Bočni pogled na A-10 iz 104. lovačkog krila, Irak 2003

Bočni pogled na A-10 iz 104. lovačkog krila, Irak 2003


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Bočni pogled na A-10 iz 104. lovačkog krila, Irak 2003

Ovdje vidimo bočni pogled na Fairchild A-10 Thunderbolt II iz 104. lovačkog krila, Zračna nacionalna garda Massachusettsa, u Iraku 2003. godine. Iz ovog kuta imamo jasan pogled na položaj motora i krila.

Veliko hvala Robertu Bourlieru što nam je poslao ovu fotografiju.


Bočni pogled na A -10 104. lovačkog krila, Irak 2003. - Povijest

  • Istražiti
    • Nedavne fotografije
    • U trendu
    • Događaji
    • The Commons
    • Flickr galerije
    • Karta svijeta
    • Camera Finder
    • Flickr blog
    • Otisci i pojačala Wall Art
    • Knjige fotografija

    Čini se da koristite preglednik koji nije podržan.
    Ažurirajte kako biste na najbolji način iskoristili Flickr.

    Oznake Zračno ekspedicijsko krilo
    Povezane grupe - Air Expeditionary Wing
    Prikaži sveSve fotografije označene Krilnim zračnim ekspedicijama

    Upravo će se spustiti u zračnoj luci Prestwick u Škotskoj ovaj USAF & quot; Mali rock & quot; AFB Lockheed C130j Hercules.

    Zračna baza Little Rock (AFB) je baza zračnih snaga Sjedinjenih Država koja se nalazi otprilike 27 milja (27 km) sjeveroistočno od Little Rocka, Arkansas.

    Jedinica domaćin u Little Rock AFB -u je 19. zračno krilo (19 AW), dodijeljeno 21. zapovjednoj operativnoj skupini Zapovjedništva zračne mobilnosti. Krilo pruža Ministarstvu obrane najveću transportnu flotu C-130 Hercules na svijetu, opskrbljujući humanitarnu pomoć zračnim prijevozom žrtvama katastrofa, kao i opskrbu zračnim snagama i postrojbama u srcu operacija za nepredviđene situacije u neprijateljskim područjima.

    Upravo će se spustiti u zračnoj luci Prestwick u Škotskoj ovaj USAF & quot; Mali rock & quot; AFB Lockheed C130j Hercules.

    Zračna baza Little Rock (AFB) je baza zračnih snaga Sjedinjenih Država koja se nalazi otprilike 27 milja (27 km) sjeveroistočno od Little Rocka, Arkansas.

    Jedinica domaćin u Little Rock AFB -u je 19. zračno krilo (19 AW), dodijeljeno 21. zapovjednoj operativnoj skupini Zapovjedništva zračne mobilnosti. Krilo pruža Ministarstvu obrane najveću transportnu flotu C-130 Hercules na svijetu, opskrbljujući humanitarnu pomoć zračnim prijevozom žrtvama katastrofa, kao i opskrbu zračnim snagama i postrojbama u srcu operacija za nepredviđene situacije u neprijateljskim područjima.

    68-10337 Lockheed U-2S Dragon Lady, 9. izviđačko krilo / 99. ekspedicijska izviđačka eskadrila 'Arctic Dragons', RAF Fairford, zračne snage Sjedinjenih Država.

    'BLACK01' viđen ovdje kako se vraća na pistu 09 na RAF Fairford nakon duge misije, sjajno što je napokon U-2 nosio misiju prikladnu.

    68-10337 Lockheed U-2S Dragon Lady, 9. izviđačko krilo / 99. ekspedicijska izviđačka eskadrila 'Arctic Dragons', RAF Fairford, zračne snage Sjedinjenih Država.

    'BLACK 01' viđen ovdje kako taksira na pistu 27 u RAF Fairfordu, kako bi krenuo na osmosatnu misiju uz Baltik. Lijepo je napokon natjerati pticu da nosi misiju.

    ZAJEDNIČKA BAZA PEARL HARBOR-HICKAM, Havaji (22. svibnja 2020.)-9. eskadrila ekspedicijske bombe E-eskadrile B-1B Lancer polijeće iz zračne baze Andersen, Guam, 21. svibnja 2020. U nastavku demonstracije dinamičkog zapošljavanja američkih zračnih snaga model, dva američka zrakoplovstva B-1B Lancera doletjela su iz Andersen AFB-a i provela obuku na Aljasci i u blizini zračne baze Misawa u Japanu. 9. EBS i druge postrojbe raspoređene u 7. bombaško krilo zračne baze Dyess u Teksasu raspoređene su na Guamu u sklopu Operativne skupine bombardera. BTF-ovi doprinose ubojstvu zajedničkih snaga, uvjeravaju saveznike i partnere te odvraćaju agresiju u Indo-Pacifiku. (Fotografija američkog ratnog zrakoplovstva, viši zračni pilot River Bruce) 200521-F-GD886-1025

    ** Zainteresirani ste za američko indo-pacifičko zapovjedništvo? Uključite se i povežite se s nama na www.facebook.com/indopacom | twitter.com/INDOPACOM |

    C-17 Globemaster III američkih zračnih snaga sjedi na aviokompaniji, 16. rujna 2018. u zajedničkoj bazi u Charlestonu u Južnoj Karolini. Nakon uragana Florence, sredstva potrage i spašavanja zračnih snaga upriličila su se u Charlestonu kako bi bila spremna pružiti spasilačke sposobnosti ako se ukaže potreba. (Fotografija zračnih snaga SAD -a narednik zapovjednika Ryan Callaghan) www.dvidshub.net

    Viši zrakoplovac Cody Noble, 380. eskadrila sigurnosnih snaga ekspedicije,

    grli svoju majku, narednik. 1. klasa Karen Hickman, američka vojska, 30. kolovoza 2009. Noble nije vidio svoju mamu više od godinu dana kada je posjetila 380. zračno ekspedicijsko krilo na turneji uglednih posjetitelja. Airman Noble raspoređen je iz zračne baze McConnell, Kan Hickman raspoređen je iz kampa Robinson, Ark.

    100809-N-6031Q-003 KABUL, Afganistan-TSrgt. Jason Marsh, 438. zračno ekspedicijsko krilo, kombinirane tranzicijske snage zračnih snaga, sprema se protiv vjetra i prljavštine s dizanja transportnog helikoptera Mi-17v5. Zrakoplovci iz 201. korpusa zračnih snaga Afganistana, 438. zrakoplovno -ekspedicijskog krila zračnih snaga SAD -a i 438. savjetodavnog krila zračnih ekspedicija pripremili su i isporučili humanitarnu pomoć koja se sastoji od školskog pribora za 600 učenika, sportske opreme, posteljine, velikog šatora i za sve vremenske uvjete Afganistanska zastava selu Chinari u predgrađu Kabula, Afganistan, 9. kolovoza 2010. (Fotografija američke mornarice, specijalist za masovnu komunikaciju 2. klase David Quillen/ OBJAVLJENO).

    Američki zrakoplovci iskrcavaju teret iz C-130J Hercules dodijeljenog 75. ekspedicijskoj zračnoj eskadrili (75. EAS) u istočnoj Africi, ožujak. 4., 2019. 75. EAS podržava Kombiniranu zajedničku radnu grupu - Afrički rog (CJTF -HOA) s medicinskim evakuacijama, pružanjem pomoći u katastrofama, humanitarnim operacijama i operacijama na zračnoj luci. (Fotografija američkih zračnih snaga, tehnič. Narednik Chris Hibben)

    Stožer zračnih snaga SAD -a Marka Busha, 386. eskadrila sigurnosnih snaga eskadrile sigurnosnih snaga, voditelja vojnih pasa, njegov pas Xarius, 3. lipnja 2014., miluje na neotkrivenom mjestu u jugozapadnoj Aziji. Bush je raspoređen iz 28. eskadrile sigurnosnih snaga u zrakoplovnoj bazi Ellsworth u Južnoj Dakoti kao podrška operaciji Trajna sloboda. Bush dolazi iz Chicaga, Illinois. (Fotografija zračnih snaga SAD -a narednik zapovjednika Jeremy Bowcock) Više fotografija: dvidshub.net/r/yebxdt

    Časnik za borbeno spašavanje američkih zračnih snaga, raspoređen u 83. ekspedicijsku eskadrilu za spašavanje, osigurava nadzor tijekom vježbe oporavka osoblja na nepoznatoj lokaciji u Afganistanu, 6. ožujka 2018. Posade vojske i anđeli čuvari zračnih snaga proveli su vježbu radi izgradnje timskog rada i postupci jer pružaju mogućnosti zajedničkog oporavka osoblja, pomažući u isporuci odlučnih zračnih snaga Središnjem zapovjedništvu SAD -a. (Fotografija američkog ratnog zrakoplovstva, tehnički narednik Gregory Brook)

    Potpukovnik američkih zračnih snaga Sloan Hollis, zapovjednik 379. eskadrile za potporu ekspedicijskim operacijama, manevrira zrakoplovom B-1B Lancer 6. studenog 2013. iznad juga Afganistana. (Fotografija DoD -a zapovjednika Ben Blokera, američko zrakoplovstvo/objavljeno)

    Zračne snage Brig. General David Allvin, preuzima zapovjedništvo nad novoimenovanom Zapovjedništvom zračne obuke NATO -a i 438. zračnim ekspedicijskim krilom, od general -potpukovnika Williama B. Caldwella IV, zapovjednika Misije NATO -a za obuku - Afganistan, tijekom svečanosti na međunarodnoj zračnoj luci Kabul u rujnu 7., 2010. Promjena naziva iz Kombiniranih snaga za prijelaz zračnih snaga u Zapovjedništvo za zračnu obuku predstavlja prijelaz organizacije s misije pod vodstvom SAD-a na šire zapovjedništvo NATO-a. (Fotografija zračnih snaga Sjedinjenih Država, narednica Sarah Brown/OSLOBOĐENO)

    100907-F-1020B-007.jpg Kabul-Slijeva: Brig. General David Allvin, preuzimajući dužnost zapovjednika novoimenovanog Zapovjedništva zračne obuke NATO-a i 438. zrakoplovnog ekspedicijskog krila, brig. General Michael Boera, general -potpukovnik Mike Hostage, zapovjednik Središnjeg zapovjedništva Zračnih snaga SAD -a, i general -potpukovnik William B. Caldwell IV, zapovjednik Misije NATO -a za obuku - Afganistan, stoje za državnu himnu tijekom svečanosti u Kabul International Zračna luka 7. rujna 2010. Svečanost je priznala preuzimanje zapovjedništva nad 438. generalom Allvinom od generala Boere. Naziv promijenjen iz Kombinirane zračne snage u tranzicijskim snagama u Zapovjedništvo zračne obuke NATO-a predstavlja prijelaz organizacije s misije pod vodstvom SAD-a na šire zapovjedništvo NATO-a. (Fotografija zračnih snaga SAD -a narednik Sarah Brown/OSLOBOĐENO)

    Zračne snage Brig. General David Allvin, preuzima zapovjedništvo nad novoimenovanom Zapovjedništvom zračne obuke NATO -a i 438. zračnim ekspedicijskim krilom, od general -potpukovnika Williama B. Caldwella IV, zapovjednika Misije NATO -a za obuku - Afganistan, tijekom svečanosti na međunarodnoj zračnoj luci Kabul u rujnu 7., 2010. Promjena naziva iz Kombiniranih snaga za prijelaz zračnih snaga u Zapovjedništvo za zračnu obuku predstavlja prijelaz organizacije s misije pod vodstvom SAD-a na šire zapovjedništvo NATO-a. (Fotografija zračnih snaga SAD -a narednik Sarah Brown/OSLOBOĐENO)

    Prva poručnica Kayla Bowers, 74. pilot ekspedicijske lovačke eskadrile A-10 Thunderbolt II, gleda iz pilotske kabine svog zrakoplova tijekom raspoređivanja eskadrile u znak podrške operaciji Atlantic Resolve u Grafu Ignatievu, Bugarska, 18. ožujka 2016. Operacija Atlantic Resolve demonstracija je kontinuirane predanosti Sjedinjenih Država kolektivnoj sigurnosti NATO -a i predanosti trajnom miru i stabilnosti Europe. (Fotografija američkih zračnih snaga/narednik osoblja Joe W. McFadden)

    KC-130J Super Hercules leti iznad zračno-kopnenog borbenog centra Marine Corps, Twentynine Palms, California, 2. veljače 2021. Marinci s transportnom eskadrilom 252 (VMGR-252) obučeni u nepoznatom okruženju kako bi povećali znanje u kritične vještine misije, poput punjenja goriva iz zraka, složenih manevara i logističke podrške. VMGR-252 je podređena jedinica 2. krila pomorskih zrakoplova, koji je zrakoplovni borbeni element II pomorske ekspedicijske snage. (Fotografija američkog korpusa marinaca narednik Servante R. Coba)

    Kapetan Patrick Kolesiak, glavni inženjer Tima za obnovu provincije Panjshir, dijeli informacije o selu Pyawusht s Brigom. General Mike Holmes, zapovjednik 455. zračnog ekspedicijskog krila, tijekom posjeta osnovnoj zdravstvenoj klinici u Pyawushtu 8. ožujka. General Holmes u pratnji glavnog majstora narednika Dennis Vannorsdall, 455. glavni zapovjednik zapovjedništva i vodstvo 755. zrakoplovne ekspedicijske skupine, izašao je u Operacijsku bazu Lion kako bi razgovarao s zrakoplovcima i vidio napredak koji je postignut u susjedstvima koja rade na poboljšanju. Zdravstvena klinika ovdje u okrugu Rokha opslužuje približno 30.000 ljudi. Kapetan Kolesiak raspoređen je s Tehnološkog instituta u zračnoj bazi Wright-Patterson, Ohio.

    9. ekspedicijska bombaška eskadrila B-1B Lancer polijeće iz zračne baze Andersen, Guam, 21. svibnja 2020. 9. EBS i druge postrojbe dodijeljene 7. bombnom krilu zračne baze Dyess u Teksasu raspoređene su u Guamu kao dio Operativne grupe bombardera. BTF-ovi doprinose ubojstvu zajedničkih snaga, uvjeravaju saveznike i partnere te odvraćaju agresiju u Indo-Pacifiku. (Fotografija američkog ratnog zrakoplovstva, viši Airman River Bruce)

    BAZA ZRAKOPLOVNIH SILA ANDERSEN, Guam (14. svibnja 2020.) - Deveta ekspedicijska bombaška eskadrila B -1B Lancer čeka parkiranje u zračnoj bazi Andersen, Guam, 14. svibnja 2020., nakon što je završila misiju obuke u Istočnokineskom moru. 9. EBS raspoređen na Guamu zajedno sa 200 zrakoplovaca raspoređenih u 7. bombaško krilo u Dyess AFB-u u Teksasu, kao dio Operativne skupine za bombardiranje i podržava misije strateškog odvraćanja pacifičkih zračnih snaga i predanost sigurnosti i stabilnosti Indije. Pacifička regija. (Fotografija američkog ratnog zrakoplovstva, viši Airman River Bruce) 200514-F-GD886-1174

    ** Zainteresirani ste za američko indo-pacifičko zapovjedništvo? Uključite se i povežite se s nama na www.facebook.com/indopacom | twitter.com/INDOPACOM |

    Na slici je prvi britanski mlazni avion F-35B Lightning II koji je odletio u Veliku Britaniju.

    Slike s Royal International Air Tattoo 2016, održane u RAF Fairfordu. U pratnji dva zrakoplova F-35B američke mornarice iz njihove baze za obuku u Beaufortu u Južnoj Karolini. F-35B Lightning II postavit će Veliku Britaniju na čelo borbene tehnologije, dajući Kraljevskim zračnim snagama i Kraljevskoj mornarici istinsku višenamjensku sposobnost za sve vremenske uvjete, danju i noću, sposobnu za djelovanje iz dobro uspostavljenih kopnenih baza, raspoređenih lokacija ili nosači zrakoplova klase Queen Elizabeth. Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter bit će u britanskoj službi poznat kao Lightning II. Lockheed Martin glavni je izvođač radova, ali je Velika Britanija jedini partner razine 1 sa SAD -om. Brojne britanske tvrtke, uključujući BAE Systems i Rolls-Royce imat će značajan industrijski udio u izgradnji i razvoju zrakoplova. Lightning II će britanskoj obrani pružiti petu generaciju (nisko uočljivi, nadzvučni, poboljšani spoj podataka), višenamjenske, letnje, dnevne i noćne zrakoplove za sve vremenske uvjete koji će moći djelovati sa kopnenih baza, kao i klase kraljice Elizabete prijevoznika, od kojih će prvi prihvatiti Lightning II na svoju palubu 2018. Ova temeljna fleksibilnost pružit će britanskoj obrani doista zajedničke ekspedicijske borbene sposobnosti do 2030 -ih. RAF je vodeća služba za rad Lightning II, a, kao i Harrier prije, zajedničkim snagama Lightning II upravljat će osoblje RAF -a i RN -a.

    Fotograf: SAC Tim Laurence

    Ova je slika dostupna za preuzimanje u visokoj rezoluciji na www.defenceimagery.mod.uk podložno odredbama i uvjetima Licence za otvorenu vlast na www.nationalarchives.gov.uk/doc/open-government-licence/. Potražite broj slike 45160006.jpg

    Posada helikoptera Nacionalne garde UH-60 Blackhawk priprema se za podizanje para-spasilaca Zračnih snaga iz 64. ekspedicijske eskadrile za spašavanje tijekom zajedničke obuke na aerodromu Kandahar, Afganistan, 5. travnja 2019. Zračni spasitelji i vojnici zajedno rade i treniraju zajedno kako bi bili spremni pripremiti se za spasiti živote u cijeloj regiji. (Fotografija američkog ratnog zrakoplovstva, kapetanica Anna-Marie Wyant) www.dvidshub.net

    Borbeni zrakoplovi F-16 američkog ratnog zrakoplovstva F-16 iz 35. i 80. borbene eskadrile 8. borbenog krila u zračnoj bazi Kunsan, Južna Koreja, 421. ekspedicijska lovačka eskadrila 388. borbenog krila u bazi zračnih snaga Hill, Utah, 55. EFS iz 20. FW u Shaw AFB -u, SC i 38. lovačka skupina Zračnih snaga Republike Koreje demonstriraju "Šetnju slonova" dok taksiraju uzletno -sletnom stazom tijekom vježbe u Kunsan AB 2. ožujka 2012. Na vježbi su prikazane posade Kunsan AB ' sposobnost brze i sigurne pripreme zrakoplova za ratnu misiju. (Fotografija američkog ratnog zrakoplovstva viša zrakoplovka Brittany Y. Auld)

    Deveta ekspedicijska bombaška eskadrila B-1B Lancer mehaničari snimaju selfije dok B-1B leti iznad glave u zrakoplovnoj bazi Andersen, Guam, 21. svibnja 2020. Deveti EBS raspoređen, zajedno s 200 zrakoplovaca raspoređenih u 7. bombaško krilo, raspoređeno u Guam iz Dyess AFB-a u Teksasu, kao dio Operativne skupine bombardera koja podržava misije strateškog odvraćanja pacifičkih zračnih snaga i predanost sigurnosti i stabilnosti indo-pacifičke regije. (Fotografija američkog ratnog zrakoplovstva, viši Airman River Bruce)

    Na slici je prvi britanski mlazni avion F-35B Lightning II koji je odletio u Veliku Britaniju.

    Slike s Royal International Air Tattoo 2016, održane u RAF Fairfordu. U pratnji dva zrakoplova F-35B američke mornarice iz njihove baze za obuku u Beaufortu u Južnoj Karolini. F-35B Lightning II postavit će Veliku Britaniju na čelo borbene tehnologije, dajući Kraljevskim zračnim snagama i Kraljevskoj mornarici istinsku višenamjensku sposobnost za sve vremenske uvjete, danju i noću, sposobnu za djelovanje iz dobro uspostavljenih kopnenih baza, raspoređenih lokacija ili nosači zrakoplova klase Queen Elizabeth. Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter bit će u britanskoj službi poznat kao Lightning II. Lockheed Martin glavni je izvođač, ali je Velika Britanija jedini partner razine 1 sa SAD -om. Brojne britanske tvrtke, uključujući BAE Systems i Rolls-Royce imat će značajan industrijski udio u izgradnji i razvoju zrakoplova. Lightning II će britanskoj obrani pružiti petu generaciju (nisko uočljivi, nadzvučni, poboljšani spoj podataka), višenamjenske, letnje, dnevne i noćne zrakoplove za sve vremenske uvjete koji će moći djelovati sa kopnenih baza, kao i klase kraljice Elizabete prijevoznika, od kojih će prvi prihvatiti Lightning II na svoju palubu 2018. Ova temeljna fleksibilnost pružit će britanskoj obrani doista zajedničke ekspedicijske borbene sposobnosti do 2030 -ih. RAF je vodeća služba za rad Lightning II, a, kao i Harrier prije, zajedničkim snagama Lightning II upravljat će osoblje RAF -a i RN -a.

    Fotograf: SAC Tim Laurence

    Ova je slika dostupna za preuzimanje u visokoj rezoluciji na www.defenceimagery.mod.uk podložno odredbama i uvjetima Licence za otvorenu vlast na www.nationalarchives.gov.uk/doc/open-government-licence/. Potražite broj slike 45160012.jpg

    Fazni tehničari iz 455. eskadrile za održavanje ekspedicijskih zrakoplova rade na F-16C Fighting Falcon tijekom rutinskog faznog održavanja na aerodromu Bagram, Afganistan, 18. svibnja 2016. Fazni pregledi obavljaju se na zrakoplovima svakih 300 sati leta i uključuju postupke održavanja koji zahtijevaju robusno pozornost na detalje. (Fotografija američkog ratnog zrakoplovstva/stariji zrakoplovac Justyn M. Freeman)

    Sretan Dan veterana 2020! A kad smo već kod veterana, evo jednog starog veterana koji je malo lošiji za nošenje. Pa što mi ovdje gledamo?

    Ovaj tromotorni KC-135R, 63-8886, sudjelovao je u sudaru sa zemljom 26. rujna 06. u zračnoj bazi Manas (Međunarodna zračna luka Manas) u Kirgistanu nakon povratka s borbene misije nad Afganistanom. Ukratko, Tupolev TU-154 koji je bio odobren za polijetanje prije nego što je KC-135 očistio pistu, trčao je u zaustavljenom tankeru, oštetivši oba aviona. Na sreću (i nekim čudom) nije bilo smrtnih slučajeva. Detalje incidenta možete pronaći ovdje:

    Pa kako sam došao na ovu priliku za fotografiranje manje od tjedan dana kasnije, pogotovo jer se nikada nisam poslao u Manas AB, koji je obično imao posadu i avione Fairchild AFB. McConnell posade i repovi bili su u Al Dhafri u UAE, dok su posade Grand Forksa (poput mene) i repovi bili izvan Al Udeida u Kataru. Iz nekog razloga, i sjećanje mi se s vremenom magli, ali neke posade Al Udeida morale su se rasporediti prema naprijed u Manas. Ne mogu se sjetiti je li to bilo zato što su posade Fairchilda bile prekinute s raspoređivanjem ako su trebale podignuti repove u Manasu. U svakom slučaju, jedna od naših posada bila je raspoređena naprijed i djelovala je izvan Manasa, kada je iz nekog razloga zapovjednik zrakoplova izgubio pojam o vremenu ili nečemu i nije se uspio vratiti iz Afganistana na vrijeme kako bi ispunio dnevno zatvaranje piste policijski sat u Manasu i na kraju su morali skrenuti u Al Dhafru.Pa, vojnom vodstvu se ne sviđa kad im se jedna imovina ne vrati kako bi trebalo i sada je negdje drugdje u Području odgovornosti. Posada je sljedećeg dana odletjela svojim tankerom natrag u Manas, ali čekić je pao i ta je posada tada prizemljena. Tu dolazim na sliku. Bio sam zadužen za letenje u borbenoj misiji iznad Afganistana i umjesto da se vratim & quothome & quot u Al Udeid, trebao sam nastaviti put Manasa da pokupim prizemljenu posadu i njihove stvari te ih sutradan odvezem nazad.

    Radeći izvan Al Udeida, 95% mojih misija bilo je na sjeveru iznad Iraka. 5% koji su otišli u Afganistan bilo je mnogo drugačije, uglavnom zato što ste morali imati posla s pakistanskim kontrolorima, a komunikacija sa zapovjedništvom i kontrolom bila je u najboljem slučaju mrlja. Nisam prije bio u Manas AB -u, ali evo ulazio sam tamo, u planine, noću. Ništa strašno, iskreno, ali bilo je čudno na nekoliko različitih načina. Prvo, tamo je sve bilo u metrima. Sve moje prethodno vrijeme letenja bilo je u stopama, pa je ovo bilo nešto drugačije. Morao sam smisliti kako postići da visinomjeri očitavaju metre, a ne stope. Drugo, u upravljanju tornjem bio je neki Kirgistanac koji je obično govorio samo na ruskom, ali je izgovarao riječi koje su zvučale engleski dok je razgovarao s američkim avionom koji je dolazio. Zbog toga je u tornju bila veza s engleskim jezikom koju ste morali slušati na drugom radiju koji vam je u osnovi prevodio. Zbog toga je TU-154 i KC-135 naišao jedan na drugi manje od tjedan dana prije.

    Budući da prije nisam bio u Manasu, ponio sam svoj Canon Digital Rebel XT za dokumentiranje scene. Slučajno se dogodilo da smo, dok su nas vozili s linije leta u naše sobe, prolazili pored osuđenog na otpad metala KC-135. Izvadio sam fotoaparat, otvorio klizna vrata kamiona za kruh i snimio niz fotografija u paparaco stilu dok smo prolazili. Vrlo nedopušteno, ali ova snimka ovdje prvi put vidi dnevno svjetlo. Pretpostavljam da su zastare odavno istekle, pa evo rijetkog pogleda na tromotorni KC-135. još uvijek nevjerojatniji od trostrukog mlaznjaka, tankera koji želi biti KC-10!

    U svakom slučaju, u osnovi sam proveo jednu noć u čitavoj karijeri USAF-a u Manasu, i to je bilo vrijedno pažnje izvan samo čudnih metričkih visina na prilazu, kontrolera s potrebnim prevoditeljem i tromotornog KC-135. Prvo, Manas AB bila je prva baza u AOR -u (vjerujem) koja je implementirala obaveznu PTF opremu USAF -a za osoblje USAF -a kada nije bila u uniformi. U Al Udeidu još smo nosili civilnu odjeću za vježbanje, pa mi je ovo bila prva prilika da nosim previše komplicirane, previše dizajnirane, bez razmišljanja o praktičnosti poliestersko-plastične PT Gear-e USAF-a. I, kao što biste očekivali od državnog procesa stjecanja, PT majicu nije se moglo prati PT hlačama jer je jednoj bila potrebna topla voda, dok je drugoj bila potrebna hladna voda.

    U svakom slučaju, nakon što smo došli u svoje sobe i smjestili se, obukli smo PT Gear od poliestera i plastike i krenuli prema chow dvorani. Na putu smo prošli pored potpukovnika marinca koji nas je zaustavio i upitao: "Zar ne pozdravljate u USAF -u?" Zaboravivši da smo u stvarnoj, označenoj vojnoj uniformi, ispričao sam se i uputili smo pravilan pozdrav. BTW, hrana je u osnovi bila sendviči sa kamionima i granola. Šokantno, hrana u Al Udeidu je bila bolja (što ne govori mnogo). Sobe su ipak bile jako lijepe u Manasu.

    Zatim, kad smo sljedećeg dana krenuli sa prizemljenom posadom, nismo mogli samo letjeti ravno natrag u Al Udeid, htjeli su da usput natočimo gorivo B-1B iznad Afganistana. Nema problema, ali zbog zatvaranja piste na Manasu morali smo poletjeti mnogo ranije nego što smo morali susresti bombardera, pa smo na kraju palili rupe na nebu nekoliko sati čekajući vrijeme punjenja goriva B-1B. Kad je on bio na usponu, posada nas je obavijestila da imaju posla s postrojbama u situaciji kontakta i da pokazuju snagu. Prevedeno, to je značilo da je neprijatelj bio angažiran s našim kopnenim trupama, a B-1B je zujao lošim momcima na zemlji. Ako nikada niste bili u blizini ili je B-1B preletio na maloj nadmorskoj visini u punom pogonu za gorivo, propustite. i očito bi pakao prestrašio ljude koji se petljaju s našim trupama. U svakom slučaju, posada B-1B zatražila je dodatni plin izvan onoga za što su bili fragmentirani, pa su, budući da su zapravo bili uključeni u borbene stvari štiteći naše kopnene snage, a komunikacijska zapovijedanje i kontrola tamo bila tako loša i trebalo bi vremena da se da dobiju odobrenje, donio sam zapovjednu odluku u letu da iskrcam ono što im je potrebno (samo se pobrinite da nam ostane dovoljno benzina da poslije stignemo do Al Udeida).

    Nakon što je iskrcaj dovršen, radijski smo obavijestili momka za komandu i kontrolu i dali mu kodnu frazu u kojoj se traži naš odlazak iz zemlje, a on se vratio rekavši da nam je sat vremena kasnije dodijeljeno gorivo za par A-10. & quotOh sh*t! & quot pomislio sam. Nitko nam nije rekao da prethodno nismo imali goriva za to jer smo dodatno istovarili na B-1B! Dok smo radili s momkom za zapovijedanje i kontrolu (koji je, ironično, prenosio natrag na više zapovjedništvo i kontrolu u Al Udeidu), čuo sam još jednu tankerku kako se provjerava iznad Afganistana. Pitala sam ima li dovoljno goriva da pokrije ta dva A-10 koja su nam bila dodijeljena i na sreću je to učinio. To smo prenijeli momku za zapovijedanje i kontrolu i dobili smo zeleno svjetlo za glavu & quothome & quot. Tijekom ostatka leta natrag, zapisao sam bilješke o svemu što se dogodilo i zašto sam donosio odluke na temelju informacija koje sam imao pri ruci, jer sam pretpostavio nekoliko dana kasnije da se kotrljajuća lopta izmeta nije punjenje gorivom tih A-10 konačno je stiglo dovoljno nizbrdo do mog direktora operacija, trebat će mu odgovori kako bi onima koji su bili uz brdo doznali zašto nismo mogli napuniti gorivo tim A-10. No, poziv u njegov ured koji zahtijeva objašnjenja nikada nije stigao, a moja stražnja strana nikad se nije pojavila.

    Dakle, postoji priča o mom jednom i jedinom boravku u Kirgistanu zajedno s tromotornim KC-135R! Mislim da takva iskustva opravdavaju besplatni ručak od 5 USD koji moj rad pruža nama veteranima na Dan branitelja!

    Vraćate se kući iz Green Thingsa s biljkom crvenog grejpa na stražnjem sjedalu.

    Uhvatio sam ove ljupke A-10 iz Davis-Monthan AFB-a u Tucsonu kroz vjetrobran suvozača. Mislim da smo zaustavljeni na semaforu na Pimi u Tucsonu, Arizona, SAD. Ovo je izrezano iz snimke umjerenog kuta.

    Ovi A-10 se stalno koriste za obuku. Oni su nevjerojatno učinkovito protuoklopno oružje za vojsku. Zračne snage stalno žele ubiti njihov proračun. Vjerujem da nam treba vojno zrakoplovstvo s vlastitim proračunom.

    Bočni crtež zrakoplova s ​​prorezima koji pokazuju ključne unutarnje komponente

    Crtež unutarnjeg profila A-10

    A-10 ima konzolno jednokrilno krilo niskog krila sa širokim kordom. [32] Zrakoplov ima izvrsnu upravljivost pri malim brzinama i visinama zbog velike površine krila, velikog omjera krila i velikih krilca. Krilo također omogućuje kratka polijetanja i slijetanja, dopuštajući operacije s primitivnih prednjih zračnih luka u blizini linija fronta. Zrakoplov može dulje boraviti i raditi pod stropovima od 300 metara (300 stopa) uz vidljivost od 2,4 kilometra. Obično leti relativno niskom brzinom od 300 čvorova (350 milja na sat 560 km/h), što ga čini boljom platformom za ulogu u napadu na zemlju od brzih lovaca-bombardera, koji često imaju poteškoća u gađanju malih, sporo pokretnih ciljeva. [52]

    Prednji rub krila ima konstrukciju panela sa saćastom strukturom, koja daje snagu uz minimalnu težinu. Slične ploče prekrivaju poklopce poklopaca, dizala, kormila i dijelove peraja. [53] Obloge su sastavni dio žica i izrađene su računalno upravljanom obradom, čime se smanjuje vrijeme proizvodnje i troškovi. Borbeno iskustvo pokazalo je da je ova vrsta ploče otpornija na oštećenja. Koža nije nosiva, pa se oštećeni dijelovi kože mogu lako zamijeniti na terenu, po potrebi improviziranim materijalima. [54] Krila su na udaljenim krajevima krila radi većeg momenta kotrljanja i imaju dvije razlikovne značajke: Krila su veća nego što je tipično, gotovo 50 posto raspona krila, pružajući bolju kontrolu čak i pri malim brzinama, eleron se također cijepa, što čini to je deceleron. [55] [56]

    A-10 je dizajniran za punjenje gorivom, ponovno naoružavanje i servisiranje uz minimalnu opremu. [57] Njegov jednostavan dizajn omogućuje održavanje na prednjim bazama s ograničenim mogućnostima. [58] [59] Neobična značajka je da su mnogi dijelovi zrakoplova međusobno zamjenjivi s lijeve i desne strane, uključujući motore, glavni stajni trap i okomite stabilizatore. Čvrsti stajni trap, gume s niskim tlakom i velika, ravna krila omogućuju rad s kratkih grubih traka čak i pri velikom opterećenju zrakoplova, dopuštajući zrakoplovu rad iz oštećenih zračnih baza, letenje s rulnih staza ili čak ravne dionice kolnika. [60 ]

    Prednji stajni trap pomaknut je s desne strane zrakoplova kako bi se omogućilo postavljanje topa od 30 mm sa cijevom za gađanje duž središnje linije zrakoplova. [61] Tijekom kopnenog taksija, pomaknuti prednji stajni trap uzrokuje da A-10 ima različite radijuse okretanja. Okretanje udesno na tlu zauzima manje udaljenosti od skretanja ulijevo. [Napomena 1] Kotači glavnog stajnog trapa djelomično strše iz svojih gondola kada su uvučeni, što olakšava upravljanje trbušnim slijetanjem zupčanika i manje ih oštećuje. Svi stajni trapovi se povlače prema naprijed ako se izgubi hidraulična snaga, kombinacija gravitacije i aerodinamičkog otpora može spustiti i zaključati prijenosnik na mjestu. [56]

    A-10 iznimno je čvrst i sposoban je preživjeti izravne udarce iz oklopnih i visoko eksplozivnih projektila do 23 mm. Ima dvostruko redundantne hidraulične sustave letenja i mehanički sustav kao rezervu u slučaju gubitka hidraulike. Let bez hidrauličkog pogona koristi ručni sustav kontrole preokreta, a upravljanje zakretanjem se uključuje automatski, kontrola kotrljanja odabire se pilotom. U načinu ručne reverzije, A-10 je pod dovoljnim uvjetima dovoljno kontroliran za povratak na bazu, iako su upravljačke sile veće od normalnih. Zrakoplov je konstruiran tako da može letjeti s jednim motorom, polovicom repa, jednim dizalom i polovicom krila. [62]

    Kokpit i dijelovi sustava za upravljanje letom zaštićeni su 540 kg (1200 lb) oklopom zrakoplova od titana, koji se naziva "quatbathtub". [63] [64] Oklop je testiran da izdrži udare iz topovske vatre 23 mm i neke udarce iz 57 mm metaka. [59] [63] Sastoji se od titanovih ploča čija debljina varira od 0,5 do 1,5 inča (13 do 38 mm), što je određeno proučavanjem vjerojatnih putanja i kutova otklona. Oklop čini gotovo šest posto prazne težine zrakoplova. Bilo koja unutarnja površina kade izravno izložena pilotu prekrivena je višeslojnim najlonskim štitnikom za zaštitu od fragmentacije ljuske. [65] [66] Prednje vjetrobransko staklo i nadstrešnica otporni su na vatru iz malokalibarskog oružja. [67]

    Trajnost A-10 demonstrirana je 7. travnja 2003. kada je kapetan Kim Campbell, dok je letio iznad Bagdada tijekom invazije na Irak 2003., pretrpio velika oštećenja. Iračka vatra oštetila je jedan od njezinih motora i osakatila hidraulički sustav, pa je bilo potrebno upravljati stabilizatorom zrakoplova i kontrolama leta putem 'ručnog načina preokreta'. Unatoč ovoj šteti, Campbell je letio zrakoplovom gotovo sat vremena i sigurno sletio. [68] [69]

    A-10 je trebao letjeti s prednjih zračnih baza i polupripremljenih pista s visokim rizikom od oštećenja stranih tijela na motorima. Neobično mjesto turboventilatorskih motora General Electric TF34-GE-100 smanjuje rizik od gutanja i omogućuje rad motora dok zrakoplove servisiraju i naoružavaju posade na zemlji, čime se skraćuje vrijeme okretanja. Krila su također montirana bliže tlu, pojednostavljujući operacije servisiranja i ponovnog naoružavanja. Teški motori zahtijevaju snažne potpore: četiri vijka povezuju stupove motora s okvirom. [70] Visok omjer zaobilaženja motora 6: 1 doprinosi relativno malom infracrvenom potpisu, a njihov položaj usmjerava ispušne plinove preko repnih ravnina dodatno ih štiteći od detekcije infracrvenim raketama zemlja-zrak za usmjeravanje. Izduvne mlaznice motora pod kutom su devet stupnjeva ispod horizontale kako bi se poništio moment nagiba prema dolje koji bi inače nastao postavljanjem iznad težišta zrakoplova i izbjegla potreba podrezivanja upravljačkih površina kako bi se spriječilo naginjanje. [70]

    Kako bi se smanjila vjerojatnost oštećenja sustava goriva A-10, sva četiri spremnika za gorivo nalaze se u blizini središta zrakoplova i odvojeni su od projektila trupa koji bi trebali prodrijeti u kožu zrakoplova prije nego što dođu do vanjskog omotača tenka. [65] [66 ] Kompromitirani vodovi za prijenos goriva samozaptivaju se ako oštećenja premašuju sposobnosti samozatvaranja spremnika, nepovratni ventili sprječavaju istjecanje goriva u ugroženi spremnik. Većina komponenti sustava za gorivo nalazi se u spremnicima tako da se gorivo neće izgubiti zbog kvara komponente. Sustav za punjenje gorivom također se čisti nakon upotrebe. [71] Mrežasta poliuretanska pjena oblaže unutarnju i vanjsku stranu spremnika za gorivo, zadržavajući krhotine i sprječavajući prolijevanje goriva u slučaju oštećenja. Motori su zaštićeni od ostatka okvira vatrozidima i opremom za gašenje požara. U slučaju gubitka sva četiri glavna spremnika, dva samozaptivajuća rezervoara sadrže gorivo za 230 milja (370 km) leta. [65] [66]

    Budući da A-10 djeluje izuzetno blizu neprijateljskih položaja, gdje je laka meta za MANPADS, projektile zemlja-zrak (SAM) i neprijateljske lovce, može nositi do 480 raketa i 480 metaka za pljevu, što je više od bilo kojeg drugog borca, ali obično leti s mješavinom oboje. [72]

    Iako A-10 može nositi znatnu količinu streljiva, njegovo primarno ugrađeno oružje je 30 x 173 mm GAU-8/A Avenger automat. Jedan od najmoćnijih topova zrakoplova koji je ikada letio, ispaljuje velike oklopne granate osiromašenog urana. GAU-8 je rotirajući top sa sedam cijevi s hidrauličkim pogonom dizajniran posebno za protuoklopnu ulogu s velikom brzinom paljbe. Izvorni dizajn topa pilot je mogao prebaciti na 2.100 ili 4200 metaka u minuti [73], a kasnije je to promijenjeno na fiksnu brzinu od 3.900 metaka u minuti. [74] Topu je potrebno oko pola sekunde da postigne najveću brzinu, pa se tijekom prve sekunde ispaljuje 50 metaka, nakon toga 65 ili 70 metaka u sekundi. Pištolj je dovoljno precizan da postavi 80 posto svojih hitaca u krug promjera 40 stopa (12,4 m) s promjera od 1220 m (4000 stopa) tijekom leta. [75] GAU-8 je optimiziran za raspon kosine od 1.220 m s A-10 u zaronu od 30 stupnjeva. [76]

    Pogled sprijeda na instalaciju G-AU-8 A-10

    Trup aviona izgrađen je oko topa. GAU-8/A je postavljen malo sa strane luke, cijev na mjestu ispaljivanja nalazi se sa desne strane u položaju 9 sati, tako da je poravnat s središnjom linijom zrakoplova. Bubanj streljiva od 5 stopa, 11,5 inča (1,816 m) može primiti do 1350 metaka streljiva od 30 mm [61], ali općenito drži 1,174 metaka. [76] Za zaštitu metaka GAU-8/A od neprijateljske vatre, oklopne ploče različite debljine između zrakoplovne kože i bubnja dizajnirane su za detonaciju dolaznih granata. [61] [66]

    Raketa zrak-zemlja AGM-65 Maverick uobičajeno je streljivo za A-10, ciljano putem elektrooptičkog (TV navođenje) ili infracrvenog zračenja. Maverick dopušta gađanje meta na mnogo većim dometima od topova, a time i manji rizik od protuzračnih sustava. Tijekom Pustinjske oluje, u nedostatku namjenskih infracrvenih kamera (FLIR) usmjerenih prema naprijed za noćni vid, Maverickova infracrvena kamera korištena je za noćne misije kao "FLIR siromašnog čovjeka" [77] Ostalo oružje uključuje kasetne bombe i raketne bombe Hydra. [78] A-10 opremljen je za nošenje GPS i laserski navođenih bombi, poput bombi malog promjera GBU-39, bombi serije Paveway, JDAM, WCMD i klizne bombe AGM-154 Joint Standoff Weapon. [79] A-10 obično lete s podmornicom ALQ-131 ECM ispod jednog krila i dvije rakete zrak-zrak AIM-9 Sidewinder ispod drugog krila radi samoobrane. [80]

    Program izmjene preciznog angažmana A-10 od 2006. do 2010. ažurirao je sve zrakoplove A-10 i OA-10 u floti na standard A-10C s novim letačkim računalom, novim staklenim ekranima i kontrolama u kabini, dva nova 5,5-inčna ( 140 mm) displeji u boji s funkcijom pomične karte i integriranim sustavom upravljanja digitalnim trgovinama. [18] [43] [44] [81]

    Od tada je Inicijativa zajedničke flote A-10 dovela do daljnjih poboljšanja: novi dizajn krila, nova podatkovna veza, mogućnost korištenja pametnog oružja, poput zajedničkog streljiva za izravno napadanje (JDAM) i raspršivača municije korigiranog vjetrom, kao novija GBU-39 bomba malog promjera i mogućnost nošenja integrirane mahune za ciljanje kao što je Northrop Grumman LITENING ili Lockheed Martin Sniper Advanced Targeting Pod (ATP). Uključen je i daljinski upravljani video poboljšani prijemnik (ROVER) za pružanje podataka senzora osoblju na zemlji. [43] A-10C ima sustav za upozoravanje na rakete (MWS), koji upozorava pilota na svaki slučaj lansiranja projektila, prijateljskog ili neprikladnog. A-10C također može nositi ALQ-184 ECM Pod, koji radi s MWS-om za otkrivanje lansiranja projektila, utvrđivanje kakvo vozilo lansira raketu ili flak (tj. SAM, zrakoplov, flak, MANPAD itd.). ), a zatim ga zaglavljuje s povjerljivim odašiljanjem i odabire program protumjere koji je pilot unaprijed postavio, a koji će, kad je uključen, automatski ispuštati bljesak i pljevu u unaprijed postavljenim intervalima i količinama. [82]

    Budući da A-10 leti nisko prema tlu i podzvučnom brzinom, kamuflaža zrakoplova važna je kako bi zrakoplov bilo teže uočiti. Isprobane su mnoge različite vrste shema boja. To uključuje "shemu" kikirikija "od pijeska, žute i crne i bijele boje polja za zimske operacije, te mješoviti uzorak preplanule, zelene i smeđe boje. [83] Mnogi A-10 također su imali lažnu nadstrešnicu obojenu tamno sivom bojom na donjoj strani zrakoplova, odmah iza pištolja. Ovaj oblik automimikrije pokušaj je zbuniti neprijatelja u pogledu položaja zrakoplova i smjera manevriranja. [84] [85] Mnogi A-10 predstavljaju umjetnost nosa, poput ustiju morskog psa ili glave bradavičaste glave.

    Dvije najčešće oznake primijenjene na A-10 bile su europska shema maskirne šume I i dvobojna siva shema.Europska šumska shema osmišljena je tako da smanji vidljivost odozgo, jer se osjetilo da prijetnja neprijateljskih borbenih zrakoplova nadmašuje opasnost od vatre s tla. Koristi tamnozelenu, srednje zelenu i tamno sivu boju kako bi se uklopila s tipičnim europskim šumskim terenom, a koristila se od 1980 -ih do ranih 1990 -ih. Nakon završetka Hladnog rata, a na temelju iskustva tijekom Zaljevskog rata 1991., prijetnja zrak-zrak više se nije smatrala toliko važnom kao ona od požara na tlu, pa je odabrana nova shema boja poznata kao & quotCompass Ghost & quot kako bi se smanjila vidljivost odozdo. Ova dvobojna siva shema ima tamniju sivu boju na vrhu, sa svjetlijom sivom s donje strane zrakoplova, a počela se primjenjivati ​​od ranih 1990-ih. [86]

    Prva jedinica koja je primila A-10 Thunderbolt II bilo je 355. taktičko krilo za obuku sa sjedištem u zračnoj bazi Davis-Monthan u Arizoni, u ožujku 1976. [87] Prva postrojba koja je postigla punu borbenu gotovost bila je 354. taktičko borbeno krilo u zrakoplovnoj bazi Myrtle Beach, Južna Karolina, u listopadu 1977. [1] Uslijedio je raspored A-10A u bazama u zemlji i inozemstvu, uključujući engleski AFB, Louisiana Eielson AFB, zračnu bazu Alaska Osan, Južna Koreja i RAF Bentwaters/RAF Woodbridge, Engleska. 81. TFW RAF Bentwaters/RAF Woodbridge upravljao je rotirajućim odredima A-10 u četiri baze u Njemačkoj poznate kao isturene operativne lokacije (FOL): Leipheim, zračna baza Sembach, zračna baza Nörvenich i RAF Ahlhorn. [88]

    A-10 su u početku bili nepoželjan dodatak mnogima u zračnim snagama. Većina pilota koji su prešli na A-10 nisu htjeli jer su piloti lovaca tradicionalno preferirali brzinu i izgled. [89] Godine 1987. mnogi su A-10 prebačeni u ulogu kontrole zraka (FAC) i preimenovani u OA-10. [90] U ulozi FAC-a, OA-10 je obično opremljen sa do šest podmetača Hydra raketa od 2,75 inča (70 mm), obično s bojevim glavama od dima ili bijelog fosfora koje se koriste za označavanje ciljeva. OA-10 su fizički nepromijenjeni i ostaju potpuno borbeno sposobni unatoč preimenovanju. [91]

    A-10 iz 23. TFW-a razmješteni su u Bridgetown, Barbados tijekom operacije Urgent Fury, američke invazije na Grenadu. Oni su osigurali zračno pokriće za iskrcavanje američkih marinaca na otok Carriacou krajem listopada 1983., ali nisu ispalili oružje jer marinci nisu naišli na otpor. [92] [93] [94]

    A-10 je prvi put upotrijebljen u borbama tijekom Zaljevskog rata 1991. godine, uništivši više od 900 iračkih tenkova, 2000 drugih vojnih vozila i 1200 artiljerijskih komada. [10] A-10 su također oborili dva iračka helikoptera topom GAU-8. Prvu od njih oborio je kapetan Robert Swain iznad Kuvajta 6. veljače 1991. za prvu pobjedu zrak-zrak A-10. [95] [96] Četiri aviona A-10 oborena su tijekom rata projektilima zemlja-zrak. Još dvije A-10 i OA-10A oštećene u bitkama vratile su se u bazu i otpisane. Neki su pretrpjeli dodatnu štetu pri slijetanju. [97] [98] A-10 je imao misiju sposobnu stopu od 95,7 posto, letio je 8.100 letova i lansirao 90 posto projektila AGM-65 Maverick ispaljenih u sukobu. [99] Ubrzo nakon Zaljevskog rata, zračne snage odustale su od ideje o zamjeni A-10 s bliskom zračnom podrškom verzije F-16. [100]

    Zrakoplovi A-10 američkih zračnih snaga ispalili su približno 10.000 metaka kalibra 30 mm u Bosni i Hercegovini 1994–95. Nakon što su bosanski Srbi zaplijenili malo teškog naoružanja iz skladišta na Ilidži, pokrenut je niz naleta kako bi se locirala i uništila zarobljena oprema. Dana 5. kolovoza 1994. dva su aviona A-10 locirala i pričvrstila protutenkovsko vozilo. Nakon toga, Srbi su pristali vratiti preostalo teško naoružanje. [101] U kolovozu 1995. NATO je pokrenuo ofenzivu pod nazivom Operacija „Namjerne snage“. A-10 letjeli su blizu misija zračne potpore napadajući topništvo i položaje bosanskih Srba. Krajem rujna A-10 ponovno su počeli letjeti u ophodnje. [102]

    A-10 su se vratili u balkansku regiju u sklopu operacije Savezničke snage na Kosovu počevši od ožujka 1999. [102] U ožujku 1999. A-10 su pratili i podržavali helikoptere za traženje i spašavanje u pronalaženju oborenog pilota F-117. [103] A-10 su raspoređeni za podršku misijama traganja i spašavanja, ali s vremenom su Warthogovi počeli primati sve više misija kopnenog napada. Prvi uspješni napad A-10 u operaciji Savezničke snage dogodio se 6. travnja 1999. A-10 su ostale u akciji sve dok borba nije završila krajem lipnja 1999. [104]

    Afganistan, Irak, Libija i nedavna razmještanja

    Tijekom invazije na Afganistan 2001. godine, A-10 nisu sudjelovali u početnim fazama. Za kampanju protiv Talibana i Al Qaide eskadrile A-10 raspoređene su u Pakistan i zračnu bazu Bagram u Afganistanu, počevši od ožujka 2002. Ovi A-10 su sudjelovali u operaciji Anakonda. Nakon toga, A-10 su ostali u zemlji, boreći se s ostacima Talibana i Al Kaide. [105]

    Operacija Sloboda Iraka započela je 20. ožujka 2003. Šezdeset zrakoplova OA-10/A-10 sudjelovalo je tamo u ranim borbama. [106] Središnje zapovjedništvo Zračnih snaga Sjedinjenih Država izdalo je operaciju Iračka sloboda: By the Numbers, deklasificirano izvješće o zračnoj kampanji u sukobu 30. travnja 2003. Tijekom te početne invazije na Irak, A-10 su imale misiju sposobnu 85 posto u rata i ispalio 311 597 metaka streljiva 30 mm. Jedan i jedan A-10 oboren je u blizini međunarodne zračne luke Bagdad iračkom vatrom kasno u kampanji. A-10 je također letio u 32 misije u kojima je zrakoplov bacio propagandne letke iznad Iraka. [107]

    U rujnu 2007. A-10C s Precision Engagement Upgrade dostigao je početne operativne sposobnosti. [81] A-10C je prvi put raspoređen u Irak 2007. godine sa 104. lovačkom eskadrilom Zračne nacionalne garde Maryland. [108] Digitalna avionika i komunikacijski sustavi A-10C uvelike su skratili vrijeme za stjecanje bliske zračne potpore i napad na nju. [109]

    A-10 letjeli su 32 posto borbenih letova u operacijama Iračka sloboda i Operaciji Trajna sloboda. Naleti su se kretali od 27.800 do 34.500 godišnje između 2009. i 2012. U prvoj polovici 2013. obavili su 11 189 letova u Afganistanu. [110] Od početka 2006. do listopada 2013., A-10 su izveli 19 posto CAS misija u Iraku i Afganistanu, više od F-15E Strike Eagle i B-1B Lancer, ali manje od 33 posto kojima su letjeli F-16. [ 111]

    U ožujku 2011. godine šest A-10 raspoređeno je u sklopu operacije Odyssey Dawn, koalicijske intervencije u Libiji. Oni su tamo sudjelovali u napadima na libijske kopnene snage. [112] [113]

    122. lovačko krilo USAF-a otkrilo je da će se rasporediti na Bliski istok u listopadu 2014. s 12 od 21 zrakoplova A-10 te jedinice. Iako je raspoređivanje bilo planirano godinu dana unaprijed u ulozi potpore, vrijeme se poklopilo s tekućom operacijom Inherent Resolve protiv militanata ISIL -a. [114] [115] [116] Od sredine studenog američki zapovjednici počeli su gotovo svakodnevno slati A-10 da pogađaju ciljeve IS-a u središnjem i sjeverozapadnom Iraku. [117] [118] U otprilike dva mjeseca avioni A-10 letjeli su 11 posto svih letova USAF-a od početka operacija u kolovozu 2014. [119] Dana 15. studenog 2015., dva dana nakon napada ISIL-a u Parizu, A-10 i AC-130 uništili su konvoj od preko 100 ISIL-ovih kamiona cisterni za prijevoz nafte u Siriji. Napadi su bili dio intenziviranja američke intervencije protiv ISIL-a pod nazivom Operacija Plimni val II (nazvana po Operaciji Plimni val tijekom Drugog svjetskog rata, neuspjeli pokušaj upada u njemačka naftna polja) u pokušaju da se prekine krijumčarenje nafte kao izvor financiranja grupe. [120]

    Dana 19. siječnja 2018., 12 zrakoplova A-10 iz 303d ekspedicijske lovačke eskadrile raspoređeno je na aerodromu Kandahar u Afganistanu radi pružanja zračne potpore, što je prvi put u više od tri godine da su A-10 raspoređeni u Afganistan. [121 ]

    Budućnost platforme ostaje predmet rasprave. U 2007. godini, USAF je očekivao da će A-10 ostati u upotrebi do 2028. godine, a možda i kasnije, [122] kada će ga vjerojatno zamijeniti Lockheed Martin F-35 Lightning II. [38] Međutim, kritičari su rekli da bi zamjena A-10 s F-35 bio "veliki skok unatrag" s obzirom na performanse A-10 i visoke troškove F-35. [123] Zračne snage su 2012. godine razmatrale varijantu F-35B STOVL kao zamjenski zrakoplov CAS, ali su zaključile da zrakoplov ne može generirati dovoljno naleta. [124] U kolovozu 2013. Kongres i zračne snage ispitali su različite prijedloge, uključujući bespilotne letjelice F-35 i MQ-9 Reaper koje ispunjavaju ulogu A-10. Zagovornici navode da su oklop i top A-10 superiorniji od zrakoplova kao što je F-35 za kopneni napad, da bi navođena streljiva na koja se drugi avioni oslanjaju mogla biti zaglavljena i da zapovjednici na kopnu često traže podršku A-10. [110]

    U proračunu USAF-a za financijsku godinu 2015. služba je razmatrala povlačenje A-10 i drugih zrakoplova s ​​jednom misijom, dajući prednost višenamjenskim zrakoplovima koji su smanjili cijelu flotu, a njegova infrastruktura smatrana je jedinom metodom za velike uštede. Američka vojska izrazila je interes za dobivanje nekih A-10 ako ih Zračne snage povuku, [125] [126] ali je kasnije izjavila da postoji & quotno šansa & quot da se to dogodi. [127] Zračne snage SAD -a izjavile su da će se odlaskom u mirovinu uštedjeti 3,7 milijardi dolara od 2015. do 2019. Rasprostranjenost vođenog streljiva omogućuje više zrakoplova za obavljanje misije CAS -a i smanjuje zahtjev za specijaliziranim zrakoplovima od 2001. višenamjenski zrakoplovi i bombarderi izvršili su 80 posto operativnih misija CAS -a . Zračne snage su također rekle da je A-10 ranjiviji na naprednu protuzrakoplovnu obranu, ali je vojska odgovorila da se A-10 pokazao neprocjenjivim zbog svestranog naoružanja, psihološkog utjecaja i ograničenih logističkih potreba na sustavima potpore na zemlji . [128]

    U siječnju 2015. dužnosnici USAF-a rekli su zakonodavcima da će biti potrebno 15 godina za potpunu razvoj novog jurišnog zrakoplova koji će zamijeniti A-10 [129] te godine, general Herbert J. Carlisle, načelnik Zapovjedništva zračnih borbi, izjavio je kako slijedi o sustavu naoružanja za A-10 možda će biti potrebno razviti. [130] Planirano je da F-16 i F-15E u početku prihvate CAS-ove letove, a kasnije i F-35A kad dovoljni broj operativno postane dostupan tijekom sljedećeg desetljeća. [131] U srpnju 2015. Boeing je održao početne razgovore o mogućnostima prodaje međunarodnih kupaca umirovljenih ili uskladištenih A-10 u gotovo letećem stanju. [42] Međutim, zračne snage tada su rekle da neće dopustiti prodaju zrakoplova. [132]

    Planovi za razvoj zamjenskih zrakoplova najavljeno je od strane američkog Zapovjedništva za zračne borbe u kolovozu 2015. [133] [134] Početkom sljedeće godine, zračne snage počele su proučavati buduće zrakoplove CAS-a kako bi naslijedile A-10 u sukobima niskog intenziteta i quotpermissive-a poput protuterorizma i operacija regionalne stabilnosti, priznajući da bi F-35 bio preskup za svakodnevnu operaciju ulogama. Razmišljalo se o širokom spektru platformi, uključujući sve, od jeftinih turbopropelera AT-6 Wolverine i A-29 Super Tucano i Textron AirLand Scorpion kao osnovnih opcija, do sofisticiranijih jurišnih zrakoplova s ​​čistim limom ili & quotAT -X & quot izvedenice trenera nove generacije TX-a kao potpuno nove napadačke platforme. [131] [135] [136]

    U siječnju 2016. godine, USAF je "neograničeno zamrzavao" planove da povuče A-10 na najmanje nekoliko godina. Osim protivljenja Kongresa, njegova je upotreba u operacijama protiv ISIL-a, raspoređivanje u istočnoj Europi kao odgovor na rusku vojnu intervenciju u Ukrajini, te preispitivanje broja F-35 zahtijevalo njegovo zadržavanje. [137] [138] U veljači 2016. godine zračne snage odgodile su konačno povlačenje zrakoplova do 2022. godine nakon što su ih zamijenile F-35 na bazi eskadrila po eskadrila. [139] [140] U listopadu 2016., Zapovjedništvo materijala zračnih snaga vratilo je liniju za održavanje skladišta u puni kapacitet u pripremi za ponovno krilarenje flote. [141] U lipnju 2017. objavljeno je da je zrakoplov & quot. sada će se neograničeno držati u inventaru zračnih snaga. & quot [142] [5]

    A-10 je 25. ožujka 2010. izveo prvi let zrakoplova sa svim motorima na mješavinu biogoriva. Let, izveden u zračnoj bazi Eglin, koristio je mješavinu JP-8 i goriva na bazi Cameline u omjeru 1: 1. [143] 28. lipnja 2012. A-10 je postao prvi zrakoplov koji je letio koristeći novu mješavinu goriva dobivenu iz alkohola poznatu kao ATJ (Alcohol-to-Jet), gorivo je na celuloznoj bazi i može se proizvesti od drveta, papira, trave , ili bilo koji materijal na bazi celuloze, koji je fermentiran u alkohole prije nego što se hidropreradi u zrakoplovno gorivo. ATJ je treće alternativno gorivo koje je zrakoplovstvo ocijenilo kao zamjenu za gorivo JP-8 dobiveno iz nafte. Prethodne vrste bile su sintetički parafinski kerozin dobiven iz ugljena i prirodnog plina te gorivo biomase dobiveno iz biljnih ulja i životinjskih masti poznato kao Hydroprocessed Renewable Jet. [144]

    2011. Nacionalna zaklada za znanost odobrila je 11 milijuna dolara za izmjenu A-10 za vremenska istraživanja za CIRPAS na američkoj pomorskoj poslijediplomskoj školi [145] i u suradnji sa znanstvenicima iz Škole za mine i tehnologiju u Južnoj Dakoti (SDSM & ampT), [146 ] zamjenjujući SDSM & ampT-ov umirovljeni sjevernoamerički trojanac T-28. [147] Očekuje se da će oklop A-10 omogućiti preživljavanje u ekstremnim meteorološkim uvjetima, kao što je tuča od 200 milja na sat, pronađena u nepovoljnim vremenskim događajima na velikoj nadmorskoj visini. [148]

    Predprodukcijska varijanta. Izgrađeno ih je 12. [149]

    Zračna potpora s jednim sjedištem, proizvodna verzija za napad iz zemlje.

    A-10A Koristi se za zračnu kontrolu prema naprijed.

    YA-10B Noćno/nepovoljno vrijeme (N/AW)

    Eksperimentalni prototip s dva sjedala, za rad noću i po lošem vremenu. Jedan prototip YA-10B pretvoren je iz A-10A. [150] [151]

    A-10A ažurirani su u okviru programa inkrementalnog preciznog angažmana (PE). [43]

    Predložena bespilotna verzija koju su razvili Raytheon i Aurora Flight Sciences u sklopu DARPA -inog programa Permanent Close Air Support Program. [152] Program PCAS na kraju je odbacio ideju o korištenju A-10 s opcionalnom posadom. [153]

    Predložila je Rudarska i tehnološka škola Južne Dakote zamjenu za sjevernoamerički prodorni trojanski grmljavinski avion T-28. A-10 bi svoje vojne motore, avioniku i sustav kisika zamijenili civilnim verzijama. Motori i okvir će dobiti zaštitu od tuče, a GAU-8 Avenger bi se zamijenio balastom ili znanstvenim instrumentima. [154]

    A-10 su upravljale isključivo zračne snage Sjedinjenih Država i njegove zračne rezervne komponente, Zapovjedništvo pričuve zračnih snaga (AFRC) i Zračna nacionalna garda (ANG). Od 2017. godine prijavljeno je 282 zrakoplova A-10C kao operativna, podijeljena na sljedeći način: 141 USAF, 55 AFRC, 86 ANG. [155]

    Zapovjedništvo materijala zrakoplovstva

    514. eskadrila za ispitivanje leta (Hill AFB, Utah) (1993.-)

    74. lovačka eskadrila (Moody AFB, Georgia) (1980.-1992., 1996.-)

    75. eskadrila lovaca (Moody AFB, Georgia) (1980.-1991., 1992.-)

    25. lovačka eskadrila (Osan AFB, Južna Koreja) (1982.-1989., 1993.-)

    422d eskadrila za ispitivanje i ocjenjivanje (Nellis AFB, Nevada) (1977.-)

    66. eskadrila oružja (Nellis AFB, Nevada) (1977.-1981., 2003.-)

    40. eskadrila za ispitivanje leta (Eglin AFB, Florida) (1982.-)

    122. lovačko krilo (Indiana ANG)

    163d lovačka eskadrila (Fort Wayne ANGS, Indiana) (2010.-)

    124. lovačko krilo (Idaho ANG)

    190. eskadrila lovaca (Gowen Field ANGB, Idaho) (1996.-)

    107. lovačka eskadrila (Selfridge ANGB, Michigan) (2008.-)

    104. lovačka eskadrila (Warfield ANGB, Maryland) (1979.-)

    354. eskadrila lovaca (Davis-Monthan AFB, Arizona) (1979.-1982., 1991.-)

    357. eskadrila lovaca (Davis-Monthan AFB, Arizona) (1979.-)

    303d lovačka eskadrila (Whiteman AFB, Missouri) (1982.-)

    76. eskadrila lovaca (Moody AFB, Georgia) (1981.-1992., 2009.-)

    358. eskadrila lovaca (Whiteman AFB, Missouri) (1979.-2014., 2015.-)

    45. eskadrila lovaca (Davis-Monthan AFB, Arizona) (1981.-1994., 2009.-)

    47. eskadrila lovaca (Davis-Monthan AFB, Arizona) (1980.)

    706. eskadrila lovaca (Davis-Monthan AFB, Arizona) (1982.-1992., 1997.-)

    18. eskadrila taktičkih lovaca (1982.-1991.)

    23d eskadrila taktičke zračne potpore (1987.-1991.) (Jedinica OA-10)

    55. eskadrila taktičkih lovaca (1994.-1996.)

    70. lovačka eskadrila (1995.-2000.)

    78. eskadrila taktičkih lovaca (1979.-1992.)

    81. lovačka eskadrila (1994.-2013.)

    91. eskadrila taktičkih lovaca (1978.-1992.)

    92. eskadrila taktičkih lovaca (1978.-1993.)

    103. lovačka eskadrila (Pennsylvania ANG) (1988.-2011.) (Jedinica OA-10)

    118. eskadrila lovaca (Connecticut ANG) (1979.-2008.)

    131. eskadrila lovaca (Massachusetts ANG) (1979.-2007.)

    138. lovačka eskadrila (New York ANG) (1979.-1989.)

    172d lovačka eskadrila (Michigan ANG) (1991.-2009.)

    176. eskadrila taktičkih lovaca (Wisconsin ANG) (1981.-1993.)

    184. lovačka eskadrila (Arkansas ANG) (2007.-2014.)

    353d eskadrila taktičkih lovaca (1978.-1992.)

    355. eskadrila taktičkih lovaca (1978.-1992., 1993.-2007.)

    356. eskadrila taktičkih lovaca (1977.-1992.) [156]

    509. eskadrila taktičkih lovaca (1979.-1992.)

    510. eskadrila taktičkih lovaca (1979.-1994.)

    511. eskadrila taktičkih lovaca (1980.-1992.)

    77-0264-Spangdahlem AB, Bitburg [157]

    77-0259-Američki zračni muzej u Imperial War Museum Duxford [159]

    80-0219-Muzej hladnog rata Bentwaters [160]

    71-1370-Zajednička baza Langley-Eustis (Langley AFB), Hampton, Virginia [161]

    73-1664-Muzej zrakoplovnog centra za ispitivanje leta, Edwards AFB, Kalifornija [162]

    73-1666-Hill Aerospace Museum, Hill AFB, Utah [163]

    73-1667-Park naslijeđene leteće tigrice pri bivšem engleskom AFB-u, Louisiana [164]

    75-0263-Empire State Aerosciences Museum, Glenville, New York [165]

    75-0270-Muzej zrakoplova McChord, McChord AFB, Washington [166]

    75-0293-Wings of Eagles Discovery Center, Elmira, New York [167]

    75-0288-Muzej naoružanja zračnih snaga, Eglin AFB, Florida [168]

    75-0289-Heritage Park, Eielson AFB, Aljaska [169]

    75-0298-Muzej svemira Pima Air & amp (u blizini Davis-Monthan AFB), Tucson, Arizona [170]

    75-0305-Muzej zrakoplovstva, Robins AFB, Warner Robins, Georgia [171]

    75-0308-Moody Heritage Park, Moody AFB, Valdosta, Georgia [172]

    75-0309-Shaw AFB, Sumter, Južna Karolina. Označeno kao AF Ser. Broj 81-0964 dodijeljen 55 FS-u od 1994. do 1996. Zastupljeni zrakoplov pripisan je padu iračkog helikoptera Mi-8 Hip 15. veljače 1991. dok je dodijeljen 511 TFS-u. [173] [174]

    76-0516-Muzej zrakoplovstva Wings of Freedom u bivšem NAS Willow Groveu, Horsham, Pennsylvania [175]

    76-0530-Whiteman AFB, Missouri [176]

    76-0535-Kolijevka zrakoplovstva, Garden City, New York [177]

    76-0540-Muzej zrakoplovstva u Kaliforniji, zračna luka McClellan (bivši McClellan AFB), Sacramento, California [178]

    77-0199-Stafford Air & amp Space Museum, Weatherford, Oklahoma

    77-0205-Zbirka Akademije USAF-a, Colorado Springs, Colorado [179]

    77-0228-Muzej zraka Grissom, Grissom ARB (bivši Grissom AFB), Peru, Indiana [180]

    77-0244-Muzej nacionalne garde zračne garde Wisconsin, Volk Field ANGB, Wisconsin [181]

    77-0252-Kolijevka zrakoplovstva, Garden City, New York (samo odjeljak nosa) [182]

    77-0667-Engleska AFB Heritage Park, Aleksandrija, Louisiana [183]

    78-0681-Nacionalni muzej zračnih snaga Sjedinjenih Država, Wright-Patterson AFB, Dayton, Ohio [184]

    78-0687-Memorijalni muzej Don F. Pratta, Fort Campbell, Kentucky [185]

    79-0097-Park Warbird, bivša zrakoplovna baza Myrtle Beach, Južna Karolina [186]

    79-0100-Zračna baza nacionalne zračne garde Barnes, Westfield, Massachusetts [187]

    79-0103-Baza nacionalne garde zračne garde Bradley, brave Windsor, Connecticut [188]

    79-0116-Warrior Park, Davis-Monthan AFB, Tucson, Arizona [189]

    79-0173-Muzej zračne luke New England, Windsor Locks, Connecticut [190]

    80-0247-American Airpower Museum, Republic Airport, Farmingdale, New York [191]

    80-0708-Vojni zračni muzej Selfridge, Baza zračne garde Selfridge Air Force, grad Harrison, Michigan [192]

    Podaci iz Velike knjige modernih ratnih zrakoplova, [193] Fairchild-Republic A/OA-10, [194] USAF [81]

    Raspon krila: 17,53 m

    Zračni profil: korijen NACA 6716, vrh NACA 6713

    Težina praznog vozila: 11.321 kg

    Utovarena težina: 13.782 kg

    CAS -ova misija: 21.361 kg

    Protuoklopna misija: 42.071 lb (19.083 kg)

    Maks. težina pri polijetanju: 50.000 lb (22.700 kg)

    Unutarnji kapacitet goriva: 4.990 kg

    Pogonska jedinica: 2 × General Electric TF34-GE-100A turbo ventilatori, svaki po 40,06 kN

    Maksimalna brzina: 381 čvor (439 mph, 706 km/h) na razini mora, čisto [194]

    Brzina krstarenja: 300 čvorova (340 mph, 560 km/h)

    Brzina zaustavljanja: 120 čvorova (138 mph, 220 km/h) [196]

    Nikada nemojte prekoračiti brzinu: 450 čvorova (518 mph, [194] 833 km/h) na 5.000 ft (1.500 m) s 18 bombi Mk 82 [197]

    CAS misija: 250 nmi (460 km na 1,88 sati)

    Protuoklopna misija: 252 nmi (290 mi, 467 km), 40 nmi (45 mi, 75 km)) prodor i izlaz na morsku razinu, borba 30 min

    Domet trajekta: 2.240 nmi (2.580 mi, 4.150 km) sa vjetrovima od 50 čvorova (55 mph, 90 km/h), 20 minuta rezerve

    Servisni strop: 45.000 ft (13.700 m)

    Brzina uspona: 6.000 ft/min (30 m/s)

    Opterećenje krila: 99 lb/ft2 (482 kg/m2)

    Oružje: 1 × 30 mm (1,18 inča) rotacijski top GAU-8/A Avenger s 1.174 metaka (izvorni kapacitet bio je 1.350 st.)

    Tvrde točke: 11 (8 × pilonske stanice ispod krila i 3 × pod trupom) s kapacitetom od 7.260 kg (16 000 lb) i opskrbom za nošenje kombinacija:

    4 × raketne čaure LAU-61/LAU-68 (svaka s raketama 19 ×/7 × Hydra 70 mm/APKWS [198])

    6 x raketnih čahura LAU-131 (svaka sa 7x raketa Hydra 70) [199] [200]

    2 × AIM-9 Sidewinder projektili zrak-zrak za samoobranu

    6 × AGM-65 Maverick projektili zrak-zemlja

    Mark 80 serije nevođenih željeznih bombi ili

    Zapaljive bombe Mk 77 ili

    Kasetne bombe BLU-1, BLU-27/B, CBU-20 Rockeye II, BL755 [201] i CBU-52/58/71/87/89/97 ili

    Paveway serija Laserski navođenih bombi ili

    Zajedničko streljivo za izravno napadanje (JDAM) (A-10C) [202] ili

    Dozator municije korigiran vjetrom (A-10C)

    SUU-42A/A Rakete/Infracrveni mamci i dozator pljeve ili

    AN/ALQ-131 ili AN/ALQ-184 ECM mahune ili

    Lockheed Martin Sniper XR ili LITENING ciljane mahune (A-10C) ili

    2.300 litara spremnika Sargent Fletcher od 2 × 600 US gal za povećani domet/vrijeme lutanja.

    AN/AAS-35 (V) Pave Penny laserski uređaj za praćenje [203] (postavljen ispod desne strane kokpita) za uporabu s Paveway LGB-ovima (trenutno se Pave Penny više ne koristi)

    Zapaženi nastupi u medijima

    Glavni članak: Zrakoplovi u fikciji § A-10 Thunderbolt II

    A-10 Thunderbolt II dobio je svoj popularni nadimak & quotWarthog & quot; od pilota i posada napadačkih eskadrila USAF-a koji su letjeli i održavali ga. A-10 posljednji je republički mlazni jurišni zrakoplov koji je služio sa USAF-om. Republic F-84 Thunderjet dobio je nadimak & quotHog & quot, F-84F Thunderstreak pod nadimkom & quotSuperhog & quot, a Republic F-105 Thunderchief označen & quotUltra Hog & quot. [204] Izreka Go Ugly Early povezana je sa zrakoplovom u vezi s ranim pozivom A-10 da podrži trupe u kopnenoj borbi. [205]

    Craig D. Button-pilot USAF-a koji se misteriozno srušio u A-10

    190. incident s vatrom prijateljske eskadrile lovaca, bluesa i kraljevske obitelji

    Zrakoplovi slične uloge, konfiguracije i doba

    Popis aktivnih vojnih zrakoplova Sjedinjenih Država

    Kad je unutarnji kotač u zavoju zaustavljen, minimalni radijus zavoja ovisi o udaljenosti između unutarnjeg kotača i nosnog kotača. Budući da je udaljenost između desnog glavnog kotača i nosača manja od iste mjere na lijevoj strani, zrakoplov se može čvršće okrenuti udesno.


    Sadržaj

    Pozadina [uredi]

    Kritike da američko ratno zrakoplovstvo nije ozbiljno shvatilo blisku zračnu potporu (CAS) potaknulo je nekoliko pripadnika službe da potraže specijalizirani jurišni zrakoplov. [4] [5] U Vijetnamskom ratu veliki broj napadačkih zrakoplova oboren je iz malokalibarskog naoružanja, projektila zemlja-zrak i protuzračne paljbe niske razine, što je potaknulo razvoj zrakoplova koji bi mogao bolje preživjeti takvo oružje. Osim toga, današnji helikopteri UH-1 Iroquois i AH-1 Cobra, za koje su zapovjednici USAF-a rekli da bi trebali rukovati bliskom zračnom podrškom, bili su neprikladni za upotrebu protiv oklopa, noseći samo pješadijske strojnice i nevođene rakete namijenjene za meke mete. Brzi avioni poput F-100 Super Sabre, F-105 Thunderchief i F-4 Phantom II pokazali su se većinom neučinkovitima za blisku zračnu podršku jer njihova velika brzina nije omogućila pilotima dovoljno vremena da se točno fiksiraju na tlu ciljeve i nedostajalo im je dovoljno vremena za lutanje. Učinkovit, ali stariji A-1 Skyraider iz doba Korejskog rata bio je primarni zrakoplov zračne potpore USAF-a#8217. [6] [7]

    A-X program [uredi]

    Godine 1966. USAF je osnovao programski ured Attack Experimental (A-X). [8] Dana 6. ožujka 1967., zračne snage objavile su zahtjev za informacijama 21 izvođaču obrane za A-X. Cilj je bio izraditi studiju dizajna za jeftini jurišni zrakoplov. [5] Godine 1969., tajnik zračnih snaga zatražio je od Pierrea Spreya da napiše detaljne specifikacije za predloženi projekt A-X Sprey's inicijalna uključenost držana je u tajnosti zbog njegovog ranijeg kontroverznog sudjelovanja u projektu F-X. [5] Razgovori Sprey-a s#8217s s pilotima Skyraidera koji su radili u Vijetnamu i analiza zrakoplova koji su korišteni u ulozi ukazali su da bi idealni zrakoplov trebao imati duže vrijeme lutanja, manevarske sposobnosti pri malim brzinama, ogromnu topovsku vatrenu moć i izuzetnu sposobnost preživljavanja [5] koji posjeduje najbolje elemente Ilyushin Il-2, Henschel Hs 129 i Skyraider. Specifikacije su također zahtijevale da svaki zrakoplov košta manje od 3 milijuna dolara. [5] Sprey je zahtijevao da ljudi na programu A-X čitaju biografiju napadača Luftwaffea u Drugom svjetskom ratu Hansa-Ulricha Rudela. [9]

    U svibnju 1970. godine, USAF je izdao izmijenjeni, detaljniji zahtjev za prijedloge (RFP) za zrakoplov. Prijetnja sovjetskih oklopnih snaga i svevremenske napadne operacije postale su ozbiljnije. Sada su zahtjevi uključivali da će zrakoplov biti dizajniran posebno za rotacijski top od 30 mm. RFP je također naveo maksimalnu brzinu od 400 kn 740 km/h, udaljenost za polijetanje od 1.000 m, vanjsko opterećenje od 7.300 kg, radijus misije od 285 milja (460 km) i jedinična cijena 1,4 milijuna USD. [10] A-X bi bio prvi zrakoplov USAF-a dizajniran isključivo za blisku zračnu podršku. [11] Tijekom tog vremena objavljen je zasebni RFP za topove A-X ’s 30 mm sa zahtjevima za visoku stopu paljbe (4.000 metaka u minuti) i veliku brzinu cijevi. [12] Šest tvrtki dostavilo je prijedloge zrakoplova, a Northrop i Fairchild Republic odabrane su za izradu prototipova: YA-9A i YA-10A. General Electric i Philco-Ford odabrani su za izradu i testiranje prototipova topova GAU-8. [13]

    Dva prototipa YA-10 izgrađena su u tvornici Republic u Farmingdaleu u New Yorku, a prvi su letjeli 10. svibnja 1972. od strane pilota Howarda “Sam ” Nelsona. Proizvodni A-10 ’ napravljeni su u Fairchild-u u Hagerstownu u Marylandu. Nakon pokusa i prelijetanja protiv YA-9, 18. siječnja 1973., USAF je najavio odabir YA-10 ’ za proizvodnju. [14] General Electric je izabran za izgradnju topa GAU-8 u lipnju 1973. [15] YA-10 je imao dodatni let 1974. godine protiv Ling-Temco-Vought A-7D Corsair II, glavnog napada USAF-a. zrakoplova u to vrijeme, kako bi se dokazala potreba za novim jurišnim zrakoplovom. Prva proizvodnja A-10 letjela je u listopadu 1975., a isporuke su započele u ožujku 1976. Ukupno je proizvedeno 715 zrakoplova, posljednji isporučen 1984. [16]

    Jedna eksperimentalna verzija s dva sjedala A-10 Night Adverse Weather (N/AW) izgrađena je pretvaranjem A-10A. [17] N/AW je razvio Fairchild iz prvog demonstracijskog ispitivanja i ocjenjivanja (DT & ampE) A-10 za razmatranje od strane USAF-a. Ona je uključivala i drugo mjesto za službenika sustava naoružanja odgovornog za elektroničke protumjere (ECM), navigaciju i stjecanje ciljeva. Verzija N/AW nije zanimala USAF niti izvozne kupce. Zračne snage naručile su inačicu s dva sjedala za obuku 1981. godine, ali je američki Kongres otkazao financiranje, a mlaznjak nije proizveden. [18] Jedini izgrađen dvosjed A-10 sada se nalazi u zračnoj bazi Edwards i Muzeju letačkog ispitnog centra#8216s. [19]

    Nadogradnje [uredi]

    A-10 je tijekom godina dobio mnoge nadogradnje. Od 1978. nadalje usvojen je laserski prijemnik Pave Penny koji prima reflektirano lasersko zračenje od laserskih označitelja radi brže i preciznije identifikacije cilja. [20] [21] A-10 je počeo primati inercijski navigacijski sustav 1980. [22] Nadogradnja Sigurnosti na niskim nadmorskim visinama i poboljšanja ciljanja (LASTE) omogućila je računalnu opremu za navođenje oružja, autopilot i upozorenje o sudaru s tlom. sustav. A-10 je kompatibilan s naočalama za noćno osmatranje za rad pri slabom osvjetljenju. Zrakoplovi su 1999. počeli primati navigacijske sustave Global Positioning System i višenamjenski zaslon. [23] Sustav LASTE nadograđen je integriranim računalima za kontrolu leta i pojačala (IFFCC). [24]

    U 2005. cijela flota A-10 počela je dobivati ​​nadogradnje Precision Engagement koje uključuju poboljšani sustav upravljanja vatrom (FCS), elektroničke protumjere (ECM) i pametno ciljanje bombi. Zrakoplovi koji su dobili ovu nadogradnju su promijenjeni A-10C radovi su trebali biti dovršeni 2011. [25] Državni računovodstveni ured 2007. procijenio je troškove nadogradnje, obnove i produženja radnog vijeka snaga A-10 na ukupno 2,25 milijardi USD do 2013. [11] [26] Zapovjedništvo materijala zračnih snaga i#8216s Ogden Air Logistics Center u Hill AFB-u, Utah dovršili su radove na svojoj 100. nadogradnji preciznog angažmana A-10 u siječnju 2008. [27]

    U 2007. A-10 je bio podložan programu produljenja životnog vijeka (SLEP) [28] Boeing je u lipnju 2007. dobio ugovor o izgradnji čak 242 krilna seta A-10. [29] U studenom 2011. dva A -10s su letjele s novim krilom. U rujnu 2013. godine, USAF je dodijelio Boeingu ugovor o nadogradnji od 212 milijuna dolara za 56 novih krila, povećavajući ukupni broj naručenih na 173. Ponovno krilo poboljšava spremnost za misiju, smanjuje troškove održavanja i omogućuje da se A-10 upravlja do 2035. godine. . [30] U planiranju povlačenja A-10, USAF razmišlja o obustavi programa zamjene krila, čime se štedi dodatnih 500 milijuna dolara povrh ukupne uštede u povlačenju flote. [31] Ako bi USAF zadržao 42 A-10 već prekriljena dok je sve ostale povlačio, ušteda bi bila 1 milijarda dolara u usporedbi s 4,2 milijarde dolara za potpuno umirovljenje. [32]

    Zapovjedništvo zračne borbe zatražilo je 2012. godine testiranje vanjskog spremnika goriva od 600 litara, čime bi se vrijeme čekanja A-10 ’s produžilo za 45-60 minuta, letačko ispitivanje takvog tenka provedeno je 1997. godine, ali nije uključivalo borbenu procjenu . 40. letačka probna eskadrila provela je više od 30 letačkih testova radi prikupljanja podataka o karakteristikama rukovanja zrakoplova i performansama u različitim konfiguracijama tereta. Spremnik je malo smanjio stabilnost na osi zakretanja, međutim nema smanjenja performansi praćenja zrakoplova. [33]

    U srpnju 2010. godine, USAF je izdao Raytheonu ugovor o integraciji sustava integriranog ciljanja montiranog na kacigu (HMIT) na A-10C. [26] Također je evaluiran sustav za navođenje kacige (HMCS) Gentex CorporationScorpion kacige. [34] U veljači 2014. SoAF Deborah Lee James naredila je da se nastavi razvoj nadogradnje softvera Suite 8, kao odgovor na pritisak Kongresa. Nadogradnja softvera prvotno je trebala biti prekinuta zbog planova za povlačenje A-10. Softver Suite 8 uključuje IFF Mod 5, koji omogućuje prijateljskim jedinicama da identificiraju A-10 kao prijateljski zrakoplov. [35]

    Druge namjene [uredi]

    A-10 je 25. ožujka 2010. izveo prvi let zrakoplova sa svim motorima na mješavinu biogoriva. U letu, izvedenom u zračnoj bazi Eglin, korištena je mješavina JP-8 i goriva na bazi Cameline u omjeru 1: 1. [36] 28. lipnja 2012. A-10 je postao prvi zrakoplov koji je letio koristeći novu mješavinu goriva dobivenu iz alkohola poznatu pod imenom ATJ (Alcohol-to-Jet), gorivo na celuloznoj bazi koje se može dobiti pomoću drveta, papira , trava ili bilo koji materijal na bazi stanica, a prije nego što se hidroprerade u zrakoplovno gorivo, fermentiraju u alkohole. ATJ je treće alternativno gorivo koje je zrakoplovstvo ocijenilo kao zamjenu za gorivo JP-8 dobiveno iz nafte. Prethodne vrste bile su sintetički parafinski kerozin dobiven iz ugljena i prirodnog plina te gorivo biomase dobiveno iz biljnih ulja i životinjskih masti poznato kao Hydroprocessed Renewable Jet. [37]

    Godine 2011. Nacionalna zaklada za znanost odobrila je 11 milijuna dolara za izmjenu A-10 za vremenska istraživanja za CIRPAS na američkoj pomorskoj poslijediplomskoj školi, [38] [39] zamijenivši umirovljenog sjevernoameričkog trojanca T-28. [40] Očekuje se da će oklop A-10 ’s omogućiti preživljavanje u ekstremnim meteorološkim uvjetima, kao što je oluja s tučom od 200 km / h, pronađena u nepovoljnim vremenskim događajima na velikoj nadmorskoj visini. [39]

    Boeing je 2015. otkrio da vodi prve rasprave o mogućnostima prodaje umirovljenih ili uskladištenih aviona A-10 u gotovo letećim uvjetima međunarodnim kupcima. [41]


    Razvoj

    Pozadina

    Kritike da američko ratno zrakoplovstvo nije ozbiljno shvatilo blisku zračnu potporu (CAS) potaknulo je nekoliko pripadnika službe da potraže specijalizirani jurišni zrakoplov. [4] [5] U Vijetnamskom ratu veliki broj napadačkih zrakoplova oboren je iz malokalibarskog naoružanja, projektila zemlja-zrak i protuzrakoplovne paljbe niske razine, što je potaknulo razvoj zrakoplova koji je bio sposobniji za preživjeti takvo oružje. Osim toga, današnji helikopteri UH-1 Iroquois i AH-1 Cobra, za koje su zapovjednici USAF-a rekli da bi trebali rukovati bliskom zračnom podrškom, bili su loše prilagođeni za upotrebu protiv oklopa, noseći samo pješadijske strojnice i nevođene rakete namijenjene za meke mete. Brzi avioni poput F-100 Super Sabre, F-105 Thunderchief i F-4 Phantom II pokazali su se većinom neučinkoviti za blisku zračnu potporu jer njihova velika brzina nije omogućila pilotima dovoljno vremena da se točno fiksiraju na tlu ciljeve i nedostajalo im je dovoljno vremena za lutanje. Učinkovit, ali stariji A-1 Skyraider iz doba Korejskog rata bio je primarni zrakoplov za zračnu potporu USAF-a. [6] [7]

    A-X program

    Godine 1966. USAF je osnovao programski ured Attack Experimental (A-X). [8] Dana 6. ožujka 1967., zračne snage objavile su zahtjev za informacijama 21 izvođaču obrane za A-X. Cilj je bio izraditi studiju dizajna za jeftini jurišni zrakoplov. [5] Godine 1969. tajnik zračnih snaga zatražio je od Pierrea Spreya da napiše detaljne specifikacije za predloženi projekt A-X. Međutim, njegovo početno sudjelovanje držalo se u tajnosti zbog ranije kontroverzne uključenosti Spreya u projekt F-X. [5] Spreyevi razgovori s pilotima zrakoplova A-1 Skyraider koji su radili u Vijetnamu i analiza zrakoplova koji se trenutno koriste u ulozi ukazali su da bi idealni zrakoplov trebao imati duže vrijeme lutanja, manevarske sposobnosti pri malim brzinama, ogromnu topovsku vatrenu moć i iznimnu preživljivost [5] zrakoplova koji je imao najbolje elemente Ilyushin Il-2, Henschel Hs 129 i Skyraider. Specifikacije su također zahtijevale da svaki zrakoplov košta manje od 3 milijuna dolara. [5] Sprey je zahtijevao da životopis napadačkog pilota iz Drugog svjetskog rata Hansa-Ulricha Rudela pročitaju ljudi na programu A-X. [9]

    U svibnju 1970. godine, USAF je izdao izmijenjeni i mnogo detaljniji zahtjev za prijedloge (RFP) za zrakoplov. Prijetnja sovjetskih oklopnih snaga i svevremenske napadne operacije postale su ozbiljnije. Sada je u zahtjeve uključeno i to da će zrakoplov biti dizajniran posebno za topove 30 mm. RFP je također naveo zrakoplov s najvećom brzinom od 400 kn 740 km/h, uzletnom udaljenošću od 1200 m, vanjskim opterećenjem od 7,300 kg, misijom od 285 milja (460 km) radijusa, a jedinična cijena iznosi 1,4 milijuna USD. [10] A-X bi bio prvi zrakoplov zrakoplovstva dizajniran isključivo za blisku zračnu potporu. [11] Tijekom tog vremena objavljen je zasebni RFP za topove kalibra 30 mm A-X sa zahtjevima za visoku stopu paljbe (4.000 metaka u minuti) i veliku brzinu cijevi. [12] Šest tvrtki podnijelo je prijedloge zrakoplova USAF-u, a Northrop i Fairchild Republic odabrane su za izradu prototipova: YA-9A i YA-10A. General Electric i Philco-Ford odabrani su za izradu i testiranje prototipova topova GAU-8. [13]

    Da bi se postigao cilj više vremena, bio je potreban motor koji štedi gorivo, a odabran je General Electric TF34 (prvo dizajniran za Lockheed S-3 Viking). To je dizajn velike zaobilaznice, manji, ali sličan velikim motorima velike zaobilaznice na modernim zrakoplovima.

    Dva prototipa YA-10 izgrađena su u tvornici Republic u Farmingdaleu u New Yorku, a prvi je letio 10. svibnja 1972. od pilota Howarda "Sam" Nelsona. Proizvodni A-10 napravljeni su u Fairchild-u u Hagerstownu u Marylandu. Nakon pokusa i prelijetanja protiv YA-9, zračne snage objavile su 18. siječnja 1973. odabir YA-10 iz Fairchild-Republica za proizvodnju. [14] General Electric je izabran za izgradnju topa GAU-8 u lipnju 1973. [15] YA-10 je imao dodatni let 1974. protiv Ling-Temco-Vought A-7D Corsair II, glavnog zrakoplovstva jurišni zrakoplov u to vrijeme, kako bi se dokazala potreba kupnje novog jurišnog zrakoplova.Prva proizvodnja A-10 letjela je u listopadu 1975., a isporuke zračnim snagama započele su u ožujku 1976. Ukupno je proizvedeno 715 zrakoplova, posljednji isporučen 1984. [16]

    Jedna eksperimentalna verzija s dva sjedala A-10 Night Adverse Weather (N/AW) izgrađena je pretvaranjem A-10A. [17] N/AW je razvio Fairchild iz prvog demonstracijskog testiranja i ocjenjivanja (DT&E) A-10 na razmatranje od strane USAF-a. Ona je uključivala i drugo mjesto za službenika sustava naoružanja odgovornog za elektroničke protumjere (ECM), navigaciju i stjecanje ciljeva. Verzija N/AW nije zanimala USAF niti izvozne kupce. Zračne snage naručile su inačicu s dva sjedala za obuku 1981. godine, ali je američki Kongres otkazao financiranje, a mlaznjak nije proizveden. [18] Jedini izgrađen dvosjed A-10 sada se nalazi u Muzeju letačkog testnog centra zračne baze Edwards. [19]

    Nadogradnje

    A-10 je tijekom godina dobio mnoge nadogradnje. Od 1978. nadalje usvojen je laserski prijemnik Pave Penny koji prima reflektirano lasersko zračenje od laserskih označitelja radi brže i preciznije identifikacije cilja. [20] [21] A-10 je počeo primati inercijski navigacijski sustav 1980. [22] Nadogradnja Sigurnosti na niskim nadmorskim visinama i poboljšanja ciljanja (LASTE) omogućila je računalnu opremu za navođenje oružja, autopilot i upozorenje o sudaru s tlom. sustav. A-10 je kompatibilan s naočalama za noćno osmatranje za rad pri slabom osvjetljenju. Zrakoplovi su 1999. počeli primati navigacijske sustave Global Positioning System i višenamjenski zaslon. [23] Sustav LASTE nadograđen je integriranim računalima za upravljanje letom i vatrom (IFFCC). [24]

    U 2005. cijela flota A-10 počela je dobivati ​​nadogradnje Precision Engagement koje uključuju poboljšani sustav upravljanja vatrom (FCS), elektroničke protumjere (ECM) i pametno ciljanje bombi. Zrakoplovi koji su dobili ovu nadogradnju su promijenjeni A-10C radovi su trebali biti završeni 2011. [25] Državni računovodstveni ured 2007. procijenio je troškove nadogradnje, obnove i produženja radnog vijeka snaga A-10 na ukupno 2,25 milijardi USD do 2013. [11] [26] Zračno logističko središte Zapovjedništva za zračne snage Ogden u Hill AFB-u u Utahu dovršilo je u siječnju 2008. radove na svojoj 100. nadogradnji preciznog angažmana A-10. [27]

    A-10 prima nadogradnju programa produljenja životnog vijeka (SLEP) s mnogim novim krilima. [28] Vijek trajanja ponovno krilatih zrakoplova produljen je na 2040. Ugovor o izgradnji čak 242 nova kompleta krila A-10 dodijeljen je Boeingu u lipnju 2007. [29] Dva A-10 letjela su u studenom 2011. godine. s instaliranim novim krilom. Zračne snage dodijelile su 4. rujna 2013. Boeingu dodatni ugovor od 212 milijuna dolara za 56 zamjenskih krila kako bi povećale ukupnu narudžbu na 173 kompleta krila. Krila će poboljšati spremnost za misije, smanjiti troškove održavanja i održati tip operativnim do 2035. [30] U sklopu planova za povlačenje A-10, zračne snage razmatraju prekid rada na programu zamjene krila, čime bi se uštedjelo dodatnih 500 milijuna dolara zajedno s ukupnom uštedom umirovljenja flote. [31] Kad bi Zračne snage zadržale 42 A-10 koja su već prošla zamjenu krila i povukle ostatak flote, ušteda bi bila milijardu dolara u usporedbi s 4,2 milijarde dolara spremljenih za umirovljenje cijele flote. [32]

    Zračno zapovjedništvo Air Combat-a 2012. zatražilo je testiranje vanjskog spremnika goriva od 600 litara, čime bi se vrijeme čekanja A-10 produžilo za 45-60 minuta, letačko testiranje takvog tenka provedeno je 1997. godine, ali nije uključivalo borbenu procjenu. 40. letačka probna eskadrila provela je više od 30 letačkih testova radi prikupljanja podataka o upravljačkim karakteristikama zrakoplova i performansama u različitim konfiguracijama tereta. Spremnik je malo smanjio stabilnost na osi zakretanja, međutim nema smanjenja performansi praćenja zrakoplova. [33]

    U srpnju 2010. godine, USAF je izdao Raytheonu ugovor o integraciji sustava integriranog ciljanja montiranog na kacigu (HMIT) na A-10C. [26] Također je ocijenjen sustav za nabijanje kaciga na školjci Gentex Corporation (HMCS). [34] U veljači 2014. SoAF Deborah Lee James naredila je da se nastavi razvoj nadogradnje softvera Suite 8, kao odgovor na pritisak Kongresa. Nadogradnja softvera prvotno je trebala biti prekinuta zbog planova za povlačenje A-10. Softver Suite 8 uključuje IFF Mod 5, koji omogućuje prijateljskim jedinicama da identificiraju A-10 kao prijateljski zrakoplov. [35]

    Druge uporabe

    A-10 je 25. ožujka 2010. izveo prvi let zrakoplova sa svim motorima na mješavinu biogoriva. U letu, izvedenom u zračnoj bazi Eglin, korištena je mješavina JP-8 i goriva na bazi Cameline u omjeru 1: 1. [36] 28. lipnja 2012. A-10 je postao prvi zrakoplov koji je letio koristeći novu mješavinu goriva dobivenu iz alkohola poznatu kao ATJ (Alcohol-to-Jet), gorivo je na celuloznoj osnovi koje se može dobiti drvom, papir, trava ili bilo koji materijal na bazi stanica, a prije nego što se hidroprerade u zrakoplovno gorivo, fermentiraju u alkohole. ATJ je treće alternativno gorivo koje je zrakoplovstvo ocijenilo kao zamjenu za gorivo JP-8 dobiveno iz nafte. Prethodne vrste bile su sintetički parafinski kerozin dobiven iz ugljena i prirodnog plina te gorivo biomase dobiveno iz biljnih ulja i životinjskih masti poznato kao Hydroprocessed Renewable Jet. [37]

    2011. Nacionalna zaklada za znanost odobrila je 11 milijuna dolara za preinaku A-10 za vremenska istraživanja za CIRPAS na američkoj pomorskoj poslijediplomskoj školi, [38] [39] zamijenivši umirovljenog sjevernoameričkog trojanca T-28. [40] Očekuje se da će oklop A-10 omogućiti preživljavanje u ekstremnim meteorološkim uvjetima, poput tuče od 200 km / h, zatečenih u nepovoljnim vremenskim događajima na velikoj nadmorskoj visini. [39]


    Bočni pogled na A -10 104. lovačkog krila, Irak 2003. - Povijest

    Vraćate se kući iz Green Thingsa s biljkom crvenog grejpa na stražnjem sjedalu.

    Uhvatio sam ove ljupke A-10 iz Davis-Monthan AFB-a u Tucsonu kroz vjetrobran suvozača. Mislim da smo zaustavljeni na semaforu na Pimi u Tucsonu, Arizona, SAD. Ovo je izrezano iz snimke umjerenog kuta.

    Ovi A-10 se stalno koriste za obuku. Oni su nevjerojatno učinkovito protuoklopno oružje za vojsku. Zračne snage stalno žele ubiti njihov proračun. Vjerujem da nam treba vojno zrakoplovstvo s vlastitim proračunom.

    Bočni crtež zrakoplova s ​​prorezima koji pokazuju ključne unutarnje komponente

    Crtež unutarnjeg profila A-10

    A-10 ima konzolno jednokrilno krilo niskog krila sa širokim kordom. [32] Zrakoplov ima izvrsnu upravljivost pri malim brzinama i visinama zbog velike površine krila, velikog omjera krila i velikih krilca. Krilo također omogućuje kratka polijetanja i slijetanja, dopuštajući operacije s primitivnih prednjih zračnih luka u blizini linija fronta. Zrakoplov može dulje boraviti i raditi pod stropovima od 300 metara (300 stopa) uz vidljivost od 2,4 kilometra. Obično leti relativno niskom brzinom od 300 čvorova (350 milja na sat 560 km/h), što ga čini boljom platformom za ulogu u napadu na zemlju od brzih lovaca-bombardera, koji često imaju poteškoća u gađanju malih, sporo pokretnih ciljeva. [52]

    Prednji rub krila ima konstrukciju panela sa saćastom strukturom, koja daje snagu uz minimalnu težinu. Slične ploče prekrivaju poklopce poklopaca, dizala, kormila i dijelove peraja. [53] Obloge su sastavni dio žica i izrađene su računalno upravljanom obradom, čime se smanjuje vrijeme proizvodnje i troškovi. Borbeno iskustvo pokazalo je da je ova vrsta ploče otpornija na oštećenja. Koža nije nosiva, pa se oštećeni dijelovi kože mogu lako zamijeniti na terenu, po potrebi improviziranim materijalima. [54] Krila su na udaljenim krajevima krila radi većeg momenta kotrljanja i imaju dvije razlikovne značajke: Krila su veća nego što je tipično, gotovo 50 posto raspona krila, pružajući bolju kontrolu čak i pri malim brzinama, eleron se također cijepa, što čini to je deceleron. [55] [56]

    A-10 je dizajniran za punjenje gorivom, ponovno naoružavanje i servisiranje uz minimalnu opremu. [57] Njegov jednostavan dizajn omogućuje održavanje na prednjim bazama s ograničenim mogućnostima. [58] [59] Neobična značajka je da su mnogi dijelovi zrakoplova međusobno zamjenjivi s lijeve i desne strane, uključujući motore, glavni stajni trap i okomite stabilizatore. Čvrsti stajni trap, gume s niskim tlakom i velika, ravna krila omogućuju rad s kratkih grubih traka čak i pri velikom opterećenju zrakoplova, dopuštajući zrakoplovu rad iz oštećenih zračnih baza, letenje s rulnih staza ili čak ravne dionice kolnika. [60 ]

    Prednji stajni trap pomaknut je s desne strane zrakoplova kako bi se omogućilo postavljanje topa od 30 mm sa cijevom za gađanje duž središnje linije zrakoplova. [61] Tijekom kopnenog taksija, pomaknuti prednji stajni trap uzrokuje da A-10 ima različite radijuse okretanja. Okretanje udesno na tlu zauzima manje udaljenosti od skretanja ulijevo. [Napomena 1] Kotači glavnog stajnog trapa djelomično strše iz svojih gondola kada su uvučeni, što olakšava upravljanje trbušnim slijetanjem zupčanika i manje ih oštećuje. Svi stajni trapovi se povlače prema naprijed ako se izgubi hidraulična snaga, kombinacija gravitacije i aerodinamičkog otpora može spustiti i zaključati prijenosnik na mjestu. [56]

    A-10 iznimno je čvrst i sposoban je preživjeti izravne udarce iz oklopnih i visoko eksplozivnih projektila do 23 mm. Ima dvostruko redundantne hidraulične sustave letenja i mehanički sustav kao rezervu u slučaju gubitka hidraulike. Let bez hidrauličkog pogona koristi ručni sustav kontrole preokreta, a upravljanje zakretanjem se uključuje automatski, kontrola kotrljanja odabire se pilotom. U načinu ručne reverzije, A-10 je pod dovoljnim uvjetima dovoljno kontroliran za povratak na bazu, iako su upravljačke sile veće od normalnih. Zrakoplov je konstruiran tako da može letjeti s jednim motorom, polovicom repa, jednim dizalom i polovicom krila. [62]

    Kokpit i dijelovi sustava za upravljanje letom zaštićeni su 540 kg (1200 lb) oklopom zrakoplova od titana, koji se naziva "quatbathtub". [63] [64] Oklop je testiran da izdrži udare iz topovske vatre 23 mm i neke udarce iz 57 mm metaka. [59] [63] Sastoji se od titanovih ploča čija debljina varira od 0,5 do 1,5 inča (13 do 38 mm), što je određeno proučavanjem vjerojatnih putanja i kutova otklona. Oklop čini gotovo šest posto prazne težine zrakoplova. Bilo koja unutarnja površina kade izravno izložena pilotu prekrivena je višeslojnim najlonskim štitnikom za zaštitu od fragmentacije ljuske. [65] [66] Prednje vjetrobransko staklo i nadstrešnica otporni su na vatru iz malokalibarskog oružja. [67]

    Trajnost A-10 demonstrirana je 7. travnja 2003. kada je kapetan Kim Campbell, dok je letio iznad Bagdada tijekom invazije na Irak 2003., pretrpio velika oštećenja. Iračka vatra oštetila je jedan od njezinih motora i osakatila hidraulički sustav, pa je bilo potrebno upravljati stabilizatorom zrakoplova i kontrolama leta putem 'ručnog načina preokreta'. Unatoč ovoj šteti, Campbell je letio zrakoplovom gotovo sat vremena i sigurno sletio. [68] [69]

    A-10 je trebao letjeti s prednjih zračnih baza i polupripremljenih pista s visokim rizikom od oštećenja stranih tijela na motorima. Neobično mjesto turboventilatorskih motora General Electric TF34-GE-100 smanjuje rizik od gutanja i omogućuje rad motora dok zrakoplove servisiraju i naoružavaju posade na zemlji, čime se skraćuje vrijeme okretanja. Krila su također montirana bliže tlu, pojednostavljujući operacije servisiranja i ponovnog naoružavanja. Teški motori zahtijevaju snažne potpore: četiri vijka povezuju stupove motora s okvirom. [70] Visok omjer zaobilaženja motora 6: 1 doprinosi relativno malom infracrvenom potpisu, a njihov položaj usmjerava ispušne plinove preko repnih ravnina dodatno ih štiteći od detekcije infracrvenim raketama zemlja-zrak za usmjeravanje. Izduvne mlaznice motora pod kutom su devet stupnjeva ispod horizontale kako bi se poništio moment nagiba prema dolje koji bi inače nastao postavljanjem iznad težišta zrakoplova i izbjegla potreba podrezivanja upravljačkih površina kako bi se spriječilo naginjanje. [70]

    Kako bi se smanjila vjerojatnost oštećenja sustava goriva A-10, sva četiri spremnika za gorivo nalaze se u blizini središta zrakoplova i odvojeni su od projektila trupa koji bi trebali prodrijeti u kožu zrakoplova prije nego što dođu do vanjskog omotača tenka. [65] [66 ] Kompromitirani vodovi za prijenos goriva samozaptivaju se ako oštećenja premašuju sposobnosti samozatvaranja spremnika, nepovratni ventili sprječavaju istjecanje goriva u ugroženi spremnik. Većina komponenti sustava za gorivo nalazi se u spremnicima tako da se gorivo neće izgubiti zbog kvara komponente. Sustav za punjenje gorivom također se čisti nakon upotrebe. [71] Mrežasta poliuretanska pjena oblaže unutarnju i vanjsku stranu spremnika za gorivo, zadržavajući krhotine i sprječavajući prolijevanje goriva u slučaju oštećenja. Motori su zaštićeni od ostatka okvira vatrozidima i opremom za gašenje požara. U slučaju gubitka sva četiri glavna spremnika, dva samozaptivajuća rezervoara sadrže gorivo za 230 milja (370 km) leta. [65] [66]

    Budući da A-10 djeluje izuzetno blizu neprijateljskih položaja, gdje je laka meta za MANPADS, projektile zemlja-zrak (SAM) i neprijateljske lovce, može nositi do 480 raketa i 480 metaka za pljevu, što je više od bilo kojeg drugog borca, ali obično leti s mješavinom oboje. [72]

    Iako A-10 može nositi znatnu količinu streljiva, njegovo primarno ugrađeno oružje je 30 x 173 mm GAU-8/A Avenger automat. Jedan od najmoćnijih topova zrakoplova koji je ikada letio, ispaljuje velike oklopne granate osiromašenog urana. GAU-8 je rotirajući top sa sedam cijevi s hidrauličkim pogonom dizajniran posebno za protuoklopnu ulogu s velikom brzinom paljbe. Izvorni dizajn topa pilot je mogao prebaciti na 2.100 ili 4200 metaka u minuti [73], a kasnije je to promijenjeno na fiksnu brzinu od 3.900 metaka u minuti. [74] Topu je potrebno oko pola sekunde da postigne najveću brzinu, pa se tijekom prve sekunde ispaljuje 50 metaka, nakon toga 65 ili 70 metaka u sekundi. Pištolj je dovoljno precizan da postavi 80 posto svojih hitaca u krug promjera 40 stopa (12,4 m) s promjera od 1220 m (4000 stopa) tijekom leta. [75] GAU-8 je optimiziran za raspon kosine od 1.220 m s A-10 u zaronu od 30 stupnjeva. [76]

    Pogled sprijeda na instalaciju G-AU-8 A-10

    Trup aviona izgrađen je oko topa. GAU-8/A je postavljen malo sa strane luke, cijev na mjestu ispaljivanja nalazi se sa desne strane u položaju 9 sati, tako da je poravnat s središnjom linijom zrakoplova. Bubanj streljiva od 5 stopa, 11,5 inča (1,816 m) može primiti do 1350 metaka streljiva od 30 mm [61], ali općenito drži 1,174 metaka. [76] Za zaštitu metaka GAU-8/A od neprijateljske vatre, oklopne ploče različite debljine između zrakoplovne kože i bubnja dizajnirane su za detonaciju dolaznih granata. [61] [66]

    Raketa zrak-zemlja AGM-65 Maverick uobičajeno je streljivo za A-10, ciljano putem elektrooptičkog (TV navođenje) ili infracrvenog zračenja. Maverick dopušta gađanje meta na mnogo većim dometima od topova, a time i manji rizik od protuzračnih sustava. Tijekom Pustinjske oluje, u nedostatku namjenskih infracrvenih kamera (FLIR) usmjerenih prema naprijed za noćni vid, Maverickova infracrvena kamera korištena je za noćne misije kao "FLIR siromašnog čovjeka" [77] Ostalo oružje uključuje kasetne bombe i raketne bombe Hydra. [78] A-10 opremljen je za nošenje GPS i laserski navođenih bombi, poput bombi malog promjera GBU-39, bombi serije Paveway, JDAM, WCMD i klizne bombe AGM-154 Joint Standoff Weapon. [79] A-10 obično lete s podmornicom ALQ-131 ECM ispod jednog krila i dvije rakete zrak-zrak AIM-9 Sidewinder ispod drugog krila radi samoobrane. [80]

    Program izmjene preciznog angažmana A-10 od 2006. do 2010. ažurirao je sve zrakoplove A-10 i OA-10 u floti na standard A-10C s novim letačkim računalom, novim staklenim ekranima i kontrolama u kabini, dva nova 5,5-inčna ( 140 mm) displeji u boji s funkcijom pomične karte i integriranim sustavom upravljanja digitalnim trgovinama. [18] [43] [44] [81]

    Od tada je Inicijativa zajedničke flote A-10 dovela do daljnjih poboljšanja: novi dizajn krila, nova podatkovna veza, mogućnost korištenja pametnog oružja, poput zajedničkog streljiva za izravno napadanje (JDAM) i raspršivača municije korigiranog vjetrom, kao novija GBU-39 bomba malog promjera i mogućnost nošenja integrirane mahune za ciljanje kao što je Northrop Grumman LITENING ili Lockheed Martin Sniper Advanced Targeting Pod (ATP). Uključen je i daljinski upravljani video poboljšani prijemnik (ROVER) za pružanje podataka senzora osoblju na zemlji. [43] A-10C ima sustav za upozoravanje na rakete (MWS), koji upozorava pilota na svaki slučaj lansiranja projektila, prijateljskog ili neprikladnog. A-10C također može nositi ALQ-184 ECM Pod, koji radi s MWS-om za otkrivanje lansiranja projektila, utvrđivanje kakvo vozilo lansira raketu ili flak (tj. SAM, zrakoplov, flak, MANPAD itd.). ), a zatim ga zaglavljuje s povjerljivim odašiljanjem i odabire program protumjere koji je pilot unaprijed postavio, a koji će, kad je uključen, automatski ispuštati bljesak i pljevu u unaprijed postavljenim intervalima i količinama. [82]

    Budući da A-10 leti nisko prema tlu i podzvučnom brzinom, kamuflaža zrakoplova važna je kako bi zrakoplov bilo teže uočiti. Isprobane su mnoge različite vrste shema boja. To uključuje "shemu" kikirikija "od pijeska, žute i crne i bijele boje polja za zimske operacije, te mješoviti uzorak preplanule, zelene i smeđe boje. [83] Mnogi A-10 također su imali lažnu nadstrešnicu obojenu tamno sivom bojom na donjoj strani zrakoplova, odmah iza pištolja. Ovaj oblik automimikrije pokušaj je zbuniti neprijatelja u pogledu položaja zrakoplova i smjera manevriranja. [84] [85] Mnogi A-10 predstavljaju umjetnost nosa, poput ustiju morskog psa ili glave bradavičaste glave.

    Dvije najčešće oznake primijenjene na A-10 bile su europska shema maskirne šume I i dvobojna siva shema. Europska šumska shema osmišljena je tako da smanji vidljivost odozgo, jer se osjetilo da prijetnja neprijateljskih borbenih zrakoplova nadmašuje opasnost od vatre s tla. Koristi tamnozelenu, srednje zelenu i tamno sivu boju kako bi se uklopila s tipičnim europskim šumskim terenom, a koristila se od 1980 -ih do ranih 1990 -ih.Nakon završetka Hladnog rata, a na temelju iskustva tijekom Zaljevskog rata 1991., prijetnja zrak-zrak više se nije smatrala toliko važnom kao ona od požara na tlu, pa je odabrana nova shema boja poznata kao & quotCompass Ghost & quot kako bi se smanjila vidljivost odozdo. Ova dvobojna siva shema ima tamniju sivu boju na vrhu, sa svjetlijom sivom s donje strane zrakoplova, a počela se primjenjivati ​​od ranih 1990-ih. [86]

    Prva jedinica koja je primila A-10 Thunderbolt II bilo je 355. taktičko krilo za obuku sa sjedištem u zračnoj bazi Davis-Monthan u Arizoni, u ožujku 1976. [87] Prva postrojba koja je postigla punu borbenu gotovost bila je 354. taktičko borbeno krilo u zrakoplovnoj bazi Myrtle Beach, Južna Karolina, u listopadu 1977. [1] Uslijedio je raspored A-10A u bazama u zemlji i inozemstvu, uključujući engleski AFB, Louisiana Eielson AFB, zračnu bazu Alaska Osan, Južna Koreja i RAF Bentwaters/RAF Woodbridge, Engleska. 81. TFW RAF Bentwaters/RAF Woodbridge upravljao je rotirajućim odredima A-10 u četiri baze u Njemačkoj poznate kao isturene operativne lokacije (FOL): Leipheim, zračna baza Sembach, zračna baza Nörvenich i RAF Ahlhorn. [88]

    A-10 su u početku bili nepoželjan dodatak mnogima u zračnim snagama. Većina pilota koji su prešli na A-10 nisu htjeli jer su piloti lovaca tradicionalno preferirali brzinu i izgled. [89] Godine 1987. mnogi su A-10 prebačeni u ulogu kontrole zraka (FAC) i preimenovani u OA-10. [90] U ulozi FAC-a, OA-10 je obično opremljen sa do šest podmetača Hydra raketa od 2,75 inča (70 mm), obično s bojevim glavama od dima ili bijelog fosfora koje se koriste za označavanje ciljeva. OA-10 su fizički nepromijenjeni i ostaju potpuno borbeno sposobni unatoč preimenovanju. [91]

    A-10 iz 23. TFW-a razmješteni su u Bridgetown, Barbados tijekom operacije Urgent Fury, američke invazije na Grenadu. Oni su osigurali zračno pokriće za iskrcavanje američkih marinaca na otok Carriacou krajem listopada 1983., ali nisu ispalili oružje jer marinci nisu naišli na otpor. [92] [93] [94]

    A-10 je prvi put upotrijebljen u borbama tijekom Zaljevskog rata 1991. godine, uništivši više od 900 iračkih tenkova, 2000 drugih vojnih vozila i 1200 artiljerijskih komada. [10] A-10 su također oborili dva iračka helikoptera topom GAU-8. Prvu od njih oborio je kapetan Robert Swain iznad Kuvajta 6. veljače 1991. za prvu pobjedu zrak-zrak A-10. [95] [96] Četiri aviona A-10 oborena su tijekom rata projektilima zemlja-zrak. Još dvije A-10 i OA-10A oštećene u bitkama vratile su se u bazu i otpisane. Neki su pretrpjeli dodatnu štetu pri slijetanju. [97] [98] A-10 je imao misiju sposobnu stopu od 95,7 posto, letio je 8.100 letova i lansirao 90 posto projektila AGM-65 Maverick ispaljenih u sukobu. [99] Ubrzo nakon Zaljevskog rata, zračne snage odustale su od ideje o zamjeni A-10 s bliskom zračnom podrškom verzije F-16. [100]

    Zrakoplovi A-10 američkih zračnih snaga ispalili su približno 10.000 metaka kalibra 30 mm u Bosni i Hercegovini 1994–95. Nakon što su bosanski Srbi zaplijenili malo teškog naoružanja iz skladišta na Ilidži, pokrenut je niz naleta kako bi se locirala i uništila zarobljena oprema. Dana 5. kolovoza 1994. dva su aviona A-10 locirala i pričvrstila protutenkovsko vozilo. Nakon toga, Srbi su pristali vratiti preostalo teško naoružanje. [101] U kolovozu 1995. NATO je pokrenuo ofenzivu pod nazivom Operacija „Namjerne snage“. A-10 letjeli su blizu misija zračne potpore napadajući topništvo i položaje bosanskih Srba. Krajem rujna A-10 ponovno su počeli letjeti u ophodnje. [102]

    A-10 su se vratili u balkansku regiju u sklopu operacije Savezničke snage na Kosovu počevši od ožujka 1999. [102] U ožujku 1999. A-10 su pratili i podržavali helikoptere za traženje i spašavanje u pronalaženju oborenog pilota F-117. [103] A-10 su raspoređeni za podršku misijama traganja i spašavanja, ali s vremenom su Warthogovi počeli primati sve više misija kopnenog napada. Prvi uspješni napad A-10 u operaciji Savezničke snage dogodio se 6. travnja 1999. A-10 su ostale u akciji sve dok borba nije završila krajem lipnja 1999. [104]

    Afganistan, Irak, Libija i nedavna razmještanja

    Tijekom invazije na Afganistan 2001. godine, A-10 nisu sudjelovali u početnim fazama. Za kampanju protiv Talibana i Al Qaide eskadrile A-10 raspoređene su u Pakistan i zračnu bazu Bagram u Afganistanu, počevši od ožujka 2002. Ovi A-10 su sudjelovali u operaciji Anakonda. Nakon toga, A-10 su ostali u zemlji, boreći se s ostacima Talibana i Al Kaide. [105]

    Operacija Sloboda Iraka započela je 20. ožujka 2003. Šezdeset zrakoplova OA-10/A-10 sudjelovalo je tamo u ranim borbama. [106] Središnje zapovjedništvo Zračnih snaga Sjedinjenih Država izdalo je operaciju Iračka sloboda: By the Numbers, deklasificirano izvješće o zračnoj kampanji u sukobu 30. travnja 2003. Tijekom te početne invazije na Irak, A-10 su imale misiju sposobnu 85 posto u rata i ispalio 311 597 metaka streljiva 30 mm. Jedan i jedan A-10 oboren je u blizini međunarodne zračne luke Bagdad iračkom vatrom kasno u kampanji. A-10 je također letio u 32 misije u kojima je zrakoplov bacio propagandne letke iznad Iraka. [107]

    U rujnu 2007. A-10C s Precision Engagement Upgrade dostigao je početne operativne sposobnosti. [81] A-10C je prvi put raspoređen u Irak 2007. godine sa 104. lovačkom eskadrilom Zračne nacionalne garde Maryland. [108] Digitalna avionika i komunikacijski sustavi A-10C uvelike su skratili vrijeme za stjecanje bliske zračne potpore i napad na nju. [109]

    A-10 letjeli su 32 posto borbenih letova u operacijama Iračka sloboda i Operaciji Trajna sloboda. Naleti su se kretali od 27.800 do 34.500 godišnje između 2009. i 2012. U prvoj polovici 2013. obavili su 11 189 letova u Afganistanu. [110] Od početka 2006. do listopada 2013., A-10 su izveli 19 posto CAS misija u Iraku i Afganistanu, više od F-15E Strike Eagle i B-1B Lancer, ali manje od 33 posto kojima su letjeli F-16. [ 111]

    U ožujku 2011. godine šest A-10 raspoređeno je u sklopu operacije Odyssey Dawn, koalicijske intervencije u Libiji. Oni su tamo sudjelovali u napadima na libijske kopnene snage. [112] [113]

    122. lovačko krilo USAF-a otkrilo je da će se rasporediti na Bliski istok u listopadu 2014. s 12 od 21 zrakoplova A-10 te jedinice. Iako je raspoređivanje bilo planirano godinu dana unaprijed u ulozi potpore, vrijeme se poklopilo s tekućom operacijom Inherent Resolve protiv militanata ISIL -a. [114] [115] [116] Od sredine studenog američki zapovjednici počeli su gotovo svakodnevno slati A-10 da pogađaju ciljeve IS-a u središnjem i sjeverozapadnom Iraku. [117] [118] U otprilike dva mjeseca avioni A-10 letjeli su 11 posto svih letova USAF-a od početka operacija u kolovozu 2014. [119] Dana 15. studenog 2015., dva dana nakon napada ISIL-a u Parizu, A-10 i AC-130 uništili su konvoj od preko 100 ISIL-ovih kamiona cisterni za prijevoz nafte u Siriji. Napadi su bili dio intenziviranja američke intervencije protiv ISIL-a pod nazivom Operacija Plimni val II (nazvana po Operaciji Plimni val tijekom Drugog svjetskog rata, neuspjeli pokušaj upada u njemačka naftna polja) u pokušaju da se prekine krijumčarenje nafte kao izvor financiranja grupe. [120]

    Dana 19. siječnja 2018., 12 zrakoplova A-10 iz 303d ekspedicijske lovačke eskadrile raspoređeno je na aerodromu Kandahar u Afganistanu radi pružanja zračne potpore, što je prvi put u više od tri godine da su A-10 raspoređeni u Afganistan. [121 ]

    Budućnost platforme ostaje predmet rasprave. U 2007. godini, USAF je očekivao da će A-10 ostati u upotrebi do 2028. godine, a možda i kasnije, [122] kada će ga vjerojatno zamijeniti Lockheed Martin F-35 Lightning II. [38] Međutim, kritičari su rekli da bi zamjena A-10 s F-35 bio "veliki skok unatrag" s obzirom na performanse A-10 i visoke troškove F-35. [123] Zračne snage su 2012. godine razmatrale varijantu F-35B STOVL kao zamjenski zrakoplov CAS, ali su zaključile da zrakoplov ne može generirati dovoljno naleta. [124] U kolovozu 2013. Kongres i zračne snage ispitali su različite prijedloge, uključujući bespilotne letjelice F-35 i MQ-9 Reaper koje ispunjavaju ulogu A-10. Zagovornici navode da su oklop i top A-10 superiorniji od zrakoplova kao što je F-35 za kopneni napad, da bi navođena streljiva na koja se drugi avioni oslanjaju mogla biti zaglavljena i da zapovjednici na kopnu često traže podršku A-10. [110]

    U proračunu USAF-a za financijsku godinu 2015. služba je razmatrala povlačenje A-10 i drugih zrakoplova s ​​jednom misijom, dajući prednost višenamjenskim zrakoplovima koji su smanjili cijelu flotu, a njegova infrastruktura smatrana je jedinom metodom za velike uštede. Američka vojska izrazila je interes za dobivanje nekih A-10 ako ih Zračne snage povuku, [125] [126] ali je kasnije izjavila da postoji & quotno šansa & quot da se to dogodi. [127] Zračne snage SAD -a izjavile su da će se odlaskom u mirovinu uštedjeti 3,7 milijardi dolara od 2015. do 2019. Rasprostranjenost vođenog streljiva omogućuje više zrakoplova za obavljanje misije CAS -a i smanjuje zahtjev za specijaliziranim zrakoplovima od 2001. višenamjenski zrakoplovi i bombarderi izvršili su 80 posto operativnih misija CAS -a . Zračne snage su također rekle da je A-10 ranjiviji na naprednu protuzrakoplovnu obranu, ali je vojska odgovorila da se A-10 pokazao neprocjenjivim zbog svestranog naoružanja, psihološkog utjecaja i ograničenih logističkih potreba na sustavima potpore na zemlji . [128]

    U siječnju 2015. dužnosnici USAF-a rekli su zakonodavcima da će biti potrebno 15 godina za potpunu razvoj novog jurišnog zrakoplova koji će zamijeniti A-10 [129] te godine, general Herbert J. Carlisle, načelnik Zapovjedništva zračnih borbi, izjavio je kako slijedi o sustavu naoružanja za A-10 možda će biti potrebno razviti. [130] Planirano je da F-16 i F-15E u početku prihvate CAS-ove letove, a kasnije i F-35A kad dovoljni broj operativno postane dostupan tijekom sljedećeg desetljeća. [131] U srpnju 2015. Boeing je održao početne razgovore o mogućnostima prodaje međunarodnih kupaca umirovljenih ili uskladištenih A-10 u gotovo letećem stanju. [42] Međutim, zračne snage tada su rekle da neće dopustiti prodaju zrakoplova. [132]

    Planovi za razvoj zamjenskih zrakoplova najavljeno je od strane američkog Zapovjedništva za zračne borbe u kolovozu 2015. [133] [134] Početkom sljedeće godine, zračne snage počele su proučavati buduće zrakoplove CAS-a kako bi naslijedile A-10 u sukobima niskog intenziteta i quotpermissive-a poput protuterorizma i operacija regionalne stabilnosti, priznajući da bi F-35 bio preskup za svakodnevnu operaciju ulogama. Razmišljalo se o širokom spektru platformi, uključujući sve, od jeftinih turbopropelera AT-6 Wolverine i A-29 Super Tucano i Textron AirLand Scorpion kao osnovnih opcija, do sofisticiranijih jurišnih zrakoplova s ​​čistim limom ili & quotAT -X & quot izvedenice trenera nove generacije TX-a kao potpuno nove napadačke platforme. [131] [135] [136]

    U siječnju 2016. godine, USAF je "neograničeno zamrzavao" planove da povuče A-10 na najmanje nekoliko godina. Osim protivljenja Kongresa, njegova je upotreba u operacijama protiv ISIL-a, raspoređivanje u istočnoj Europi kao odgovor na rusku vojnu intervenciju u Ukrajini, te preispitivanje broja F-35 zahtijevalo njegovo zadržavanje. [137] [138] U veljači 2016. godine zračne snage odgodile su konačno povlačenje zrakoplova do 2022. godine nakon što su ih zamijenile F-35 na bazi eskadrila po eskadrila. [139] [140] U listopadu 2016., Zapovjedništvo materijala zračnih snaga vratilo je liniju za održavanje skladišta u puni kapacitet u pripremi za ponovno krilarenje flote. [141] U lipnju 2017. objavljeno je da je zrakoplov & quot. sada će se neograničeno držati u inventaru zračnih snaga. & quot [142] [5]

    A-10 je 25. ožujka 2010. izveo prvi let zrakoplova sa svim motorima na mješavinu biogoriva. Let, izveden u zračnoj bazi Eglin, koristio je mješavinu JP-8 i goriva na bazi Cameline u omjeru 1: 1. [143] 28. lipnja 2012. A-10 je postao prvi zrakoplov koji je letio koristeći novu mješavinu goriva dobivenu iz alkohola poznatu kao ATJ (Alcohol-to-Jet), gorivo je na celuloznoj bazi i može se proizvesti od drveta, papira, trave , ili bilo koji materijal na bazi celuloze, koji je fermentiran u alkohole prije nego što se hidropreradi u zrakoplovno gorivo. ATJ je treće alternativno gorivo koje je zrakoplovstvo ocijenilo kao zamjenu za gorivo JP-8 dobiveno iz nafte. Prethodne vrste bile su sintetički parafinski kerozin dobiven iz ugljena i prirodnog plina te gorivo biomase dobiveno iz biljnih ulja i životinjskih masti poznato kao Hydroprocessed Renewable Jet. [144]

    2011. Nacionalna zaklada za znanost odobrila je 11 milijuna dolara za izmjenu A-10 za vremenska istraživanja za CIRPAS na američkoj pomorskoj poslijediplomskoj školi [145] i u suradnji sa znanstvenicima iz Škole za mine i tehnologiju u Južnoj Dakoti (SDSM & ampT), [146 ] zamjenjujući SDSM & ampT-ov umirovljeni sjevernoamerički trojanac T-28. [147] Očekuje se da će oklop A-10 omogućiti preživljavanje u ekstremnim meteorološkim uvjetima, kao što je tuča od 200 milja na sat, pronađena u nepovoljnim vremenskim događajima na velikoj nadmorskoj visini. [148]

    Predprodukcijska varijanta. Izgrađeno ih je 12. [149]

    Zračna potpora s jednim sjedištem, proizvodna verzija za napad iz zemlje.

    A-10A Koristi se za zračnu kontrolu prema naprijed.

    YA-10B Noćno/nepovoljno vrijeme (N/AW)

    Eksperimentalni prototip s dva sjedala, za rad noću i po lošem vremenu. Jedan prototip YA-10B pretvoren je iz A-10A. [150] [151]

    A-10A ažurirani su u okviru programa inkrementalnog preciznog angažmana (PE). [43]

    Predložena bespilotna verzija koju su razvili Raytheon i Aurora Flight Sciences u sklopu DARPA -inog programa Permanent Close Air Support Program. [152] Program PCAS na kraju je odbacio ideju o korištenju A-10 s opcionalnom posadom. [153]

    Predložila je Rudarska i tehnološka škola Južne Dakote zamjenu za sjevernoamerički prodorni trojanski grmljavinski avion T-28. A-10 bi svoje vojne motore, avioniku i sustav kisika zamijenili civilnim verzijama. Motori i okvir će dobiti zaštitu od tuče, a GAU-8 Avenger bi se zamijenio balastom ili znanstvenim instrumentima. [154]

    A-10 su upravljale isključivo zračne snage Sjedinjenih Država i njegove zračne rezervne komponente, Zapovjedništvo pričuve zračnih snaga (AFRC) i Zračna nacionalna garda (ANG). Od 2017. godine prijavljeno je 282 zrakoplova A-10C kao operativna, podijeljena na sljedeći način: 141 USAF, 55 AFRC, 86 ANG. [155]

    Zapovjedništvo materijala zrakoplovstva

    514. eskadrila za ispitivanje leta (Hill AFB, Utah) (1993.-)

    74. lovačka eskadrila (Moody AFB, Georgia) (1980.-1992., 1996.-)

    75. eskadrila lovaca (Moody AFB, Georgia) (1980.-1991., 1992.-)

    25. lovačka eskadrila (Osan AFB, Južna Koreja) (1982.-1989., 1993.-)

    422d eskadrila za ispitivanje i ocjenjivanje (Nellis AFB, Nevada) (1977.-)

    66. eskadrila oružja (Nellis AFB, Nevada) (1977.-1981., 2003.-)

    40. eskadrila za ispitivanje leta (Eglin AFB, Florida) (1982.-)

    122. lovačko krilo (Indiana ANG)

    163d lovačka eskadrila (Fort Wayne ANGS, Indiana) (2010.-)

    124. lovačko krilo (Idaho ANG)

    190. eskadrila lovaca (Gowen Field ANGB, Idaho) (1996.-)

    107. lovačka eskadrila (Selfridge ANGB, Michigan) (2008.-)

    104. lovačka eskadrila (Warfield ANGB, Maryland) (1979.-)

    354. eskadrila lovaca (Davis-Monthan AFB, Arizona) (1979.-1982., 1991.-)

    357. eskadrila lovaca (Davis-Monthan AFB, Arizona) (1979.-)

    303d lovačka eskadrila (Whiteman AFB, Missouri) (1982.-)

    76. eskadrila lovaca (Moody AFB, Georgia) (1981.-1992., 2009.-)

    358. eskadrila lovaca (Whiteman AFB, Missouri) (1979.-2014., 2015.-)

    45. eskadrila lovaca (Davis-Monthan AFB, Arizona) (1981.-1994., 2009.-)

    47. eskadrila lovaca (Davis-Monthan AFB, Arizona) (1980.)

    706. eskadrila lovaca (Davis-Monthan AFB, Arizona) (1982.-1992., 1997.-)

    18. eskadrila taktičkih lovaca (1982.-1991.)

    23d eskadrila taktičke zračne potpore (1987.-1991.) (Jedinica OA-10)

    55. eskadrila taktičkih lovaca (1994.-1996.)

    70. lovačka eskadrila (1995.-2000.)

    78. eskadrila taktičkih lovaca (1979.-1992.)

    81. lovačka eskadrila (1994.-2013.)

    91. eskadrila taktičkih lovaca (1978.-1992.)

    92. eskadrila taktičkih lovaca (1978.-1993.)

    103. lovačka eskadrila (Pennsylvania ANG) (1988.-2011.) (Jedinica OA-10)

    118. eskadrila lovaca (Connecticut ANG) (1979.-2008.)

    131. eskadrila lovaca (Massachusetts ANG) (1979.-2007.)

    138. lovačka eskadrila (New York ANG) (1979.-1989.)

    172d lovačka eskadrila (Michigan ANG) (1991.-2009.)

    176. eskadrila taktičkih lovaca (Wisconsin ANG) (1981.-1993.)

    184. lovačka eskadrila (Arkansas ANG) (2007.-2014.)

    353d eskadrila taktičkih lovaca (1978.-1992.)

    355. eskadrila taktičkih lovaca (1978.-1992., 1993.-2007.)

    356. eskadrila taktičkih lovaca (1977.-1992.) [156]

    509. eskadrila taktičkih lovaca (1979.-1992.)

    510. eskadrila taktičkih lovaca (1979.-1994.)

    511. eskadrila taktičkih lovaca (1980.-1992.)

    77-0264-Spangdahlem AB, Bitburg [157]

    77-0259-Američki zračni muzej u Imperial War Museum Duxford [159]

    80-0219-Muzej hladnog rata Bentwaters [160]

    71-1370-Zajednička baza Langley-Eustis (Langley AFB), Hampton, Virginia [161]

    73-1664-Muzej zrakoplovnog centra za ispitivanje leta, Edwards AFB, Kalifornija [162]

    73-1666-Hill Aerospace Museum, Hill AFB, Utah [163]

    73-1667-Park naslijeđene leteće tigrice pri bivšem engleskom AFB-u, Louisiana [164]

    75-0263-Empire State Aerosciences Museum, Glenville, New York [165]

    75-0270-Muzej zrakoplova McChord, McChord AFB, Washington [166]

    75-0293-Wings of Eagles Discovery Center, Elmira, New York [167]

    75-0288-Muzej naoružanja zračnih snaga, Eglin AFB, Florida [168]

    75-0289-Heritage Park, Eielson AFB, Aljaska [169]

    75-0298-Muzej svemira Pima Air & amp (u blizini Davis-Monthan AFB), Tucson, Arizona [170]

    75-0305-Muzej zrakoplovstva, Robins AFB, Warner Robins, Georgia [171]

    75-0308-Moody Heritage Park, Moody AFB, Valdosta, Georgia [172]

    75-0309-Shaw AFB, Sumter, Južna Karolina. Označeno kao AF Ser. Broj 81-0964 dodijeljen 55 FS-u od 1994. do 1996. Zastupljeni zrakoplov pripisan je padu iračkog helikoptera Mi-8 Hip 15. veljače 1991. dok je dodijeljen 511 TFS-u. [173] [174]

    76-0516-Muzej zrakoplovstva Wings of Freedom u bivšem NAS Willow Groveu, Horsham, Pennsylvania [175]

    76-0530-Whiteman AFB, Missouri [176]

    76-0535-Kolijevka zrakoplovstva, Garden City, New York [177]

    76-0540-Muzej zrakoplovstva u Kaliforniji, zračna luka McClellan (bivši McClellan AFB), Sacramento, California [178]

    77-0199-Stafford Air & amp Space Museum, Weatherford, Oklahoma

    77-0205-Zbirka Akademije USAF-a, Colorado Springs, Colorado [179]

    77-0228-Muzej zraka Grissom, Grissom ARB (bivši Grissom AFB), Peru, Indiana [180]

    77-0244-Muzej nacionalne garde zračne garde Wisconsin, Volk Field ANGB, Wisconsin [181]

    77-0252-Kolijevka zrakoplovstva, Garden City, New York (samo odjeljak nosa) [182]

    77-0667-Engleska AFB Heritage Park, Aleksandrija, Louisiana [183]

    78-0681-Nacionalni muzej zračnih snaga Sjedinjenih Država, Wright-Patterson AFB, Dayton, Ohio [184]

    78-0687-Memorijalni muzej Don F. Pratta, Fort Campbell, Kentucky [185]

    79-0097-Park Warbird, bivša zrakoplovna baza Myrtle Beach, Južna Karolina [186]

    79-0100-Zračna baza nacionalne zračne garde Barnes, Westfield, Massachusetts [187]

    79-0103-Baza nacionalne garde zračne garde Bradley, brave Windsor, Connecticut [188]

    79-0116-Warrior Park, Davis-Monthan AFB, Tucson, Arizona [189]

    79-0173-Muzej zračne luke New England, Windsor Locks, Connecticut [190]

    80-0247-American Airpower Museum, Republic Airport, Farmingdale, New York [191]

    80-0708-Vojni zračni muzej Selfridge, Baza zračne garde Selfridge Air Force, grad Harrison, Michigan [192]

    Podaci iz Velike knjige modernih ratnih zrakoplova, [193] Fairchild-Republic A/OA-10, [194] USAF [81]

    Raspon krila: 17,53 m

    Zračni profil: korijen NACA 6716, vrh NACA 6713

    Težina praznog vozila: 11.321 kg

    Utovarena težina: 13.782 kg

    CAS -ova misija: 21.361 kg

    Protuoklopna misija: 42.071 lb (19.083 kg)

    Maks. težina pri polijetanju: 50.000 lb (22.700 kg)

    Unutarnji kapacitet goriva: 4.990 kg

    Pogonska jedinica: 2 × General Electric TF34-GE-100A turbo ventilatori, svaki po 40,06 kN

    Maksimalna brzina: 381 čvor (439 mph, 706 km/h) na razini mora, čisto [194]

    Brzina krstarenja: 300 čvorova (340 mph, 560 km/h)

    Brzina zaustavljanja: 120 čvorova (138 mph, 220 km/h) [196]

    Nikada nemojte prekoračiti brzinu: 450 čvorova (518 mph, [194] 833 km/h) na 5.000 ft (1.500 m) s 18 bombi Mk 82 [197]

    CAS misija: 250 nmi (460 km na 1,88 sati)

    Protuoklopna misija: 252 nmi (290 mi, 467 km), 40 nmi (45 mi, 75 km)) prodor i izlaz na morsku razinu, borba 30 min

    Domet trajekta: 2.240 nmi (2.580 mi, 4.150 km) sa vjetrovima od 50 čvorova (55 mph, 90 km/h), 20 minuta rezerve

    Servisni strop: 45.000 ft (13.700 m)

    Brzina uspona: 6.000 ft/min (30 m/s)

    Opterećenje krila: 99 lb/ft2 (482 kg/m2)

    Oružje: 1 × 30 mm (1,18 inča) rotacijski top GAU-8/A Avenger s 1.174 metaka (izvorni kapacitet bio je 1.350 st.)

    Tvrde točke: 11 (8 × pilonske stanice ispod krila i 3 × pod trupom) s kapacitetom od 7.260 kg (16 000 lb) i opskrbom za nošenje kombinacija:

    4 × raketne čaure LAU-61/LAU-68 (svaka s raketama 19 ×/7 × Hydra 70 mm/APKWS [198])

    6 x raketnih čahura LAU-131 (svaka sa 7x raketa Hydra 70) [199] [200]

    2 × AIM-9 Sidewinder projektili zrak-zrak za samoobranu

    6 × AGM-65 Maverick projektili zrak-zemlja

    Mark 80 serije nevođenih željeznih bombi ili

    Zapaljive bombe Mk 77 ili

    Kasetne bombe BLU-1, BLU-27/B, CBU-20 Rockeye II, BL755 [201] i CBU-52/58/71/87/89/97 ili

    Paveway serija Laserski navođenih bombi ili

    Zajedničko streljivo za izravno napadanje (JDAM) (A-10C) [202] ili

    Dozator municije korigiran vjetrom (A-10C)

    SUU-42A/A Rakete/Infracrveni mamci i dozator pljeve ili

    AN/ALQ-131 ili AN/ALQ-184 ECM mahune ili

    Lockheed Martin Sniper XR ili LITENING ciljane mahune (A-10C) ili

    2.300 litara spremnika Sargent Fletcher od 2 × 600 US gal za povećani domet/vrijeme lutanja.

    AN/AAS-35 (V) Pave Penny laserski uređaj za praćenje [203] (postavljen ispod desne strane kokpita) za uporabu s Paveway LGB-ovima (trenutno se Pave Penny više ne koristi)

    Zapaženi nastupi u medijima

    Glavni članak: Zrakoplovi u fikciji § A-10 Thunderbolt II

    A-10 Thunderbolt II dobio je svoj popularni nadimak & quotWarthog & quot; od pilota i posada napadačkih eskadrila USAF-a koji su letjeli i održavali ga. A-10 posljednji je republički mlazni jurišni zrakoplov koji je služio sa USAF-om. Republic F-84 Thunderjet dobio je nadimak & quotHog & quot, F-84F Thunderstreak pod nadimkom & quotSuperhog & quot, a Republic F-105 Thunderchief označen & quotUltra Hog & quot. [204] Izreka Go Ugly Early povezana je sa zrakoplovom u vezi s ranim pozivom A-10 da podrži trupe u kopnenoj borbi. [205]

    Craig D. Button-pilot USAF-a koji se misteriozno srušio u A-10

    190. incident s vatrom prijateljske eskadrile lovaca, bluesa i kraljevske obitelji

    Zrakoplovi slične uloge, konfiguracije i doba

    Popis aktivnih vojnih zrakoplova Sjedinjenih Država

    Kad je unutarnji kotač u zavoju zaustavljen, minimalni radijus zavoja ovisi o udaljenosti između unutarnjeg kotača i nosnog kotača. Budući da je udaljenost između desnog glavnog kotača i nosača manja od iste mjere na lijevoj strani, zrakoplov se može čvršće okrenuti udesno.


    Vijesti iz Warthoga

    Gonilica motora A-10 Thunderbolta koji je pogođen projektilom 2003. godine u početnim fazama operacije Iračka sloboda premještena je iz baze Nacionalne garde zračne garde Battle Creek u Muzej zraka Kalamazoo u srijedu, 24. svibnja. Katie Selden)

    PORTAGE, MI – Zračni vrt u Portageu novi je dom za jedinstveni vojni artefakt.

    Gondola motora s A-10 Thunderbolta koja je oštećena projektilom tijekom operacije Iračka sloboda 2003. prevezena je u srijedu iz baze Zračne nacionalne garde u Battle Creeku u Zračni zoološki vrt.

    Gondola motora ili pokrov je kućište u kojem se nalazi motor. 110. zračno krilo sa sjedištem u Battle Creeku upravljalo je zrakoplovom kad je bio oštećen.

    Bojnik Gary "Wolfman" Wolf upravljao je avionom 8. travnja 2003. kada je poletio iz Kuvajta kako bi podržao trupe pri približavanju Bagdadu. Zrakoplov je pružao nadmorsko izviđanje na maloj visini kada ga je u desni motor pogodio neprijateljski projektil zemlja-zrak, navodi se u priopćenju za javnost.

    "Iako je početni utjecaj bio značajan, zrakoplov nikada nije napustio kontrolirani let", rekao je Wolf u priopćenju za javnost. "Ovo je pravi dokaz borbene opstojnosti A-10."

    Unatoč velikoj šteti, Wolf je uspio upravljati zrakoplovom 120 milja na sigurno. Zamijenjeni su motor i gondola, a zrakoplov je vraćen u funkciju. Oštećena ležaljka prebačena je natrag u Battle Creek, prema priopćenju.

    Ronald Wilson, 110. zamjenik zapovjednika, vodio je tim za održavanje u restauratorskim naporima i montaži poklopca za prikaz. "Omotač je bio predodređen za hrpu otpada", rekao je Wilson. "Neko vrijeme nismo bili u poslu s A-10. Kad sam se obratio našim serviserima da vidim ima li mogućnosti spasiti ovaj povijesni dio naše baštine, oni su uskočili."

    Molim Zabilježite: Pronašao sam ovaj vrlo zanimljiv članak s vijestima o A-10 80-0258 pokušavajući Google danas za A-10. Podaci i fotografije vrlo su važni za knjige povijesti A-10. Tijekom vikenda ću prenijeti mnogo povezanih slika i neke pozadinske informacije. Pokušavajući ponovno Google, bio sam potpuno iznenađen sljedećom slikom, meni prije nepoznatom:

    A-10 80-0258 slijeće nakon što je pogođen iračkim projektilom tijekom operacije Iračka sloboda. (Fotografija: Leigh'77 preko Oceanic Winga, objavljeno 15. srpnja 2011., 01:40:44) Pune veličine

    Ažuriranje 9. svibnja 2012 .:
    Proklet. Prema jednom od komentara (pročitajte ga za detalje), ovaj "landig shot" dio je računalne simulacije! I to je razlog zašto nisam poznavao ovu "sliku". Sinoć sam imao vlastite sumnje u vezi s "pilotom" - tako beživotnim i koji nije nosio pustinjski let.


    Tehnički podaci (A-10A)

    Podaci iz Velika knjiga modernih ratnih zrakoplova, [42] Fairchild-Republic A/OA-10 [43]

    • Posada: 1
    • Duljina: 16,26 m
    • Raspon krila: 17,53 m
    • Visina: 14 ft 8 inča (4,47 m)
    • Područje krila: 506 ft² (47,0 m²)
    • Zračni profil:NACA 6716 korijen, NACA 6713 vrh
    • Težina prazna: 24.959 lb (11.321 kg)
    • Opterećena težina:
      • Standard: 30.384 lb (13.782 kg)
      • U misiji CAS -a: 47.094 lb (21.361 kg)
      • Na protuoklopnoj misiji: 42.071 lb (19.083 kg)
      • Nikada nemojte prekoračiti brzinu: 450 čvorova (518 mph, [43] 833 km/h) na 5.000 ft (1.500 m) s 18 bombi Mk 82 [44]
      • Maksimalna brzina: 381 čvor (439 mph, 706 km/h) na razini mora, čisto [43]
      • Brzina krstarenja: 300 čvorova (340 mph, 560 km/h)
      • Brzina zastoja: 120 čvorova (138 km/h, 220 km/h) [45]
      • Radni radijus:
        • U misiji CAS -a: 250 nmi (288 mi, 460 km) na 1,88 sati jednomotorno lutanje na 1.500 m (1.500 m), 10 min borbe
        • Na protuoklopnoj misiji: 252 nmi (290 mi, 467 km), 40 nm (45 mi, 75 km) prodor i izlaz na morsku razinu, 30 min borbe
        • Oružje: 1 × 30 mm (1,18 inča) GAU-8/A top Avengergatling s 1.174 metaka
        • Tvrde točke: 11 (8 × stubova ispod krila i 3 × stupova ispod trupa) nosivosti 7.260 kg (16 000 lb) i opreme za nošenje kombinacija:
          • Rakete:
            • 4 × raketne čaure LAU-61 / LAU-68 (svaka s 19 × / 7 × Hydra 70 mm raketama)
            • 4 × raketne čaure LAU-5003 (svaka s 19 × CRV7 70 mm raketama)
            • 6 × raketnih čahura LAU-10 (svaka sa 4 × 127 mm (5.0 in) Zuni raketama)
            • 2 × AIM-9 Sidewinders projektili zrak-zrak za samoobranu
            • 8 × AGM-65 Maverick projektili zrak-zemlja
              nevođenih željeznih bombiilizapaljive bombeili
          • BLU-1, BLU-27/B Rockeye II, Mk20, BL-755 [46] i CBU-52/58/71/87/89/97 kasetne bombeili serije bombi s laserskim navođenjemili (A-10C) [47]ili (A-10C)
            • AN/AAS-35 (V) Pave Penny laserski uređaj za praćenje [48] (postavljen ispod desne strane kokpita) za uporabu s Paveway LGB-ovima za poboljšano tehničko letenje i podršku zrak-zemlja. Pogledajte video. [2]

            U subotu, 27. veljače 2010

            Novinski članak A-10C Patriot Rifle III objavljen od strane AIR International

            Kao što mi je preporučio slobodni zrakoplovni fotograf Neil Dunridge iz Ujedinjenog Kraljevstva koji mi je danas poslao e-poštom, on ima ovomjesečni članak s 8 stranica vijesti AIR International (izdanje iz ožujka 2010.) o raspoređivanju 47. lovačke eskadrile za vježbu Patriot Rifle III u rujnu 2009. godine.

            Pregled izdavača:
            PATRIOTSKA PUŠKA III
            Neil Dunridge posjećuje Hill AFB, Utah, kako bi svjedočio vježbi s vatrom A-10 AGM-65 Maverick uživo.

            Sutra ću otići u svoju međunarodnu tiskaru u berlinskom zoološkom vrtu Bahnhof kako bih prvi put pogledao Neilov članak (ako je trenutno pitanje o umjetnoj inteligenciji dostupno u Njemačkoj).

            Povezani podaci:
            Mavericks uživo na Patriot Rifle III (članak vijesti 917. krila za odnose s javnošću)

            Neil Dunridge, slobodni fotograf iz Oxforda u Engleskoj, piše knjigu o A-10 Thunderbolt II i uspio se uključiti u 47. lovačku eskadrilu tijekom raspoređivanja.

            "Ova knjiga neće biti samo o A-10, već i o osoblju za održavanje koje održava let", rekao je gospodin Dunridge. "Ljudi su bili fantastični i putovanje nije moglo proći bolje."

            Neil na poslu:

            Neil Dunridge, slobodni fotograf iz Oxforda u Engleskoj, raspoređen sa 47. lovačkom eskadrilom u zrakoplovnu bazu Hill, Utah, 12. rujna 2009. Gospodin Dunridge trenutno piše knjigu o zrakoplovu A-10 Thunderbolt II. U vježbi je sudjelovalo više od 54 pripadnika 917. krila iz zračne baze Barksdale, La., I šest zrakoplova. (Fotografija američkih zračnih snaga majstor narednik Greg Steele) Pozdrav


            Tehnički podaci (A-10A)

            Podaci iz Velika knjiga modernih ratnih zrakoplova, [131] Fairchild-Republika A/OA-10, [132] USAF [78]

            • Posada: 1
            • Duljina: 16,26 m
            • Raspon krila: 57 ft 6 inča (17,53 m)
            • Visina: 14 ft 8 inča (4,47 m)
            • Područje krila: 506 ft² (47,0 m²)
            • Zračni profil:NACA 6716 korijen, NACA 6713 vrh
            • Težina prazna: 24.959 lb (11.321 kg)
            • Opterećena težina: 30.384 lb (13.782 kg) Na misiji CAS -a: 47.094 lb (21.361 kg)
              Na protuoklopnoj misiji: 42.071 lb (19.083 kg)
            • Maks. težina pri polijetanju: 50.000 lb (23.000 kg)
            • Elektrana: 2 × General Electric TF34-GE-100Aturbofanovi, svaki po 9,065 lbf (40,32 kN)
            • Nikada nemojte prekoračiti brzinu: 450 čvorova (132 km/h, [132] 833 km/h) na 5000 ft (1500 m) s 18 bombi Mk 82 [133]
            • Maksimalna brzina: 381 čvor (439 mph, 706 km/h) na razini mora, čisto [132]
            • Brzina krstarenja: 300 čvorova (340 mph, 560 km/h)
            • Brzina zastoja: 120 čvorova (138 km/h, 220 km/h) [134]
            • Radni radijus:
              • U misiji CAS -a: 250 nmi (288 mi, 460 km) na 1,88 sati, lutanje na 1500 m, 5000 min borbe, 10 min borbe
              • Na protuoklopnoj misiji: 252 nmi (290 mi, 467 km), 40 nm (45 mi, 75 km)) prodor i izlaz na morsku razinu, borba 30 min
              • Oružje: 1 × 30 mm (1,18 inča) GAU-8/A AvengerGatling top sa 1.174 metaka
              • Tvrde točke: 11 (8 × stubova ispod krila i 3 × stupova ispod trupa) nosivosti 7.260 kg (16 000 lb) i opreme za nošenje kombinacija:
                • Rakete:
                  • 4 × raketne čaure LAU-61 / LAU-68 (svaka s 19 × / 7 × Hydra 70 mm raketama)
                  • 4 × raketne čaure LAU-5003 (svaka s 19 × CRV7 70 mm raketama)
                  • 6 × raketnih čahura LAU-10 (svaka sa 4 × 127 mm (5.0 in)) Zuni raketama)
                  • 2 × AIM-9 Sidewinders projektili zrak-zrak za samoobranu
                  • 6 × AGM-65 Maverick projektili zrak-zemlja
                  • Mark 80 serije nevođenih željeznih bombi ili
                  • Mk 77 zapaljive bombeili
                  • BLU-1, BLU-27/B Rockeye II, Mk20, BL-755 [135] i CBU-52/58/71/87/89/97 kasetne bombe ili
                  • Paveway serija bombi s laserskim navođenjemili
                  • Zajedničko streljivo za izravni napad (A-10C) [136]ili
                  • Dozator municije korigiran vjetrom (A-10C)
                  • SUU-42A/A Rakete/Infracrveni mamci i doza za raspršivanje pljeve ili
                  • Podnožja AN/ALQ-131 ili AN/ALQ-184 ECM ili
                  • Lockheed Martin Sniper XR ili LITENING ciljane mahune (A-10C) ili
                  • 2 × 600 američkih galonaNarednik Fletcherispustite spremnike za povećani domet/vrijeme lutanja.
                  • AN/AAS-35 (V) Pave Penny laserski uređaj za praćenje [137] (postavljen ispod desne strane kokpita) za uporabu s Paveway LGB-ovima
                  • Head-up zaslon (HUD) za poboljšano tehničko letenje i podršku zrak-zemlja. [138]

                  Pentagon želi naprednu AI za vojna vozila

                  Objavljeno 5. veljače 2020 18:50:39

                  Pentagon snažno nastoji ubrzati primjenu umjetne inteligencije na brodovima, tenkovima, zrakoplovima, bespilotnim letjelicama, oružju i velikim mrežama kao dio opsežne strategije za brže iskorištavanje i integraciju najnovijih inovacija.

                  Mnogi oblici umjetne inteligencije već su dobro u tijeku s američkim vojnim borbenim sustavima, no nove tehnologije i aplikacije pojavljuju se tako brzo da je zamjenik ministra obrane Patrick Shanahan uputio trenutačno stvaranje novog Zajedničkog centra za umjetnu inteligenciju.

                  “Zamjenik ministra obrane naložio je glavnom službeniku za informiranje Ministarstva obrane da uspostavi Zajednički centar za umjetnu inteligenciju kako bi timovima u DoD-u omogućio brzu isporuku novih sposobnosti s AI i učinkovito eksperimentiranje s novim operativnim konceptima u potpori vojnim misijama DoD-a#8217 i poslovne funkcije. ” Glasnogovornica DoD -a Heather Babb rekla je Warrior Maven.

                  Dužnosnici Pentagona namjeravaju uložiti nove napore u povezivanje inače različitog razvoja umjetne inteligencije u svim službama. Naravno, ključni je koncept iskorištavanje najnovijih i najučinkovitijih vrsta autonomije, automatizacije i specifičnih načina na koje se umjetna inteligencija može dugoročno razvijati - ali također imati neposredan utjecaj na trenutne vojne operacije.

                  Umjetna inteligencija obavlja široki raspon funkcija koje nisu ograničene samo na konvencionalne pojmove o IT-u ili računalni algoritmi kibernetičkog prostora sve su sposobniji gotovo trenutno pristupiti ogromnim skupinama podataka, uspoređivati ​​i organizirati informacije te obavljati automatizirane proceduralne i analitičke funkcije za donositelje odluka u ulozi zapovijedanja i upravljanja. Iako umjetna inteligencija, naravno, može uvelike ubrzati konsolidaciju podataka, migraciju oblaka i razne vrste prijeko potrebnih funkcija kibernetičke sigurnosti, ona se sve više primjenjuje i šire u sustavima naoružanja, velikim platformama i borbenim mrežama.

                  Brz pristup bazi podataka, organiziranje informacija i izvršavanje opsežnih proceduralnih funkcija sve su to odlučujuće prednosti aplikacija umjetne inteligencije. Algoritmi, na primjer, sve više mogu skenirati, pregledavati i organizirati ISR ​​ulaz, poput slika ili video zapisa - kako bi identificirali točke borbene važnosti od potencijalnog interesa za zapovjednika.

                  Tehnologija s AI-om može izvršavati ove vrste proceduralnih funkcija eksponencijalno brže nego ljudi, masovno skraćujući ključni vremenski okvir donošenja odluka za donositelje borbenih odluka. Istodobno, mnogi stručnjaci, programeri i vojskovođe priznaju da su određene sposobnosti rješavanja problema i subjektivna određenja jedinstvena za ljudsku spoznaju – još uvijek neophodni za donošenje odluka u ratu.

                  Iz tog razloga, napredna umjetna inteligencija oslanja se na ono što programeri nazivaju sučeljem “ljudski stroj ” ili “smanjivanje kognitivnog opterećenja ” pri čemu ljudi funkcioniraju kao zapovjedni i kontrolni kapacitet, dok automatizacija računala brzo izvršava niz ključnih proceduralnih funkcija .

                  AI & amp IT

                  Ovaj fenomen koji pokreće umjetna inteligencija od posebne je važnosti kada su u pitanju podatkovni sustavi, IT u cjelini i napredak u kibernetičkoj sigurnosti. Na primjer, programeri zračnih snaga koriste naprednu računalnu automatizaciju kako bi replicirali ljudsko ponašanje na mreži - u posebne svrhe namamljivanja i praćenja potencijalnih uljeza. Također, AI se može koristiti za obavljanje analitike u stvarnom vremenu o dolaznom prometu koji potencijalno sadrži zlonamjerni softver, viruse ili bilo koju vrstu pokušaja upada. Ako se izvor, karakteristike ili uočljiv obrazac pokušaja upada brzo identificiraju, cyber branitelji su bolje pozicionirani da odgovore.

                  Kada se veliki broj redundantnih zadataka obavlja računalnom automatizacijom, ljudi se oslobađaju potrošnje energije tražeći širi raspon interpretativnih ili konceptualnih poslova.

                  Na primjer, vojska surađuje s privatnom tvrtkom NCI kako bi uspostavila certifikat o vrijednosti za određeni program s AI-om osmišljen za pojednostavljivanje brojnih ključnih zadataka.

                  Program koji je razvio NCI omogućuje stvaranje računa, brisanje računa, provjeru pozadine i druge vrste velike količine podataka.

                  “Možete se prijaviti na 10 različitih web stranica istovremeno, umjesto da to učini osoba. Stroj može proći i prikupiti sve podatke za osobu, rekao je Warrior Maven glavni direktor AI -a, NCI, Brad Mascho, u intervjuu za Warrior Maven. “Ljudi se mogu usredotočiti na prijetnje višeg prioriteta. ”

                  Istodobno, analitika velikih podataka može brzo predstaviti nove izazove iz raznih ključnih razloga što veći protok podataka može poslužiteljima otežati “flex ” koliko je potrebno za prilagođavanje brzih skokova u podacima koji dolaze.Stoga su potrebni algoritmi s AI-om, poput onih koje je izradio NCI, za organizaciju dolaznih podataka i identifikaciju anomalija ili potencijalnih upada.

                  Također postoji sve veća potreba za sve većim praćenjem aktivnosti u stvarnom vremenu na poruci “bus, ” jer standardne analitičke metode temeljene na vjerojatnosti i statističkoj vjerojatnosti često otkrivaju upade nakon činjenice i nisu uvijek pouzdane ili 100 posto točne , objašnjavaju stručnjaci i analitičari za kibernetičku sigurnost.

                  AI & amp cyber obrana

                  Algoritmi koji pozivaju na naprednu umjetnu inteligenciju koriste se za brzi pristup ogromnim skupinama podataka za obavljanje analitike u stvarnom vremenu osmišljene za otkrivanje uzoraka i anomalija povezanih sa zlonamjernim softverom.

                  “Svakog dana, Ministarstvo obrane osujećuje približno 36 milijuna e-poruka koje sadrže zlonamjerni softver, viruse i phishing sheme od hakera, terorista i stranih protivnika koji pokušavaju dobiti neovlašteni pristup vojnim sustavima ", rekao je Babb Warrior Maven ranije ove godine.

                  Stryker vozilo pješačkog nosača.

                  Jedna posebna tehnika, koju sada razvijaju sustavi CISCO, nastoji riješiti određeni paradoks ironije ili kibernetičke sigurnosti, naime, dok je velik dio mrežnog prometa DoD -a šifriran radi dodatne sigurnosti, enkripcija također može otežati cyber braniteljima uvid u skriveni zlonamjerni softver u prometu .

                  CISCO sada izrađuje prototipe novih metoda otkrivanja kao dio napora da svoju tehnologiju predstavi američkim vojnim službama.

                  “Imamo mogućnost čitanja i otkrivanja zlonamjernog softvera u šifriranom web prometu. Iako su podaci šifrirani, još uvijek postoji uzorak zlonamjernog softvera, rekla je Warrior Maven Kelly Jones, inženjerka sustava za programe CISCO Navy.

                  AI & amp velike borbene platforme, tenkovi i borbeni avioni

                  Analitika u stvarnom vremenu, obaviještena od strane AI-a, već je postigla veliki uspjeh s inicijativama za održavanje uvjetovanog održavanja vojske i zračnih snaga. Vojska je koristila IBM-ovo računalo Watson za obavljanje analize u stvarnom vremenu na podacima senzora iz vozila Stryker i taktičkih kamiona.

                  Oslanjajući se na naizgled neograničene baze povijesnih podataka, Watson je uspio analizirati informacije povezane s potencijalnim kvarovima motora i drugim ključnim sustavima vozila. Pravilno identificiranje kada bi određeni sustav borbenih vozila mogao otkazati ili treba popravke pomaže u borbenim i logističkim operacijama. Nadalje, vježba Army-IBM Stryker “otporna od principa ” uspjela je bežično prenijeti podatke senzora, što je AI-u omogućilo da u nekoliko sekundi usporedi nove podatke prikupljene s povijesnom bazom podataka.

                  Vojska također radi s IBM-om na testiranju kompleta za autonomiju s omogućenom AI-om ” na taktičkim kamionima dizajniranim za omogućavanje mnogo većih stupnjeva autonomne navigacije.

                  Napredni računalni algoritmi, u nekim slučajevima poboljšani strojnim učenjem, omogućuju sustavima poput Watsona da se odmah oslanjaju na ogromne količine povijesnih podataka kao način za ubrzavanje analize ključnih mehaničkih pokazatelja. Analitika u stvarnom vremenu, oslanjajući se na dokumentirane baze utvrđenih podataka putem računalne automatizacije, može integrirati inače isključene senzore i druge sustave vozila.

                  “ Identificirali smo neke izazove u načinu usklađivanja podataka senzora koji se isporučuju iz različitih rješenja. Kevin Aven, voditelj partnera i suračuna, vojske i marinaca, IBM-ove globalne poslovne usluge, rekao je Warrior Maven u intervjuu 2018.

                  Watson, na primjer, može uzeti nestrukturirane podatke iz priručnika za održavanje, izvješća, sigurnosnih materijala, podataka o povijesti vozila i drugih tehnologija vozila - te koristiti AI za analizu podataka i donošenje informiranih zaključaka od velikog značaja za vojne operatore, objasnio je Aven.

                  Kada je stvoren, IBM je izjavio da se “ koristi više od 100 različitih tehnika za analizu prirodnog jezika, identifikaciju izvora, pronalaženje i generiranje hipoteza, pronalaženje i bodovanje dokaza te spajanje i rangiranje hipoteza, ” prema IBM sustavi i tehnologija.

                  Radeći s tvrtkom koja se zove C3IoT, zračne snage rade nešto slično s F-16. Avionika i druge tehnologije na brodu nadziru se i analiziraju pomoću računala s AI-om kako bi se utvrdilo kada su potrebni popravci ili zamjenski dijelovi.

                  Primjene umjetne inteligencije također su zaslužne za omogućavanje tehnologije F-35s “sensor fusion ” koja koristi računalne algoritme za autonomno prikupljanje i organiziranje širokog raspona senzorskih podataka za pilota.

                  Zajednički udarni lovac američkih zračnih snaga F-35A Lightning II.

                  Podrazumijeva se da su podaci o ciljanju od kritične važnosti kada je u pitanju mehanizirano kopneno ratovanje. Imajući to na umu, vojni programeri borbenih vozila prototipiraju senzore s AI-om namijenjene kombiniranju podataka senzora bitnih za identifikaciju ciljeva. Ako daljinski EO/IR ili senzori toplinske slike mogu prikupiti i organizirati borbene podatke, posade vozila mogu mnogo brže napadati neprijateljske ciljeve.

                  Neki kratkoročni zahtjevi, kažu visoki dužnosnici Vojno-istraživačkog laboratorija, uključuju povećanu autonomiju zračnih i zemaljskih bespilotnih letjelica. To je primjer područja u kojem umjetna inteligencija već ima veliki utjecaj i za koju se očekuje da će dugoročno biti vidljiva.

                  “Znamo da će u budućnosti biti bespilotnih sustava i želimo pogledati bespilotne sustave i raditi s timovima sustava s ljudskom posadom. To uključuje strojno učenje s AI-om u područjima visokog prioriteta za koja znamo da će biti dugoročna, kao i kratkoročna primjena, rekao je za Warrior Maven Karl Kappra, šef Ureda za upravljanje strategijom u Vojno-istraživačkom laboratoriju Intervju iz 2018. “Znamo i da ćemo raditi u složenim okruženjima, uključujući elektromagnetska i kibernetička područja. ”

                  Na primjer, Kappra je objasnio da se mikro-autonomni dronovi opremljeni senzorima mogu programirati naprednim algoritmima za slanje natrag borbeno relevantnih slika ili pružiti napadačke snage s ključnim unutarnjim dimenzijama do ciljanog mjesta.

                  “Gledamo mikroelektrične mehaničke sustave i sustave temeljene na slici kako bismo autonomno proletjeli kroz zgradu i pokazali vam gdje su zidovi i prijetnje unutar zgrada ", rekao je Kappra.

                  Također, vojni programeri borbenih vozila dosljedno naglašavaju udruživanje s bespilotnom posadom s robotima bespilotnim letjelicama “wing man ” koji rade u tandemu s vozilima s posadom za nošenje streljiva, testiranje neprijateljske obrane, identifikaciju ciljeva i potencijalno vatreno oružje. Neki viši vojni programeri naoružanja i tehnologije rekli su da će većina budućih borbenih vozila biti projektirana s nekom razinom autonomnih sposobnosti ili tehnologijom združivanja bez posade.

                  Povećana računalna automatizacija također obavlja veliku funkciju na mornaričkim nosačima aviona klase Ford#8217. Novi prijevoznici koriste napredne algoritme za neovisno obavljanje dijagnostike i drugih poslova održavanja i procedura na vozilu. To, kažu programeri mornarice, omogućuje službi da smanji svoju posadu za čak 900 mornara po prijevozniku i uštedi do milijardu dolara tijekom vijeka trajanja broda.

                  Ratovanje, etika i umjetna inteligencija

                  Zanimljivo je da rasprave o budućnosti umjetne inteligencije, posebno kada je u pitanju autonomija, i dalje izazivaju značajne kontroverze. Trenutna Pentagonova doktrina navodi da uvijek mora postojati "čovjek u zamci" kada se radi o donošenju odluka o upotrebi smrtonosne sile. Međutim, tehnologija koja omogućuje autonomnom sustavu da sam prati, stječe i uništava metu bez potrebe za ljudskom intervencijom - već je tu.

                  U prethodnom intervjuu s Warrior Maven, znanstvenik iz zračnih snaga istaknuo je da je trenutna doktrina, naravno, povezana s uvredljivim napadima bilo koje vrste, međutim mogu postojati neki slučajevi u kojima se oružje koristi autonomno na čisto obrambeni način. Na primjer, presretači s omogućenom AI mogli bi se programirati za nokautiranje nadolazećih neprijateljskih projektila-a da sami ne unište ništa osim neprijateljskog oružja koje se približava. U ovom slučaju, umjetna inteligencija mogla bi služiti iznimno vrijednoj obrambenoj funkciji izvođenjem presretanja eksponencijalno brže od uključivanja donositelja odluka.

                  Naravno, ova vrsta tehnologije otvara etička pitanja, a neki su istaknuli da, iako američka vojska možda namjerava zadržati određeni etički stav - postoji, naravno, velika zabrinutost da potencijalni protivnici neće učiniti isto.

                  Također, iako se često najavljuje kao “budućnost ” ratovanja i tehnologije, umjetna inteligencija ima neka ograničenja. Na primjer, problemi predstavljeni u borbi, manje uočljive nijanse koje informiraju određene odluke, određuju uzročno-posljedičnu vezu i analizu niza različitih isprepletenih varijabli-vjerojatno su stvari koje najbolje izvodi ljudski um.

                  Mnoge stvari u ratu, naravno, često su složeni nusprodukt niza subjektivno određenih čimbenika - na koje utječu pojmovi, osobnosti, individualna psihologija, povijesne nijanse i veći sociološki fenomeni. To prirodno postavlja pitanje koliko bi čak i najnapredniji računalni programi mogli uzeti u obzir ove i druge nešto manje “opasne ” čimbenike.

                  Ovaj se članak izvorno pojavio na Warrior Maven. Pratite @warriormaven1 na Twitteru.


                  Gledaj video: Iraq War 2003, Military Convoy