by Japanse gunfire, they would have a greater chance of being rescued by gliding to a landing on the surface of the sea or by parachuting into the water, thean by heading to an island where, if they survived, they would probably be taken prisoners."

"As we were circling above St. George's Channel between the islands of New Britain and New Irelandwithin sight of Rabaul, we watched a crippled SBD crashland on the water beneath us."

"PPC McLaughlin made a landing near the life raft. He shut off our port engine as we taxied up to the raft to avoid injuring the survivor with the whirling propellor. We lifted the SBD pilot into our PBY through the open port blister. He was not injured."

"Up to this point, it had been a textbook operation. However, the starter failed and we were unable to take off with just one engine. Our PPC sent me up on the wing with a three foot long crank. I inserted the crank at the base of the engine nacelle. Overcoming the big engine's inertia was a slow process, but we rehearsed this scenario in training. With all my strength, I slowly turned the crank and each revolution became a bit faster. It seemed like an eternity, especially since there was a boat racing towards us from the shore about half a mile away. Mr. Mac grinned up at me from the pilot's side window and suddenly the engine came alive."

"I was barefoot. I stepped on a metal protuberance on the wing surface, hurting my instep so much that my knee buckled. I tumbled off the trailing edge of the wing onto the top of the fuselage, but still kept my grip on the crank. One of the gunners helped me back through the port blister and we took off in the nick of time."

"The resuced Marine had been flying his last mission and was scheduled to return to the states. His radioman/gunner had flown every mission with him and was also going back home. Both were wearing life jackets and jumped into the water after landing. The pilot asked the radioman if he was okay and the rply was yes. The pilot had only a few seconds to pop out the life raft and inflate it before the plane sank. He yelled to his radioman to get into the raft, but he disappeared."

"The Marine was overcome with grief. Our navigator's drawer contained a flat pint of whisky to be opened in such rescue situations. A half cupful was offered to the flyer which he refused because he never used alcohol. So, all we could do was to assure him that he was now on the first leg of his journey back to his loved ones. We brought him to our Seaplane Tender, the U. S. S. Coos Bay at Treasury Island. The remarks column in my flight log book does not mention his name or rank. We never saw him again."

". I read the account of Dumbo and the rescue of C. R. Munsey ARM2c and Ens Mike Harbushka on the VP-91 Up-float Stories Summary Page on the internet just now. I was especially interested because it seems that my father has an account of this incident in his flying log book he was then in the RNZAF and was in one of the two New Zealand Venturas involved in the rescue. His log book account reads as follows. " Contributed by Grant O Sullivan daddio@vodafone.co.nz [27APR2015]

Date: 14 April 1944
Operations from Munda.
Bombed and Strafed.
Nauma Nauma Area.
Observed Allied PV.1. shot down off Ballale.
Dropped dinghy and parachute. Sent PSN to base.
PBY Dumbo picked up PV.1. crew under heavy shell fire. photos taken FLAK about us.
Pretty Wild + Landed Stirling Field.