Oceanograf AGS -3 - Povijest

Oceanograf AGS -3 - Povijest

Oceanograf
(AGS-3: dp. 1,963; 1. 293 '; b. 33'; dr. 17 '; s. 14,7 k. Cpl. 146; a. 2 3 ")'

Oceanograf (AGS-3), bivši Corsair 11, izgradili su 1899. W. i A. Fleteher Co., Hoboken, NJ Osim kratkog razdoblja naručene službe tijekom Prvog svjetskog rata, služila je kao luksuzni yseht za JP Morgan do 1930. Nakon što je snizio zastavicu financijera Morgana, "plutajući dvorac" služio je s Istraživanjem obale i Geodetija, kao Oceanograf.

Mornarica ju je kupila od Survey Coast and Geodeti Survey u Norfolku, Va. 7. travnja 1942., nakratko preimenovana u Natcha (PG-85); preimenovan u Oceanographer (AGS 3); ponovno opremljen i opremljen u Norfolk Shipbuilding and Drydock Co. za dužnost izvida; i puštena u rad 15. kolovoza. Radovi su završeni 28. kolovoza, a Comdr. Henry B. Campbell, USCGS, preuzeo je zapovjedništvo, s poručnikom Comdr. Myron W. Graybill, USN, kao izvršni službenik.

Nakon potresa u Chesapeakeu, Oceanograf je 3. listopada otputovao u New York kako bi se pridružio konvoju koji je krenuo oko Cristobala, C.Z. Prošla je kanalom i u San Pedru u Kaliforniji javila se na dužnost u CINCPAC. Po završetku popravaka u San Pedru, krenula je za Seattle, Wash. Naišla je na jaku oluju kod Astorce, Ore., Koja je zahtijevala daljnje popravke u Winslow Marine Railway Co., Bainbridge Is., Wash. Nastavak do Kodiaka putem Unutar prolaza, javila se zapovjedništvu Aljaske bez zvučne ili radarske opreme, vrlo kratkog radijusa eruzije i ograničenih mogućnosti pitke vode, koje se općenito smatra neprikladnim za dužnost Aleuta.

Oceanograf se vratio u Seattle 25. prosinca 1942. na dodatne popravke. Nakon što je vukla YCV iz Seattlea u San Francisco, bila je raspoređena u Matson Navigation Co. na popravke. Graybill je preuzeo zapovjedništvo 2. ožujka 1943., a sljedećeg dana Oceanographer je krenuo za Pearl Harbor, gdje je ugrađena zvučna oprema i izvršene potrebne izmjene.

Istražni brod napustio je Pearl Harbor prateći nekoliko LST -a i zacrtao kurs za Noumeu, Nova Kaledonija. Kao svoj prvi zadatak u ratnoj zoni pregledala je prolaz Havannah, Nova Kaledonija. Nakon što su dovršili karte prolaza Havannah, brod je napravio još tri istraživanja u blizini Noumee, podignuvši brojne svjetionike i posadivši mnoge bove. Dana 1. studenog krenula je prema Guadalcanalu preko Esplritu Santo kako bi napravila karte sjeverne obale tog otoka. Ispitivala je i Munda Bar i susjedna sidrišta u Mundi, New Georgia, B. S. I. U raznim vremenima podkupitelji i oklopna vozila pomagali su u istraživanjima i slali stranke triangulacije na otoke u blizini.

Tijekom svojih šesnaest mjeseci u južnom Pacifiku, Oceanographer je proizvela petnaest ljestvica, od kojih je svaka zahtijevala od jednog do tri milijuna zvukova. Većina prikupljenih podataka bila je prva od svih točnih podataka za to područje i uvelike je pridonijela tužbi mnogih amfibijskih operacija.

Naređena je u Pearl Harboru 3. lipnja 1944. na prijeko potrebne popravke, poslana je u San Pedro, Kalifornija, 27. lipnja. Po završetku inspekcije dolaska, odlučeno je raskinuti je i ukinuti. Oceanogra ~ a je stavljena van pogona 22. rujna, 14. listopada izbrisana je iz Pomorskog registra i, u skladu sa sporazumom sklopljenim s J. Morganom, mla | im, raskinut je na otpad.


Jekyll Island Club Wharf

Ovdje je usidreno najluksuznije plovilo za zabavu na svijetu za vrijeme postojanja Jekyll Island Cluba, 1886-1942.

Nijedna druga jahta nije bila usporediva s nekoliko Johna Pierponta Morgana Korseri. Corsair II, prevelik za pristajanje, usidren u kanalu. Morgana je flota malih plovila ispratila na obalu, nakon što je iz njegova dolaska u ove vode zasvirao top. Corsair II bio je 304 ft. ukupno, snop 33 1/2 ft., gaz 17 ft., brzina 19 čvorova, tonaža 1.600. O tome Corsair Na pitanje koliko to košta, Morgan je dao klasičnu opasku: "Ako morate uzeti u obzir cijenu, nemate posla s jahtom."

Druge jahte u vlasništvu članova kluba Jekyll Island Club bile su: Pierre Lorillard's Caimen, Jamesa Stillmana Wanda, Astori Nourmahal, Vanderbiltova Alvah i Hrabar, H. Manvilleova Zdravo Esmaro, Jr., Pulitzerova Sloboda, Georgea F. Bakera Viking, E. T. Stotesbury's Dvorac, Ždralovi Ilirija, Theodore N. Vail's Razgon i Sjeverni vjetar, Komodora Fredericka Bournea Marjorie, Goulds ' Hildegards, Saono, i Ketchum. Edwin Gould sagradio je privatno pristanište ispred svoje vikendice "Chichota". Andrew Carnegie, čija je obitelj bila vlasnik otoka Cumberland, posjetio je Jekyll na jahtama, Skibo i Missoe.

Povijesno povjerenstvo Georgije 1958. (Broj markera 063-28.)

Teme i serije. Ovaj povijesni biljeg naveden je na popisu tema: Vodotoci i plovila. Osim toga, uvršten je na popis serijala Povijesnog društva Georgije.

Mjesto. 31 & deg 3.501 ′ N, 81 & deg 25.389 ′ W. Marker je na otoku Jekyll, Georgia, u okrugu Glynn. Marker se može doći s rijeke Riverview Drive. Nalazi se na pristaništu. Dodirnite za prikaz karte. Marker se nalazi u ovom poštanskom području: Jekyll Island GA 31527, Sjedinjene Američke Države. Dodirnite za upute.

Ostali markeri u blizini. Najmanje 8 drugih markera nalazi se na pješačkoj udaljenosti od ovog markera. Dolazak na ovaj otok (udaljen oko 300 stopa, mjereno izravnom linijom) Prvi transkontinentalni poziv (udaljen oko 300 stopa) Klupska kuća (udaljena oko 300 stopa) Evolucija elegancije (udaljena oko 400 stopa) Sans Souci (udaljena oko 400 stopa) ) Fairbank Cottage Site (udaljeno oko 500 stopa) Ljudi od sredstava (udaljeno oko 500 stopa) Svi rade i ne igraju se (udaljeni su oko 700 metara). Dodirnite za popis i kartu svih oznaka na otoku Jekyll Island.


USS Corsair (SP-159)


Slika 1: Corsair (Američka parna jahta, 1899.) snimljena prije svoje pomorske službe u Prvom svjetskom ratu. Ova je jahta iznajmljena od njezinog vlasnika, financijera J.P. Morgana i stavljena je u rad 15. svibnja 1917. kao USS Corsair (SP-159). Vratila se gospodinu Morganu 9. lipnja 1919., ponovno je služila u mornarici tijekom Drugog svjetskog rata kao USS Oceanograf (AGS-3). Ljubaznošću J.P. Morgana, 1930. Fotografija američkog pomorskog povijesnog centra. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Slika 2: Corsair (Američka parna jahta, 1899.), snimio Edwin Levick iz New Yorka, prije svoje pomorske službe u Prvom svjetskom ratu. Izgrađena 1899. za financijera J.P. Morgana, ova je jahta služila kao USS Corsair (SP-159) tijekom Prvog svjetskog rata i kao USS Oceanograf (AGS-3) tijekom Drugog svjetskog rata. Izvorni ispis nalazi se u Zapisničkoj skupini Nacionalnog arhiva 19-LCM. Fotografija američkog pomorskog povijesnog centra. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Slika 3: USS Corsair (SP-159) polutonska reprodukcija fotografije s finog ekrana fotografije snimljene dok se pripremala za službu u Prvom svjetskom ratu, oko svibnja 1917. Sljedeći vanbrodski brod je USS Harvard (SP-209). Ljubaznošću Alfreda Celliera, 1977. Fotografija američkog pomorskog povijesnog centra. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Slika 4: USS kalifornijski potonuo u Biskajskom zaljevu nakon što je udario u minu, 22. lipnja 1918. Fotografirano s USS -a Corsair (SP-159). Zbirka Paula F. Wangerina, 1975. Fotografija američkog pomorskog povijesnog centra. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Slika 5: USS kalifornijski potonuvši u Biskajskom zaljevu 22. lipnja 1918. nakon što je pogodio minu. Fotografirano sa USS -a Corsair (SP-159). Zbirka Paula F. Wangerina, 1975. Fotografija američkog pomorskog povijesnog centra. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Slika 6: Jedan od brodova za spašavanje s USS -a kalifornijski dolazi uz USS Corsair (SP-159), kao kalifornijski bio je napušten u Biskajskom zaljevu 22. lipnja 1918. Potonula je nakon što je pogodila minu. Na izvornom otisku nalazi se rukom ispisana bilješka: "S.S. Californian last boat." Zbirka Paula F. Wangerina, 1975. Fotografija američkog pomorskog povijesnog centra. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Slika 7: Preživjeli USS kalifornijski na USS -u Corsairčetvornoj palubi, 22. lipnja 1918., nakon što su spašeni s potonulog broda. Obratite pažnju na prsluke za spašavanje koje su nosili mnogi od ovih muškaraca. Zbirka Paula F. Wangerina, 1975. Fotografija američkog pomorskog povijesnog centra. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Slika 8: S.S. Dagfin (Norveški teretnjak, 1902.) slomljen nekoliko stotina milja od francuske obale 12. rujna 1918. Snimljeno s USS -a Corsair (SP-159), koji ju je odvukao u luku. Ona vijori signalne zastave u slučaju opasnosti: "N-I". Zbirka Paula F. Wangerina, 1975. Fotografija američkog pomorskog povijesnog centra. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Slika 9: S.S. Dagfin (Norveški teretnjak, 1902.) slomljen nekoliko stotina milja od francuske obale 12. rujna 1918. Snimljeno s USS -a Corsair (SP-159), koji ju je odvukao u luku. Na izvornom otisku nalazi se rukom napisana napomena: "Norveškog skitnicu pokupio Paul (Wangerin, jedan od Corsairoficiri) oko 600 milja zapadno od Francuske, onesposobljeni 6 dana, tijekom rata. "Zbirka Paula F. Wangerina, 1975. Fotografija američkog pomorskog povijesnog centra. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Slika 10: USS Corsair (SP-159) dubinski naboj eksplodirajući na krmi broda, tijekom operacija na moru 1918. Još jedan dubinski naboj vidljiv je u prvom planu. Zbirka Paula F. Wangerina, 1975. Fotografija američkog pomorskog povijesnog centra. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Slika 11: Tajnik mornarice Josephus Daniels (stoji lijevo od brodske postaje nakon ukrcavanja) razgovara s grupom časnika dok je USS Corsair bio u Plymouthu u Engleskoj, u svibnju 1919. Desno su smješteni zapovjednik broda, zapovjednik poručnik William B. Porter, USNRF i kontraadmiral Ralph Earle, USN. Zabilježite stalke za skladištenje dubinskog punjenja u prvom planu. Ljubaznošću poručnika C.C. Moore, USN, 1930. Fotografija američkog pomorskog povijesnog centra. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Slika 12: USS CorsairČasnici i posada pozivali su joj nakon palube sredinom 1917. godine, ubrzo nakon što je stupila u mornaričku službu. Časnici su (slijeva nadesno): neidentificirani zapovjednik poručnika William B. Porter, zapovjednik poručnika USNRF -a Theodore A. Kittinger, poručnik USN -a Robert E. Tod, poručnik USNRF -a (mlađi razred) John K. Hutchinson, poručnik USNRF -a (mlađi razred) Roy J McGuire, USNRF (? - uniforma je policajca) i neidentificirani časnik. Fotografija američkog pomorskog povijesnog centra. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Slika 13: Pripadnici USS -a CorsairPosada ’'s pozirala je na stražnjoj palubi sredinom 1917., ubrzo nakon što je stupila u mornaričku službu. Ti ljudi su u škripcu Corsair's u kodu semafora ("wig-wag"). Obratite pozornost na brodsku postaju za ukrcavanje u središnjem planu, govorne cijevi na kraju palube i par pištolja od 3 inča. Fotografija američkog pomorskog povijesnog centra. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Slika 14: Glavni dočasnik i još jedan član posade na USS -u CorsairMost, dok je u Brestu, Francuska, 1918. Druga jahta preuređena američke mornarice je u pozadini s balonom za zmajeve iznad glave. Zbirka Paula F. Wangerina, 1975. Fotografija američkog pomorskog povijesnog centra. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Slika 15: Corsair (American Steam Yacht, 1899) fotografirano oko 1920 -ih. Izgrađena 1899. za financijera J.P. Morgana, ova je jahta služila kao USS Corsair (SP-159) tijekom Prvog svjetskog rata i kao USS Oceanograf (AGS-3) tijekom Drugog svjetskog rata. Ljubaznošću Donalda M. McPhersona, 1975. Fotografija američkog pomorskog povijesnog centra. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Slika 16: Oceanograf zemljopisne obale i geodetske izmjere (OSS-26) u tijeku, oko 1934., mjesto nepoznato. Ljubaznošću Jim Rogers. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Slika 17: USS Oceanograf (AGS-3) privezan za mol, oko 1943., nepoznato mjesto. Fotografija američke mornarice. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Slika 18: USS Oceanograf (AGS-3) usidren na pristanište u San Pedru, Kalifornija, 1944. Fotografija američke mornarice. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Slika 19: USS Oceanograf (AGS-3) usidren na pristanište u San Pedru, Kalifornija, 1944. Fotografija američke mornarice. Za veću sliku kliknite na fotografiju.

Parna jahta od 1.600 tona Corsair sagradila je 1899. za slavnog financijera J.P. Morgana W. & A. Fletcher Company, u Hobokenu, New Jersey. Budući da je “corsair ” bio gusar ili privatnik, ime se činilo izuzetno prikladnim za čovjeka poput J.P. Morgana. Nakon što su Sjedinjene Američke Države ušle u Prvi svjetski rat u travnju 1917., američkoj je mornarici brzo bila potrebna pratnja brodova za konvojne dužnosti. Vjerujući Corsair mogao pretvoriti u prikladan ophodni brod ili oceansku pratnju, mornarica je početkom svibnja 1917. unajmila jahtu Morgan ’ i dala brod u službu kao USS Corsair (SP-159) 15. svibnja. Brod je brzo pretvoren u patrolni čamac i dobio je četiri topa od 3 inča i dubinske bombe. Corsair bio dugačak približno 304 stope i širok 33 stope, imao najveću brzinu od 19 čvorova i imao je posadu od 146 časnika i ljudi.

Corsair napustio je New York za Francusku 14. lipnja 1917. kao dio grupe za pratnju za prvi kontingent američkih ekspedicijskih snaga koji je poslan u Europu. Konvoj je 27. lipnja stigao u St. Nazaire u Francuskoj. Corsair brzo je raspoređen na protupodmorničke i eskort dužnosti na zapadnoj obali Francuske. Pratila je brojna plovila i spašavala ljude s torpediranih ili onesposobljenih trgovačkih brodova. Dana 17. listopada 1917. Corsair spasio veliki broj preživjelih iz torpediranog transporta američke vojske Antili a zatim pretražio područje u potrazi za njemačkom podmornicom koja ju je napala. Dana 22. lipnja 1918. Corsair spašene preživjele s američkog trgovačkog broda kalifornijski, koji je pogodio neprijateljsku minu. Oba Antili i kalifornijski potonuo nakon Corsair spasio svoje preživjele. No, 12. rujna 1918. Corsair pomagao invalidnom norveškom parobrodu Dagfin i odvukao je na sigurno u francusku luku.

Nakon završetka rata 11. studenog 1918. Corsair na paru u Englesku i povremeno je korišten kao vodeći brod za zapovjednika, Pomorske snage SAD -a u europskim vodama. U svibnju 1919. Corsair prenio je tajnika mornarice Josephusa Danielsa i njegovo osoblje iz Engleske u Francusku, a brod se kasnije tog mjeseca vratio u Sjedinjene Države. Nakon njezinog dolaska USS Corsair bio je izvan pogona, a 9. lipnja 1919. brod je vraćen njezinom izvornom vlasniku, J.P. Morganu.

Nakon još nekoliko godina korištenja kao privatna jahta, Corsair kupila je američka obala i geodetski zavod i preimenovala Oceanograf. Brod je korišten kao plovilo za znanstveno istraživanje tijekom 1930 -ih i početkom 1940 -ih. No, nekoliko mjeseci nakon što je 7. prosinca 1941. Amerika ušla u Drugi svjetski rat, američka mornarica ponovno je došla pozvati. Mornarica je u travnju 1942. ponovno kupila bivšu jahtu i preimenovala je Natchez, i nakratko je preklasificirao u topovnjaču (PG-85). No, nešto je uzrokovalo da se mornarica predomisli u vezi sa starijim brodom jer su joj se ime i klasifikacija ponovno promijenili. U kolovozu 1942. preklasirana je u geodetski brod, ponovno je poslana u mornaricu, ali je preuzela staro ime, USS Oceanograf (AGS-3).

U početku poslana u vode Aljaske radi provođenja istraživanja, Oceanograf činilo se da se ne može nositi s teškim vremenskim uvjetima u tom dijelu svijeta. Stoga je poslana u južni Pacifik u ožujku 1943. Brod je tamo ostao provoditi opsežna istraživanja do lipnja 1944., kada se vratila u Sjedinjene Države na hitno potrebne popravke. No, ubrzo po dolasku u San Pedro u Kaliforniji, američka mornarica je utvrdila da pohabanu i sada izuzetno staru bivšu jahtu nije vrijedna popravka. USS Oceanograf bio je izvan pogona u rujnu 1944. i ubrzo nakon toga rashodovan. Iako je započela svoj život kao skupocjena igračka za jednog od najbogatijih ljudi na svijetu, ovaj teški brod pokazao se korisnim ratnim brodom u jednom ratu i izvrsnim istraživačkim brodom u drugom. Nekoliko brodova je imalo takvu karijeru.


Oceanografska povijest

Od proučavanja poznavanja mora među autohtonim kulturama u južnim morima do istraživanja o temi morskih čudovišta, od studija o pacifičkim strujanjima do opisa istraživačkih plovila koja se kreću preko oceana, 63 ovdje prikazana eseja odražavaju znanstvenu složenost i bogatstvo društvenih odnosa koji karakteriziraju oceansko-zemljopisnu povijest. Na temelju radova predstavljenih na Petom međunarodnom kongresu o povijesti oceanografije održanom u Institutu za oceanografiju Scripps (prvi sastanak ICHO -a nakon prestanka Hladnog rata), svezak ima neobičnu širinu doprinosa.

Sama oceanografija uključuje cijeli spektar fizičkih, bioloških i zemaljskih znanosti u njihovim formalnim, empirijskim i primijenjenim očitovanjima. Suradnici u Oceanografska povijest: Pacifik i šire prihvatiti interdisciplinarni zadatak ispričati priču o oceanografskoj prošlosti, oslanjajući se na različite metodologije. Njihovi eseji istražuju pojmove, tehnike i tehnologije oceanografije, kao i društvene, gospodarske i institucionalne odrednice oceanografske povijesti. Iako je fokusiran na Pacifik, geografski raspon subjekata je globalan i uključuje Mikroneziju, istočnu Afriku i Antarktiku, batimetrijski raspon obuhvaća obalno ribarstvo, koraljne grebene i "azojsku zonu".

Sedamdeset jedan suradnik predstavlja sve kontinente svijeta osim Antarktika, okupljajući materijal o povijesti oceanografije koji nikada prije nije objavljen.

Autori i suradnici

Keith R. Benson je profesor povijesti na Sveučilištu Washington. Philip F. Rehbock bio je profesor povijesti na Sveučilištu u Havajima.

Sadržaj

Uvod-Philip F. Rehbock i Keith R. Benson
1. Scrippsova baština
Prednosti Scrippsa: Uloga obitelji Scripps u osnivanju Scrippsove institucije za oceanografiju-Deborah Day
Uloga Charlesa Kofoida u uspostavljanju Scrippsove institucije za oceanografiju-Fred Noel Spiess
Konteksti za izgradnju oceanske znanosti: Karijera Haralda Ulrika Sverdrupa (1888-1957)-Robert Marc Friedman
2. Sjećanja na Pacifik
Godine Sverdrupa: Osobno sjećanje-Walter H. Munk
Dubinsko bušenje: Naučene lekcije-William A. Nierenberg
NORPAC-ova ekspedicija-Joseph L. Reid
Razvoj istraživačkog dizajna plovila-George G. Shor, Jr.
Razmišljanja o mom znanju u Indo-Pacifiku-Klaus Wyrtki
3. Mit i prirodno poznavanje mora
Morska čudovišta: Mit ili pravi relikvija prošlosti-Sherrie Lyons
Prijedlozi za proučavanje izvornog znanja o morskim životinjama na otocima Istočna Karolina-Alan Eugene Davis
4. Istraživanje: Pacifik i šire
Zapadna granična struja na Pacifiku: razvoj našeg oceanografskog znanja-Joyce E. Jones i Ian S. F. Jones
Ruska oceanografska istraživanja Tihog oceana: povijest i neki rezultati-Arkadij V. Aleksejev i Igor D. Rostov
Istraživačko plovilo Vityaz: Prilog oceanografskoj znanosti u prošlosti i sadašnjosti-Svetlana G. Sivkova
Germania in Pacifico: Humboldt, Chamisso i drugi rani njemački suradnici pacifičkih istraživanja, 1741-1876-Gerhard Kortum
Težnje Alfreda Merza, Georga Wusta i Alberta Defanta: od Berlina do Pacifičke oceanografije-Walter Lenz
Neki aspekti oceanografije ranog dvadesetog stoljeća: Njemačka antarktička ekspedicija-Maurice M. Raraty
Rana istraživačka putovanja i antarktičke ekspedicije: Argentinska perspektiva-Ramiro P. Sanchez
Povijest znanosti o moru u Čileu-Tarsicio Antezana i Nibaldo Bahamonde
Povijest oceanografije duž meksičke pacifičke obale-Richard A. Schwartzlose i Saul Alvarez-Borrego
Oceanografski rad otkrića kapetana Scotta, 1901.-31.-Ann Savors
Istraživanja Humboldtove struje nakon dugog niza nezgoda: Putovanje Williama Scoresbyja, 1931.-Roalind Rolf i Gunther Marsden
Danska ekspedicija Dana, 1928-30: Svrha i postignuća, uglavnom u Indo-Pacifiku-Torben Wolff
Talijanski prilozi poznavanju jugoistočnog Tihog oceana-Noberto della Croce
Dubokomorsko istraživanje planktona u povijesnoj perspektivi-Baruch Kimor
Obrazovna misija pomorskih znanosti: Studija slučaja Istočne Afrike, rane inicijative, 1930.-1980.-Selim Morcos
School and Popular Marine Science Education in the United Kingdom-J. Malcolm Walker
5. Pioniri znanosti o oceanu
Anders Sparrman, 1748.-1820.-David Dyrssen
Otkriće dubokomorske atlantske faune-Luiz Saldanha
George Wallace Melville: Njegov utjecaj kroz istraživanje siromaštva i pomorsko inženjerstvo-A. Aristides Yayanos
Claude Zobell, Hadal Bacteria i "azojska zona"-Donald J. McGraw
Pioniri oceanografskih istraživanja u Rumunjskoj-G. Serpoinau i V. Malciu
Rumunjski razvojni doprinosi Emila Racovitze i Grigore Antipe znanstvenom istraživanju Mediterana-Alexandru S. Bologa i Alexandru Marinescu
Četiri stoljeća fizičke oceanografije u Hrvatskoj-Mirko Orlić
6. Sjevernoamerička oceanografija i biologija mora
Četiri čovjeka i albatros: rast američke oceanografije, 1882.-1921.-Larry T. Spencer
Morska biologija ili oceanografija: rani američki razvoj u znanosti o moru na zapadnoj obali-Keith R. Benson
Pacific Waters i POG: Podrijetlo fizičke oceanografije na zapadnoj obali Kanade-Eric L. Mills
Pacifičke ekspedicije Allana Hancocka (1931.-1962.) I njihovi doprinosi biologiji mora-Anwar Abdel Aleem
Prodaja Bellevue: Pojava američke pomorske oceanografije-Gary E. Weir
Morska biologija/biološka oceanografija i federalna patrola: Inicijativa NSF-a u biološkoj oceanografiji 1960-ih-Toby A. Appel
Izazovi i mogućnosti pomorske oceanografije u svijetu nakon hladnog rata-Timothy Coffey
Oceanografija: Sljedećih pedeset godina-John A. Knauss
7. Tehnika i tehnologija
Švedski oceanografski instrumenti do 1950.-Artur Svansson
Povijest kemijskih određivanja saliniteta-William J. Wallace
Rani pokušaji ispiranja slanosti morske vode mjerenjem njezine električne vodljivosti-Jens Smed
Povijest kemijske oceanografije u australskim vodama, 1874.-1974.-Andrew McTaggart
Uloga spektra u fizici oceanskih valova-David Irvine
Podmornice u oceanografskim istraživanjima-Bruce H. Robinson
8. Znanost i upravljanje ribarstvom
Upotreba i zlouporaba znanstvenog znanja u engleskom ribolovu kamenicama na kopnu, 1860.-1910.-Gill Parsons
Povijest ribarstva: znanost u Japanu-Yoshiaki Matsuda
Sto godina ribarske industrije škampa Sergestid u uvali Suruga: razvoj uprave i socijalne politike-Makota Omori
Transformacija u upravljanju ribarstvom: studija Williama C. Herringtona-Amy L. Toro
Oceanska hrana i energija iz kalifornijske marikulture: procjena američkog projekta morske biomase, 1972.-1986.-Peter Neuschul i Lawrence Badash
9. Istraživanje koralja
Iza Darwina: istraživanje koraljnih grebena u dvadesetom stoljeću-Daphne G. Fautin
Doprinosi Kariba znanosti o koraljnim grebenima-Robert A. Kinzie III
Od stabilnog stanja do stohastičkih sustava: revolucija u biologiji koraljnih grebena-Patricia Mather
Koraljni grebeni, znanost i politika: odnosi i kriteriji za donošenje odluka tijekom dva stoljeća-francuska povijest slučaja-Bernard Salvat
10. Tektonika ploča
Evolucija koncepta tektogena, 1930.-1965.-Alan O. Allwardt
Kontroverza o povećanju teritorija ili kontinentalni geolozi uzvraćaju udarac-Homer E. LeGrand i William Glen
Gravitacijski pregledi u "stalnim" oceanskim bazenima: instrumentalni udar u teorijskom oklopu-Naomi Oreskes
Geološko kartiranje dubokog oceana uz havajske otoke, pomoću bočnog skeniranja i snimanja sonarom, 1966.-1992.-J. B. Wilson i W. R. Normark
11. Arhivski izvori za povijest oceanografije
Izvori za proučavanje oceanografije u Arhivu Instituta za oceanografiju Scripps-Deborah Day
Izvori za povijest oceanografije na Smithsonian institutu u Nacionalnom arhivu-Pamela M. Henson
Stazione Zoologica: Centar za razmjenu podataka o morskim organizmima-Christiane Groeben
Indeks


USS Corsair (SP-159)


Slika 1: Corsair (Američka parna jahta, 1899.) snimljena prije svoje pomorske službe u Prvom svjetskom ratu. Ova je jahta iznajmljena od njezinog vlasnika, financijera J.P. Morgana i stavljena je u rad 15. svibnja 1917. kao USS Corsair (SP-159). Vratila se gospodinu Morganu 9. lipnja 1919., ponovno je služila u mornarici tijekom Drugog svjetskog rata kao USS Oceanograf (AGS-3). Ljubaznošću J.P. Morgana, 1930. Fotografija američkog pomorskog povijesnog centra. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Slika 2: Corsair (Američka parna jahta, 1899.), snimio Edwin Levick iz New Yorka, prije svoje pomorske službe u Prvom svjetskom ratu. Izgrađena 1899. za financijera J.P. Morgana, ova je jahta služila kao USS Corsair (SP-159) tijekom Prvog svjetskog rata i kao USS Oceanograf (AGS-3) tijekom Drugog svjetskog rata. Izvorni ispis nalazi se u Zapisničkoj skupini Nacionalnog arhiva 19-LCM. Fotografija američkog pomorskog povijesnog centra. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Slika 3: USS Corsair (SP-159) polutonska reprodukcija fotografije s finog ekrana fotografije snimljene dok se pripremala za službu u Prvom svjetskom ratu, oko svibnja 1917. Sljedeći vanbrodski brod je USS Harvard (SP-209). Ljubaznošću Alfreda Celliera, 1977. Fotografija američkog pomorskog povijesnog centra. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Slika 4: USS kalifornijski potonuo u Biskajskom zaljevu nakon što je udario u minu, 22. lipnja 1918. Fotografirano s USS -a Corsair (SP-159). Zbirka Paula F. Wangerina, 1975. Fotografija američkog pomorskog povijesnog centra. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Slika 5: USS kalifornijski potonuvši u Biskajskom zaljevu 22. lipnja 1918., nakon što je pogodio minu. Fotografirano sa USS -a Corsair (SP-159). Zbirka Paula F. Wangerina, 1975. Fotografija američkog pomorskog povijesnog centra. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Slika 6: Jedan od brodova za spašavanje s USS -a kalifornijski dolazi uz USS Corsair (SP-159), kao kalifornijski bio je napušten u Biskajskom zaljevu 22. lipnja 1918. Potonula je nakon što je pogodila minu. Na izvornom ispisu nalazi se rukom ispisana bilješka: "S.S. Californian last boat." Zbirka Paula F. Wangerina, 1975. Fotografija američkog pomorskog povijesnog centra. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Slika 7: Preživjeli USS kalifornijski na USS -u Corsairčetvornoj palubi, 22. lipnja 1918., nakon što su spašeni s potonulog broda. Obratite pažnju na prsluke za spašavanje koje su nosili mnogi od ovih muškaraca. Zbirka Paula F. Wangerina, 1975. Fotografija američkog pomorskog povijesnog centra. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Slika 8: S.S. Dagfin (Norveški teretnjak, 1902.) slomljen nekoliko stotina milja od francuske obale 12. rujna 1918. Snimljeno s USS -a Corsair (SP-159), koji ju je odvukao u luku. Ona vijori signalne zastave u slučaju opasnosti: "N-I". Zbirka Paula F. Wangerina, 1975. Fotografija američkog pomorskog povijesnog centra. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Slika 9: S.S. Dagfin (Norveški teretnjak, 1902.) slomljen nekoliko stotina milja od francuske obale 12. rujna 1918. Snimljeno s USS -a Corsair (SP-159), koji ju je odvukao u luku. Na izvornom otisku nalazi se rukom napisana napomena: "Norveškog skitnicu pokupio Paul (Wangerin, jedan od Corsairoficiri) oko 600 milja zapadno od Francuske, onesposobljeni 6 dana, tijekom rata. "Zbirka Paula F. Wangerina, 1975. Fotografija američkog pomorskog povijesnog centra. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Slika 10: USS Corsair (SP-159) dubinski naboj koji eksplodira na krmi broda, tijekom operacija na moru 1918. Još jedan dubinski naboj vidljiv je u prvom planu. Zbirka Paula F. Wangerina, 1975. Fotografija američkog pomorskog povijesnog centra. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Slika 11: Sekretar mornarice Josephus Daniels (stoji lijevo od brodske postaje nakon ukrcavanja) razgovara s grupom časnika dok je USS Corsair bio u Plymouthu u Engleskoj u svibnju 1919. Desno su smješteni zapovjednik broda, zapovjednik poručnik William B. Porter, USNRF i kontraadmiral Ralph Earle, USN. Obratite pažnju na police za odlaganje u dubini u prvom planu. Ljubaznošću poručnika C.C. Moore, USN, 1930. Fotografija američkog pomorskog povijesnog centra. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Slika 12: USS CorsairČasnici i posada pozivali su joj nakon palube sredinom 1917. godine, ubrzo nakon što je stupila u mornaričku službu. Časnici su (slijeva nadesno): neidentificirani zapovjednik poručnika William B. Porter, zapovjednik poručnika USNRF -a Theodore A. Kittinger, poručnik USN -a Robert E. Tod, poručnik USNRF -a (mlađi razred) John K. Hutchinson, poručnik USNRF -a (mlađi razred) Roy J McGuire, USNRF (? - uniforma je policajca) i neidentificirani časnik. Fotografija američkog pomorskog povijesnog centra. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Slika 13: Pripadnici USS -a CorsairPosada ’'s pozirala je na stražnjoj palubi sredinom 1917. godine, ubrzo nakon što je stupila u mornaričku službu. Ti ljudi su u škripcu Corsair's u kodu semafora ("wig-wag"). Obratite pozornost na brodsku postaju za ukrcavanje u središnjem planu, govorne cijevi na kraju palube i par pištolja od 3 inča. Fotografija američkog pomorskog povijesnog centra. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Slika 14: Glavni dočasnik i još jedan član posade na USS -u CorsairMost, dok je u Brestu, Francuska, 1918. Druga jahta preuređena američke mornarice je u pozadini s balonom za zmajeve iznad glave. Zbirka Paula F. Wangerina, 1975. Fotografija američkog pomorskog povijesnog centra. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Slika 15: Corsair (American Steam Yacht, 1899) snimljeno oko 1920 -ih. Izgrađena 1899. za financijera J.P. Morgana, ova je jahta služila kao USS Corsair (SP-159) tijekom Prvog svjetskog rata i kao USS Oceanograf (AGS-3) tijekom Drugog svjetskog rata. Ljubaznošću Donalda M. McPhersona, 1975. Fotografija američkog pomorskog povijesnog centra. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Slika 16: Oceanograf zemljopisne obale i geodetske izmjere (OSS-26) u tijeku, oko 1934., mjesto nepoznato. Ljubaznošću Jim Rogers. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Slika 17: USS Oceanograf (AGS-3) privezan za mol, oko 1943., nepoznato mjesto. Fotografija američke mornarice. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Slika 18: USS Oceanograf (AGS-3) usidren na pristanište u San Pedru, Kalifornija, 1944. Fotografija američke mornarice. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Slika 19: USS Oceanograf (AGS-3) usidren na pristanište u San Pedru, Kalifornija, 1944. Fotografija američke mornarice. Za veću sliku kliknite na fotografiju.

Parna jahta od 1.600 tona Corsair sagradila je 1899. za slavnog financijera J.P. Morgana W. & A. Fletcher Company, u Hobokenu, New Jersey. Budući da je “corsair ” bio gusar ili privatnik, ime se činilo izuzetno prikladnim za čovjeka poput J.P. Morgana. Nakon što su Sjedinjene Države ušle u Prvi svjetski rat u travnju 1917., američkoj mornarici brzo su bile potrebne pratnje brodova za dužnost konvoja. Vjerujući Corsair mogao pretvoriti u prikladan ophodni brod ili oceansku pratnju, mornarica je početkom svibnja 1917. unajmila jahtu Morgan ’ i dala brod u službu kao USS Corsair (SP-159) 15. svibnja. Brod je brzo pretvoren u patrolni čamac i dobio je četiri topa od 3 inča i dubinske bombe. Corsair bio dugačak približno 304 stope i širok 33 stope, imao najveću brzinu od 19 čvorova i imao je posadu od 146 časnika i ljudi.

Corsair napustio je New York za Francusku 14. lipnja 1917. kao dio grupe za pratnju za prvi kontingent američkih ekspedicijskih snaga koji je poslan u Europu. Konvoj je 27. lipnja stigao u St. Nazaire u Francuskoj. Corsair brzo je raspoređen na protupodmorničke i eskort dužnosti na zapadnoj obali Francuske. Pratila je brojna plovila i spašavala ljude s torpediranih ili onesposobljenih trgovačkih brodova. Dana 17. listopada 1917. Corsair spasio veliki broj preživjelih iz torpediranog transporta američke vojske Antili a zatim pretražio područje u potrazi za njemačkom podmornicom koja ju je napala. Dana 22. lipnja 1918. Corsair spašene preživjele s američkog trgovačkog broda kalifornijski, koji je pogodio neprijateljsku minu. Oba Antili i Californian sank after Corsair rescued their survivors. But on 12 September 1918, Corsair assisted the disabled Norwegian steamer Dagfin and towed her to safety to a French port.

After the war ended on 11 November 1918, Corsair steamed to England and occasionally was used as the flagship for the Commander, US Naval Forces in European Waters. In May 1919, Corsair carried Secretary of the Navy Josephus Daniels and his staff from England to France and the ship returned to the United States later that month. After her arrival, USS Corsair was decommissioned and on 9 June 1919 the ship was returned to her original owner, J.P. Morgan.

After several more years of use as a private yacht, Corsair was purchased by the US Coast and Geodetic Survey and renamed Oceanographer. The ship was used as a scientific research vessel during the 1930s and into the early 1940s. But a few months after America entered World War II on 7 December 1941, the US Navy came calling once again. The Navy re-acquired the former yacht in April 1942, re-named her Natchez, and briefly re-classified her as a gunboat (PG-85). But something caused the Navy to change its mind about the elderly ship because her name and classification were changed once again. In August 1942, she was re-classified as a survey ship, was re-commissioned back into the Navy, but assumed an old name, USS Oceanographer (AGS-3).

Initially sent to Alaskan waters to perform surveys, Oceanographer seemed unable to cope with the harsh weather conditions in that part of the world. Therefore, she was sent to the south Pacific in March 1943. The ship remained there conducting extensive surveys until June 1944, when she returned to the United States for urgently needed repairs. But soon after arriving at San Pedro, California, the US Navy determined that the battered and now extremely elderly ex-yacht was not worth repairing. USS Oceanographer was decommissioned in September 1944 and was scrapped soon after that. Although she started her life as the expensive plaything for one of the world’s richest men, this tough ship proved to be a useful warship in one war and an excellent survey vessel in another. Few ships have had a career like that.


Large Half-hull Model of J.P. Morgan's Corsair III

Large Half-hull Model of J.P. Morgan's Corsair III, late 19th century, layered construction, mounted on a black-painted backboard, lg. 66 3/4 in.

Note: The Corsair III was constructed in 1898, served as the USS Corsair (SP-159) during World War I, and as the USS Oceanographer (AGS-3) during World War II.
Estimate $300-500


The absence of a condition statement does not imply that the lot is in perfect condition or completely free from wear and tear, imperfections or the effects of aging. Condition requests can be obtained via email (lot inquiry button) or by telephone to the appropriate gallery location (Boston/617.350.5400 or Marlborough/508.970.3000). Any condition statement given, as a courtesy to a client, is only an opinion and should not be treated as a statement of fact. Skinner Inc. shall have no responsibility for any error or omission.


History of Oceanography

Oceanography may be one of the newest fields of science, but its roots extend back several tens of thousands of years when people began to venture from their coastlines in rafts. These first seafaring explorers, navigators and oceanographers began to pay attention to the ocean in many ways. They observed waves, storms, tides, and currents that carried their rafts in certain directions at different times. They sought fish for food. They realized that although ocean water didn’t look different from river water, it was salty and undrinkable. Their experiences and understanding of the oceans were passed down over thousands of years from generation to generation in myths and legends.

But it wasn’t until about 2,850 years ago (850 BC) that early naturalists and philosophers started trying to make sense of the enormous bodies of water they saw from land. Because people could see only endless ocean from the shoreline, they believed the world was flat. That didn’t keep Columbus and others exploring the oceans in the late 1400s and early 1500s and finally discovering that the world is not flat, but round—a sphere whose surface is nearly 3/4—covered by oceans.

Modern oceanography began as a field of science only a little less than 130 years ago, in the late 19th century, after Americans, British and Europeans launched a few expeditions to explore ocean currents, ocean life, and the seafloor off their coastlines. The first scientific expedition to explore the world’s oceans and seafloor was the Challenger Expedition, from 1872 to 1876, on board the British three-masted warship HMS Challenger.


New book a treat for naval history buffs

BAR HARBOR — Every year, scores of Mount Desert Island residents take particular interest in the comings and goings of visiting vessels. In recent years, large motor yachts such as Fountainhead, owned by Dallas Mavericks owner Mark Cuban, have gotten residents talking.

But for many years, some of the most impressive vessels to grace our docks, mooring fields and anchorages were military ones.

Bar Harbor resident Jonathan Eno has just completed a coffee table book chronicling these, called “Naval Visits to Frenchman’s Bay.” It covers many of the ship visits, bases and other activity between 1854 and 2014. The large, nearly-700-page limited-edition book is not for sale but may be enjoyed at local libraries, historical societies and museums.

Eno always has been fascinated with history, naval history in particular. His father was in the naval reserve in World War II, working at a naval aircraft factory. Eno said he absorbed his Dad’s enthusiasm for history. He began building model boats at an early age.

“Growing up here every summer,” he said, “one of the great things to me was looking forward to seeing what [boats] came over the Fourth of July, and in August.”

Back then, he was familiar with Nelson Rockefeller’s yacht Dragon Lady, which was built as a fast dispatch boat for the U.S. Navy and used by the British Royal Navy under lend-lease in WWII. It was built in New York State, but the same type of motor launch also was built in Ellsworth at the Thorsen yard. Rockefeller reportedly bought the boat as war surplus equipment for $10 and lengthened the hull for use as a yacht.

Eno got started on this book project when he accompanied his wife to an antique show at the Black House in Ellsworth several years ago.

“I came upon this little booklet called ‘Naval Visits to Bar Harbor’ 1952 by Leonard Updike,” he said. The Updikes were an old summer family, and Leonard was a noted historian. “According to his son, Updike wrote the booklet on a whim on his own, just for his own information and enjoyment.” It was published in the Bar Harbor Times in 1952.

Eno sees his book as a companion piece to that original booklet, which he received permission to reprint in its entirety in the book. “It would just be photographs of all the ships that Leonard Updike found,” he said, “and then bringing it up to date.” He also added information about some of the military installations that used to be on or around MDI over the years.

He imagined the project would take about six months, but the massive undertaking took more than eight years before the finished book went to the printer.

There’s the second-class battleship Maine, which graces the cover of the book and is commemorated in memorials across the country, including ones in Bangor and Lewiston.

Other ships were ocean liners or private yachts used in war or other government efforts.

Corsair, for example, was seen here in 1912 and 1919. It was built in 1899 in Newburgh, N.Y., as a private yacht for financier J.P. Morgan. It was acquired by the Navy in 1917 and commissioned as USS Corsair for two years of service patrolling for submarines in Europe before being returned to Morgan. Then, in 1930, it became USC&GS Oceanographer when working for the US Coast and Geodesic Survey. The Navy took it back in 1942, and it served as a survey ship (AGS-3) in the Pacific Theater in World War II as USS Oceanographer. Corsair was broken up for scrap when its second Navy service was complete, per agreement with Morgan.

Eno searched far and wide for the photos in the book, which came from private collections, newspapers, boatbuilding companies, the National Archives and the U.S. Navy. The brief text description with each photo, he said, “is all established history, already published in a book somewhere.”

In some cases, though, he dug into primary sources to set the record straight. It turns out ships’ deck logs are among the most requested documents in the National Archives.

One of those concerns a visit by the destroyer USS Preston to Bar Harbor, Lamoine and Northeast Harbor in 1913. Then-Lieutenant William F. Halsey Jr., who would become Admiral “Bull” Halsey, picked up then-Assistant Secretary of the Navy Franklin D. Roosevelt at Campobello, wanting to take him to inspect the East Lamoine Naval Fueling Station. The coal depot was located where Lamoine State Park is today.

“In Halsey’s biography and his autobiography, he tells the story, but he tells it wrong. He tells it that he brought his ship, as captain, to Newport, R.I., and from there to Campobello to pick up Roosevelt and then come down to MDI. Only problem is, his ship never left Charleston, South Carolina, where it was in reserve.”

It took Eno almost two years to sort this out, because there also was no mention in local newspapers of Halsey’s ship ever having been here.

“One day, going through our microfiche again, I found this little tiny blurb in the “About Town” section. A ship that had been in Halsey’s division, the group of four ships he was in charge of as commander, spent the night in Somes Sound. So he did come up, and he came up with two of the ships from his division, but not his ship, the one he was captain of.”

Among the places receiving donated copies of “Naval Visits to Mount Desert Island and Frenchman’s Bay” are the Jesup Memorial Library in Bar Harbor, Northeast Harbor Library, Southwest Harbor Public Library and Bass Harbor Memorial Library, Bar Harbor and Mount Desert Island Historical Societies and the Great Harbor Maritime Museum.

CORRECTION: An earlier version of this story misstated the title of the book.


Why Is Oceanography Important?

Oceanography is a very important discipline for understanding the oceans, which are essential for all life on Earth and cover the majority of the Earth's surface. Oceanography is extremely multidisciplinary, covering the physics, chemistry, geology and biology of the world's oceans. No understanding of Earth's climate or the chemical cycles essential to life is complete without the insights of oceanography.

Oceanography covers both the deep oceans and the much shallower coastal regions. The breadth of knowledge in oceanography means oceanographers tend to be rather specialized around one specific subject. Many different sorts of tools and instruments are used in oceanography. While ships are certainly a part of this, other methods, such as stationary underwater observatories, are also used to study the ocean. Modern oceanographers also use automated underwater vehicles and sophisticated scanning devices to uncover information more quickly than direct human effort could accomplish.

The importance of oceans to life cannot be overstated, even on land. Oceans are a critical source and absorber of heat, moderating worldwide temperatures. Also, the majority of oxygen generation comes from single-celled algae in the oceans, not from land plants. As the bodies containing the vast majority of water on Earth, oceans are also the major source of cloud formation and thus, a driver of weather.


Oceanographer was acquired by the Navy from the Coast and Geodetic Survey at Norfolk, Virginia on 7 April 1942, briefly renamed Natchez (PG-85) renamed Oceanographer (AGS-3) rerigged and outfitted at Norfolk Shipbuilding and Drydock Co. for survey duty and commissioned 15 August. Work was completed 28 August and Comdr. Henry B. Campbell, USCGS, assumed command, with Lt. Comdr. Myron W. Graybill, USN, as Executive Officer.

After shakedown in the Chesapeake, Oceanographer steamed for New York 3 October to join a convoy en route to Cristóbal, Canal Zone. She transited the Canal, and at San Pedro, California, reported for duty to CINCPAC. Upon completion of repairs at San Pedro, she got underway for Seattle. She encountered a severe storm off Astoria, Oregon, necessitating further repairs at Winslow Marine Railway Co., Bainbridge Island, Washington. Proceeding to Kodiak via the Inside Passage, she reported to the Alaskan Command with no sound or radar gear, a very short cruising radius, and limited potable water capabilities, considered generally unsuitable for Aleutian duty.

Oceanographer returned to Seattle 25 December 1942 for additional repairs. After towing an aircraft transportation lighter from Seattle to San Francisco, she was assigned to the Matson Navigation Co. for repairs. Comdr. Graybill assumed command 2 March 1943 and the following day Oceanographer got underway for Pearl Harbor, where sound gear was installed and necessary alterations made.

The survey ship departed Pearl Harbor escorting several LSTs and plotted a course for Nouméa, New Caledonia. As her first war zone assignment she surveyed Havannah Passage, New Caledonia. Upon completion of the Havannah Passage charts the ship made three other surveys in the vicinity of Nouméa, erecting numerous beacons and planting many buoys. On 1 November she proceeded to Guadalcanal via Espiritu Santo to produce charts of that island's northern coast. She also surveyed Munda Bar and neighboring anchorages at Munda, New Georgia, British Solomon Islands. At various times submarine chasers and APCs assisted in the surveys and dispatched triangulation parties to islands in the vicinity.

During her sixteen months in the South Pacific, Oceanographer produced fifteen charts, each requiring from one to three million soundings. Much of the data compiled was the first of any accuracy for the area, and it contributed greatly to the success of many amphibious operations.

Ordered to Pearl Harbor 3 June 1944 for badly needed repairs, she was sent on to San Pedro, California 27 June. Upon completion of arrival inspection, it was decided to decommission and scrap her. Oceanographer decommissioned 22 September, was struck from the Navy Vessel Register 14 October, and, in accordance with the agreement executed with J. P. Morgan, Jr., broken up for scrap.