Douglas C-47 Skytrain

Douglas C-47 Skytrain


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Douglas C-47 Skytrain

Douglas C-47 Skytrain bio je prvi potpuno militarizirani prijevoz koji se temeljio na avionu DC-3, te je bio prvi transportni zrakoplov koji je u velikom broju naručen za USAAF. Na kraju je izgrađeno 965 C-47, prije nego što je proizvodnja prešla na C-47A.

Morale su se napraviti brojne izmjene kako bi DC-3 postao koristan vojni prijevoz. Standardna putnička vrata avioprijevoznika morala su se zamijeniti velikim podijeljenim vratima za teret, sa šarkama na oba kraja (za razliku od vrata na DC-2 baziranim C-33, koja su bila šarkama sprijeda i u sredini). Prednja polovica vrata na DC-3 sadržavala je manja konvencionalna vrata za suvozača, koja su se mogla otvoriti neovisno o glavnim vratima. Teretna dizalica mogla bi se postaviti iznad vrata kako bi se omogućio utovar težih tereta.

Unutar zrakoplova izvađena je unutrašnjost zrakoplova i zamijenjena sa 28 sklopivih platnenih sjedala montiranih na bočnoj strani trupa. Na kraju su zamijenjena sa 28 sklopivih metalnih sjedala, također pričvršćenih sa strane zrakoplova. C-47 je dobio i pojačani teretni pod koji mu je omogućio prijevoz do 6000 funti tereta. U podu su postavljeni prstenovi za vezanje tereta.

C-47 je nosio 804 američka galona goriva, što je neznatno smanjenje na 822 galona DC-3, ali još 900 galona moglo se dodati u spremnike trupa kako bi se povećao domet prijevoza zrakoplova. Konačno, raspon krila povećan je za 6 inča u odnosu na komercijalni DC-3.

Prva narudžba za C-47 (za 545 zrakoplova) poslana je u rujnu 1940., ali prvi zrakoplovi isporučeni su tek dva tjedna nakon japanskog napada na Pearl Harbor. Do tada su naručene još tisuće zrakoplova, a C-47 Skytrain će ostati najvažniji saveznički transportni zrakoplov do kraja Drugog svjetskog rata.

Unatoč kasnijoj slavi, DC-3 nije bio posebno pogodan za djelovanje kao teretni avion. Čak i s velikim vratima za teret nije bilo lako upravljati teškim teretom, a ukupni teret je sam po sebi bio previše lagan. Vrata tereta bila su predaleko iznad tla da bi se zrakoplov mogao ukrcati s kreveta kamiona, a kad je zrakoplov bio na zemlji, teretni prostor bio je na padini. Postao je toliko dominantan jer se Curtiss C-46 Commando i Douglas C-54 Skymaster nisu pojavili u značajnom broju do 1944. godine.


Douglas C-47 Skytrain

Douglas C-47 Skytrain bio je primarni transportni zrakoplov Sjedinjenih Država tijekom Drugog svjetskog rata. Također su ga naširoko koristili saveznici SAD -a. Ne samo da su korišteni za prijevoz trupa i tereta, već i za padobranske padove, kao zračna kola, tegljači jedrilica i prijevozni organi. Generali Eisenhower i Montgomery dva su njegova poznatija putnika.

Douglas C-47 Sktrain bio je uključen u gotovo svaku akciju u Drugom svjetskom ratu gdje je bio potreban zračni prijevoz, i u gotovo svim ratnim kazalištima. Među njihovim značajnijim podvizima bilo je njihovo sudjelovanje u invaziji na Siciliju, iskrcavanje u Normandiji i njihove misije iznad Himalaja, leteći za opskrbu Kineza iz Indije.

Sposobnost letenja u teškim vremenskim uvjetima, jednostavnost održavanja i robusna konstrukcija Douglas C-47 Skytraina učinili su ga snažnim sredstvom u savezničkim ratnim naporima. Snažni stajni trap i velika zračnost propelera učinili su ga idealnim za letenje s nepripremljenih traka za slijetanje.

Zrakoplov se pokazao izuzetno prilagodljivim. C-47 Skytrain dobio je toliko štete od neprijateljskih borbenih granata da je krilo moralo biti zamijenjeno. Jedino dostupno krilo bilo je iz C-46 koje je bilo oko osam stopa kraće po duljini. Douglas C-47 letio je s kraćim krilom bez ikakvih problema sve dok se koristio puni okvir elerona.

Nakon Drugog svjetskog rata mnogi bivši vojni zrakoplovi Douglas C-47 Skytrain prodani su civilnim operaterima.

C-47 Skytrain ponovno je počeo djelovati 1945. godine, kada su Francuzi preletjeli Vijetnam. Osim što su se koristili za padobranske padove i kao prijevoz, korišteni su kao improvizirani bombarderi protiv Vijetnama, ispuštajući napalm s vrata tereta.

1948. godine oko 100 zrakoplova Couglas C-47 Skytrain sudjelovalo je u Berlin Airliftu.

U ratu za neovisnost 1961. godine, portugalsko zrakoplovstvo koristilo je C-47 Skytrain za opsežne padobranske padove vojnika. To je učinjeno kako bi se MPLA oslobodila gradova pod opsadom. Skytrains su također korišteni za bombardiranje MPLA -e.

Tijekom ranog dijela vijetnamskog rata američki zrakoplovi C-47 Skytrain opremljeni mini topovima korišteni su protiv neprijateljskih konvoja kamiona. Ostali C-47 korišteni su kao zrakoplovi za elektroničko ratovanje i AWACS.

Letenje Douglas C-47 Skytrainom nije za osobe slabih srca. Povratnik za rep sjedi visoko na svom glavnom stajnom trapu. Zbog toga je ulaz s ulaznih vrata u kokpit poput penjanja uz stepenice.

Samo pokretanje velikih radijala zrakoplova može biti avantura. Standardni postupak je držati starter, a zatim brojati dok se dvanaest lopatica propelera ne okrene prije vas. Uključite magnete i bit ćete nagrađeni oblacima crnog dima jer svaki od 14 cilindara motora oživi.

Okvir zrakoplova Douglas C-47 Skytrain prosvjeduje zbog taksiranja, sa zvukovima poput unutrašnjosti starog broda za šišanje tijekom oluje. Nakon što se zrakoplov kreće dugačkom ravnom putanjom, najbolji način da se spriječite lutanje je zaključavanje stražnjeg kotača. To je osobito važno za vrijeme jakog vjetra. Ako ne zaključate kotač, zrakoplov će se pretvoriti u vjetar.

Iako kokpit C-47 Skytraina sjedi visoko, dok je zrakoplov na zemlji, vid je prihvatljiv zbog ekstremnog položaja prema naprijed u trupu trupa.

Kočnice Douglasa C-47 učinkovite su, a da nisu pretjerano osjetljive. Valja napomenuti da budući da kotači nakon podizanja stupnja prijenosa vise oko stope ispod krila i da se i dalje mogu okretati, čak i kotači uz slijetanje mogu imati određenu kontrolu kočenja i upravljanja.

Za polijetanje zrakoplov je poredan sa središtem piste, zadnji kotač zaključan, kočnice glavnih kotača zaključane, a tlak u razdjelniku doveden do 25 inča. Ako ništa ne potresa krila, kočnice se otključavaju i tlak se podiže do 45 1/2 in. Pri 2.500 o/min.

Na upravljački stup mora se pritisnuti prema naprijed kako bi se C-47 zadržao u razini i spriječio pokušaj ulaska u zrak prije nego što je spreman za let. Pri 97 km / h možete smanjiti pritisak prema naprijed i zrakoplov će postati u zraku. Tlak u razdjelniku je 39 1/2 in. Pri 2.300 o/min za penjanje. Kad se ovo postavi, poklopci poklopca se zatvore.

Kad se dosegne visina krstarenja, Douglas C-47 Skytrain može se smanjiti za ravni let. Uobičajeno krstarenje je 180 km / h pri pola snage. Tijekom leta u ravnini, uskoro ćete otkriti da je Skytrain u velikoj mjeri transport. Mora biti mišićav po nebu.

Ako ste dovoljno odvažni da isprobate karakteristike zastoja C-47 Skytraina, budite spremni na brz pad krila popraćen odgovarajućim gubitkom visine. Ako su vam ruke i ramena dovoljno jaki, oporavak će se postići bez ikakve histerije.

Kad dođe vrijeme za slijetanje, ispuštanje zakrilca je poput spuštanja sidra broda. Otpor se povećava za oko 300%. Obično se snaga postupno smanjuje pri prilazu i presijeca na desetak metara iznad kraja piste. Pod uvjetom da se održi brzina prilaza, zrakoplov će se spustiti ravno na svoje glavne kotače.

Ukupno je do 1947. proizvedeno više od 15.000 zrakoplova svih vrsta Douglas C-47 Skytrain svih vrsta. Korištenjem naprednih tehnika montaže bilo je moguće izgraditi jedan zrakoplov u nešto više od četiri dana. Većina je napravljena na tri lokacije u Sjedinjenim Državama, od čega se jedna trećina proizvodi u SSSR -u, a dodatnih 500 u Japanu. Zanimljivo je da su Japanci prije početka Drugog svjetskog rata proizveli 20 zrakoplova C-47 Skytrain i koristili ih kao civilne prijevoznike tijekom rata. Ostatak je izgrađen nakon rata.

RC Douglas C-47 Skytrain

RC Douglas C-47 Skytrain izgrađen prema planovima Nicka Zirolija kao raspon krila od 11 1/2 stope. Za pogon modela od 45 lb trebat će vam par motora .45 ccm.

Top Flite ima komplet RC Douglas C-47 Skytrain. Komplet od cijelog drveta izrađen je u rasponu krila od 82 1/2 inča s duljinom od 55 1/2 inča. Ukupna težina je oko 10 lbs. Snaga može doći od .25 do .40 dvotaktnih ili .40 do .52 četverotaktnih motora.

Cleveland Model ima u planu RC Douglas C-47 Skytrain za prodaju s rasponima krila 35,5, 47, 71, 95, 142, 189 i 284 inča.


Douglas C-47 Skytrain by the Numbers

Ukupno je izgrađeno 10 174 Douglas C-47 u više od 40 različitih varijacija. U Velikoj Britaniji Kraljevsko zrakoplovstvo imalo je vlastitu flotu pod imenom "Dakota" i razvilo je osam varijacija.

Osim Sjedinjenih Država i Ujedinjenog Kraljevstva, C-47 u jednoj ili više svojih varijacija koristile su i zračne snage desetaka drugih nacija.

Muzej pacifičkog zrakoplovstva u Pearl Harboru ima izložen Douglas C-47 Skytrain u Hangaru 79.


Douglas C-47 Skytrain

The C-47 Skytrain bio je američki teretni zrakoplov koji je mogao nositi do 3,5 tone. Bila je to vojna verzija DC-3. C-47 su tijekom Drugog svjetskog rata saveznici najviše koristili za premještanje vojnika, zaliha i ranjenika.

C-47 Skytrain
C-53 Skytrooper
Dakota
C-47 na Duxford D-Day Show 2014
Uloga Vojno transportni zrakoplovi
Nacionalno podrijetlo Ujedinjene države
Proizvođač Douglas Aircraft Company
Dizajner Douglas zrakoplovi
Prvi let 23. prosinca 1941. [1]
Status U službi u Kolumbiji, Grčkoj, El Salvadoru i Južnoj Africi
Primarni korisnici Zračne snage vojske Sjedinjenih Država
Kraljevsko zrakoplovstvo
Mornarica Sjedinjenih Država
Kraljevsko kanadsko zrakoplovstvo
Pogledajte operatore
Broj izgrađen 10,174
Razvijeno od Douglas DC-3
Varijante Douglas XCG-17
Douglas AC-47 Sablasni

Tijekom Berlinskog zračnog prijevoza u hladnom ratu avioni C-47 prevozili su hranu i druge zalihe u Zapadni Berlin, jer su sve druge metode prijevoza bile blokirane.


Douglas C-47 Skytrain

Prvi C-47 naručeni su 1940., a do kraja Drugog svjetskog rata 9.348 je nabavljeno za potrebe zračnih snaga Kopnene vojske. Nosili su osoblje i teret, a u borbenoj ulozi vukli su jedrilice koje su nosili trupe i bacali padobrance na neprijateljsko područje. Nekoliko zrakoplova je toliko poznato ili se toliko koristilo toliko dugo koliko su imali nadimak C-47 ili "Gooney Bird". Zrakoplov je prilagođen komercijalnom zrakoplovu Douglas DC-3 koji se pojavio 1936.

Nakon Drugog svjetskog rata, mnogi C-47 ostali su u službi američkih zračnih snaga, sudjelujući u Berlin Airliftu i drugim mirnodopskim aktivnostima. 11 mjeseci Berlin Airlift održavao je 2,5 milijuna stanovnika grada u jednom od najvećih podviga u povijesti zrakoplovstva. Na početku zračnog prijevoza glavni zrakoplov koji se koristio bio je C-47. Prvo su trebali prenijeti 80 tona mlijeka, brašna i lijekova, a C-47 je bila prva nesreća s smrtnim ishodom u blizini njemačkog Wiesbadena, u kojoj su poginuli svi.

Tijekom Korejskog rata, C-47 su izvlačili zalihe, bacali padobranske postrojbe, evakuirali ranjenike i bacali baklje za noćne bombaške napade. U Vijetnamu je C-47 ponovno služio kao prijevoz, ali se također koristio i na razne druge načine koji su uključivali napad letećim tlom (topovnjača), izviđanje i misije psihološkog ratovanja.


Douglas C-47 Skytrain/DC-3A (transport)

Douglas C-47 s ljubavlju se naziva američkim zrakoplovom iz Drugog svjetskog rata koji može učiniti sve. Svestrani Douglas C-47 mogao se koristiti za transport trupa i tereta, ispuštanje padobranskih postrojbi, vuču jedrilice, medicinsku evakuaciju i gotovo sve druge zadatke koji su mu dodijeljeni. Uklanjanjem motora pretvoren je u jedrilicu koja je nosila trupe, a dodavanjem ogromnih plovki pretvorio se u hidroavion.

C-47 je djelovao u svim vremenskim uvjetima na svim kontinentima diljem svijeta, a to je činio s gracioznom i snažnom pouzdanošću što ga je učinilo omiljenim i pilotima i mehaničarima. Ta je naklonost dovela do mnogih nadimaka, a najtrajniji je bio "Gooney Bird".

C-47 je vojna verzija DC-3, koja je revolucionirala svijet zračnog prometa, postavši najprodavaniji zrakoplov svog vremena. DC-3 stavio je Sjedinjene Države na vodeće mjesto u komercijalnom zrakoplovstvu, što će državu zadržati do kraja stoljeća, pa i nakon toga. C-47 je bio jednako revolucionaran za vojsku.

C-47 imao je ojačane podove, sjedala za kante, velika vrata za utovar i par slatkih motora Pratt & amp Whitney R-1830 od po 1200 konjskih snaga. Kad su narudžbe preplavile objekt Long Beach, morala se izgraditi druga tvornica u Tulsi u Oklahomi. Varijante osnovnog dizajna koristile su sve grane vojske i gotovo svaka saveznička država. Čak je i Luftwaffe upravljao odvažnim dizajnom Douglasa, koristeći zrakoplove impresionirane od zračnih prijevoznika okupiranih zemalja.

Letovi iz Indije u Kinu za opskrbu američkih trupa bili su izdajnički, prevozeći C-47 iznad Himalaje, gdje nije bilo mjesta za slijetanje, niti povratka. Kineski aerodromi koji su čekali prijevoz redovito su bombardirali i napadali japanski avioni, pa se malo slijetanja ikada smatralo "rutinskim".

Zrakoplov je bio vojnik i imao je dobre rezultate za Sjedinjene Američke Države tijekom Berlinskog zračnog prijevoza 1948. godine, u Koreji i Vijetnamu. Dugovječnost C-47 proizlazi iz konzervativnih Douglasovih inženjera koji su izgradili više snage nego što je bilo potrebno, dajući zrakoplovu gotovo neograničen vijek trajanja. Nije ni čudo što je zaslužio pohvalu generala Dwighta D. Eisenhowera kao jedno od pet najvažnijih oružja Drugoga svjetskog rata!

Kad je Drugi svjetski rat završio, bilo bi razumno očekivati ​​da će C-47 služiti još nekoliko godina, a zatim otići u mirovinu, krenuvši putem B-17, P-47 i drugih borbenih veterana. Neki su nastavili služiti vojni rok, a drugi, dostupni po povoljnim cijenama od viška američke vlade, obnovljeni su i postali jezgra početnika zrakoplovnih kompanija.

Tijekom Vijetnamskog rata, C-47 su preinačeni u teško naoružane topovnjače, označene kao AC-47. Kapetan USAF-a Ronald W. Terry i ekipa pretvorili su simpatičnu Gooney Bird u zastrašujući ratni avion, naoružan bočnim gađanjima Gatling. Kružio je oko sela, položivši osušeni vatreni konus od 18.000 okruglih minuta u minuti koji je odbijao napade i zaslužio mu nadimak-"Puff the Magic Dragon". Djelujući pod pozivnim znakom "Sablasno", AC-47 su postali neophodni, a oni su se ponosno hvalili da nijedan položaj Južnog Vijetnama nije izgubljen kad je naoružano mjesto bilo na dužnosti iznad glave.

Donja linija? Još uvijek lete C-47 u zemljama svijeta. Mnogi se mogu pohvaliti turbo nadogradnjama svojih motora, ali svi nastavljaju pružati pouzdan transport bez obzira na ekstremne uvjete.

Za više informacija o ovom zrakoplovu posjetite blog "Douglas C-47/DC-3" Cheeky Charlie ".


Douglas C -47 Skytrain - Povijest



























Douglas C-47A Skytrain
Dvomotorni niskokrilni vojni transport s četiri posade, SAD

Arhivirajte fotografije [1]

Arhivirajte fotografije & sup1

[Douglas C-47A-20-DK & ldquoSkytrain & rdquo (AF 42-93168) izložen (29.9.2003.) U Muzeju povijesti zrakoplovstva Kalamazoo, Portage, Michigan (Fotografije John Shupek, autorska prava i kopija iz 2003. Skytamer Images)]

[Douglas C-47A-20-DL & ldquoSkytrain & rdquo (AF 42-23518, N53ST, k/n 9380) izložen (20.4.2005.) U Muzeju prekretnica letačkog zrakoplova, Fox Field, Lancaster, Kalifornija (Foto John Shupek copyright and copy 2005 Skytamer Images)]

[Douglas C-47A-65-DL & ldquoSkytrain & ldquoTico Belle & rdquo & rdquo (AF 42-100591, N3239T) izložen (13.5.2001.) U Muzeju ratnih ptica Valiant Air Command, Titusville, Florida (Fotografija: John Shupek copyright & copy 2001 Skytamer Images )]

[Douglas C-47A-90-DL & ldquoSkytrain & ldquo7th Heaven & rdquo & rdquo (AF 43-15977) na izložbi (2/24/2002) u Zračnom muzeju Castle, Atwater, Kalifornija (Fotografija John Shupek copyright & copy 2002 Skytamer Images)]

  • Uloga: Vojno transportni zrakoplovi
  • Nacionalno podrijetlo: Sjedinjene Američke Države
  • Proizvođač: Douglas Aircraft Company
  • Dizajner: Douglas Aircraft
  • Prvi let: 23. prosinca 1941
  • Status: Na službi u Kolumbiji, Grčkoj, El Salvadoru i Južnoj Africi
  • Primarni korisnici: Zračne snage Vojske Sjedinjenih Država, Kraljevske zračne snage, Mornarica Sjedinjenih Država, Kraljevsko kanadsko zrakoplovstvo, Pogledajte operatore
  • Broj izgrađenih: 10.174
  • Razvijeno od: Douglas DC-3
  • Varijante: Douglas XCG-17, Douglas AC-47 Spooky

Douglas C-47 Skytrain ili Dakota (oznaka RAF) vojno je transportni zrakoplov razvijen od civilnog zrakoplova Douglas DC-3. Saveznici su ga intenzivno koristili tijekom Drugoga svjetskog rata i ostaje u prvoj službi s raznim vojnim operaterima.

Dizajn i razvoj

C-47 se razlikovao od civilnog DC-3 u brojnim izmjenama, uključujući i to što su bila opremljena vratima za teret, priključcima za dizanje i ojačanim podom, zajedno s skraćenim repnim konusom za okove za vuču jedrilice i astrodomom na krovu kabine.

Specijalizirani prijevoz trupa C-53 Skytrooper počeo je s proizvodnjom u listopadu 1941. u tvornici Douglas Aircraft u Santa Monici u Kaliforniji. Nedostajala su vrata za teret, dodatak za dizanje i pojačani pod C-47. Ukupno je proizvedeno samo 380 zrakoplova jer je utvrđeno da je C-47 svestraniji.

Tijekom Drugog svjetskog rata oružane snage mnogih zemalja koristile su C-47 i modificirane DC-3 za prijevoz trupa, tereta i ranjenika. Oznaka američke mornarice bila je R4D. Više od 10.000 zrakoplova proizvedeno je u Long Beachu i Santa Monici u Kaliforniji i Oklahoma Cityju u Oklahomi. Između ožujka 1943. i kolovoza 1945. tvornica u Oklahoma Cityju proizvela je 5.354 C-47.

Operativna povijest

C-47 je bio od vitalnog značaja za uspjeh mnogih savezničkih kampanja, osobito onih na Guadalcanalu i u džunglama Nove Gvineje i Burme, gdje je C-47 (i njegova pomorska verzija, R4D) savezničkim postrojbama omogućila suprotstaviti se mobilnosti japanske vojske koja putuje laganim zrakom. Osim toga, C-47 su korišteni za prijevoz opskrbe američkih snaga u bitci za Bastogne. Vjerojatno je njegova najutjecajnija uloga u vojnom zrakoplovstvu, međutim, letela & ldquoThe Grba & rdquo iz Indije u Kinu. Stručnost stečena u letenju & ldquoThe Hump & rdquo kasnije je korištena u Berlin Airliftu, u kojem je C-47 imao važnu ulogu, sve dok zrakoplove nije zamijenio Douglas C-54 Skymasters.

U Europi su se C-47 i specijalizirana padobranska varijanta, C-53 Skytrooper, u velikom broju koristili u kasnijim fazama rata, osobito za vuču jedrilica i padobranci. Tijekom invazije na Siciliju u srpnju 1943., C-47 je ispustio 4.381 savezničku padobransku postrojbu. C-47 su tijekom prvih dana invazije na Normandiju u Francuskoj, u lipnju 1944., bacili više od 50.000 padobranskih padobranaca. koristi se za prijevoz vojnika koji služe u pacifičkom kazalištu nazad u Sjedinjene Države.

Oko 2.000 C-47 (primljenih pod zakup) u britanskoj i službi Commonwealtha uzelo je ime & ldquoDakota & rdquo, vjerojatno nadahnuto akronimom & ldquoDACoTA & rdquo za Douglas Aircraft Company Transport Aircraft.

C-47 je također zaslužio neformalni nadimak & ldquoGooney Bird & rdquo u europskom kazalištu operacija. Drugi izvori pripisuju ovo ime prvom zrakoplovu, USMC R2D-vojna verzija DC-2 bila je prvi zrakoplov koji je sletio na otok Midway, ranije dom dugokrilnom albatrosu poznatom kao ptica Gooney, koja je porijeklom iz Midway.

Strateško zračno zapovjedništvo zračnih snaga Sjedinjenih Država imalo je Skytrainse u službi od 1946. do 1967. Šesta eskadrila za posebne operacije američkog ratnog zrakoplovstva letjela je C-47 do 2008. godine.

Budući da su svi zrakoplovi i piloti bili dio indijskog ratnog zrakoplovstva prije osamostaljenja, i indijsko zrakoplovstvo i pakistansko zrakoplovstvo koristili su C-47 za prijevoz zaliha svojim vojnicima koji su se borili u Indo-pakistanskom ratu 1947. godine.

Nakon Drugog svjetskog rata, tisuće viškova C-47 pretvoreno je u civilne zračne prijevoze, a neki su ostali u uporabi 2012., a korišteni su i kao privatni zrakoplovi.

Zračne snage Sjedinjenih Država su u Vijetnamskom ratu koristile nekoliko varijacija C-47, uključujući tri napredne varijacije elektroničkog rata, koje su se ponekad nazivale "ldquoelectric gooneys" rdquo označene kao EC-47N, EC-47P ili EC-47Q, ovisno o korištenom motoru. Air International, Miami International Airport bio je vojno skladište USAF-a koje se koristilo za pretvaranje komercijalnih DC-3/C-47 u vojne svrhe. Došli su kao komercijalni zrakoplovi kupljeni od zračnih prijevoznika trećeg svijeta i potpuno su ogoljeni, obnovljeni i obnovljeni. Ugrađeni su spremnici goriva velikog dometa s poboljšanom avionikom i nosačima za oružje. Otišli su kao prvorazredni vojni zrakoplovi koji su se uputili u borbu u Vijetnam u raznim misijama. EC-47 su upravljale i zračne snage Vijetnama, Laosa i Kambodže. Također je raspoređena i varijanta oružja, koja je koristila tri mingune od 7,62 mm, označene kao AC-47 & ldquoSpooky & rdquo, često nadimak & ldquoPuff čarobni zmaj & rdquo.

Super DC-3 (R4D-8)

Veliki broj DC-3 i viškova C-47 bili su u komercijalnoj upotrebi u Sjedinjenim Državama 1940-ih. Kao odgovor na predložene izmjene zahtjeva za plovidbenost civilnih propisa koji bi ograničili daljnju upotrebu ovih zrakoplova, Douglas je ponudio konverziju DC-3 iz kasnih 1940-ih radi poboljšanja polijetanja i performansi jednomotornih motora. Ovaj novi model, DC-3S ili & ldquoSuper DC-3 & rdquo, bio je 39 inča (0,99 m) duži. Omogućavao je prijevoz 30 putnika, povećanom brzinom za natjecanje s novijim zrakoplovima. Pomicanje unatrag u težištu dovelo je do većih površina repa i novih vanjskih krila sa zametkom. Ugrađeni su snažniji motori zajedno s kraćim ispušnim dimnjacima tipa mlaznog izbacivanja. To su bili ili 1.475 KS (1.100 kW) Wright R-1820 Cyclones ili 1.450 KS (1.081 kW) Pratt & amp Whitney R-2000 Twin Wasp u većim postoljima motora. Manje promjene uključivale su vrata udubljenja kotača, djelomično uvlačivi stražnji kotač, zakovice u ravnini i antenu s malim otporom. Sve je to pridonijelo povećanju najveće brzine od 250 km/h (400 km/h 220 kn). S promjenom više od 75% izvorne konfiguracije DC-3/C-47, izmijenjeni dizajn bio je gotovo novi zrakoplov. Prvi DC-3S poletio je 23. lipnja 1949. godine.

Promjene su u potpunosti ispunile nove zahtjeve plovidbenosti FAR 4B, uz značajno poboljšane performanse. Međutim, komercijalni operateri nisu pokazali veliko zanimanje za DC-3S. Bio je preskup za manje operatore koji su bili njegova glavna meta: samo tri su prodana Capital Airlinesu. Mornarica SAD-a i Korpus mornarice SAD-a imali su 100 svojih zrakoplova R4D modificiranih prema standardima Super DC-3 kao R4D-8, kasnije preimenovanih u C-117D.

  • C-47A: C-47 s 24-voltnim električnim sustavom, izgrađeno 5.254, uključujući zrakoplove USN označene s R4D-5
  • RC-47A: C-47A opremljen za fotografska izviđanja i ELINT misije
  • SC-47A: C-47A opremljen za Rescue Search Searchs preimenovan HC-47A 1962. godine
  • VC-47A: C-47A opremljen za ulogu VIP prijevoza
  • C-47B: Pokreću ga motori R-1830-90 s dvobrzinskim punjačima (bolje performanse po visini) za pokrivanje ruta Kina-Burma-Indija, izgrađeno 3364
  • VC-47B: C-47B opremljen za ulogu VIP prijevoza
  • XC-47C: C-47 testiran s plovcima Edo Model 78 za moguću uporabu kao hidroavion
  • C-47D: C-47B s isključenim ili uklonjenim nakon rata punjačem motora druge brzine (s visokim puhanjem)
  • AC-47D Sablasni: Topnički zrakoplov s tri bočna mitraljeza kalibra 7,32 mm (30 inča)
  • EC-47D: C-47D s opremom za kalibraciju elektronike, od kojih je 26 tako Hayes 1953. preradio prije 1962. označen je kao AC-47D
  • NC-47D: C-47D modificiran za probne uloge
  • RC-47D: C-47D opremljen za fotografska izviđanja i ELINT misije
  • SC-47D: C-47D opremljen za spasavanje u zračnoj luci preimenovan HC-47D 1962. godine
  • VC-47D: C-47D opremljen za ulogu VIP prijevoza
  • C-47E: Izmijenjena varijanta tereta s prostorom za 27–28 putnika ili 18–24 legla
  • C-47F: Preimenovan YC-129, prototip Super DC-3 za ocjenu od strane USAF-a koji je kasnije proslijeđen USN-u kao XR4D-8
  • C-47L/M: C-47H/J opremljeni za potporu misija američke pomorske mornarice Sjedinjenih Država (ALUSNA) i misija Savjetodavne skupine za vojnu pomoć (MAAG)
  • EC-47N/P/Q: zrakoplovi C-47A i D modificirani za misiju ELINT/ARDF, N i P se razlikuju u pokrivenim radijskim opsezima, dok Q zamjenjuje analognu opremu koja se nalazi na N i P digitalnim paketom, redizajniranom antenskom opremom i nadograđeni motori
  • C-47R: Jedan C-47M modificiran za velike nadmorske visine, posebno za misije u Ekvadoru
  • C-53 Skytrooper: Transportna verzija postrojbe C-47 koja nije imala pojačani teretni pod, velika teretna vrata i priključak za dizanje C-47 Skytrain. Bio je namijenjen ulozi transporta trupa i mogao je prevoziti 28 putnika na fiksnim metalnim sjedalima raspoređenim u redove u nekadašnjem izgrađenom teretnom prostoru 221.
  • XC-53A Skytrooper: Jedan ispitni zrakoplov modificiran u ožujku 1942. s preklopima s cijelim rasponom proreza i odmrzavanjem prednjeg ruba toplim zrakom. Pretvoreno u standard C-53 1949. i prodano kao višak.
  • C-53B Skytrooper: Zimska i arktička verzija C-53 dugog dometa s dodatnim spremnicima goriva u trupu i zasebnom navigacijskom astrodomemskom stanicom za osam nebeskih plovidbi.
  • C-53C Skytrooper: izgrađen C-53 s većim ulaznim vratima sa strane luke 17.
  • C-53D Skytrooper: C-53C s 24V DC električnim sustavom i svojih 28 sjedala pričvršćenih uz bočne strane trupa 159 izgrađeno.
  • C-117A Skytrooper: C-47B s unutrašnjošću zrakoplovnog tipa sa 24 sjedala za prijevoz osoblja, 16 izgrađenih.
  • VC-117A: Tri preimenovana C-117 korištena u VIP ulozi
  • SC-117A: Jedan C-117C pretvoren za spašavanje zrak-more
  • C-117B/VC-117B: Uklonjeni su nadmorski punjači, izgrađen jedan i konverzije iz C-117A Kao i svi kasniji VC-117B
  • C-117D: USN/USMC R4D-8 promijenio je naziv C-117D 1962. godine.
  • LC-117D: USN/USMC R4D-8L promijenio je naziv LC-117D 1962. godine.
  • TC-117D: USN/USMC R4D-8T promijenio je naziv TC-117D 1962. godine.
  • VC-117D: USN R4D-8Z promijenio je naziv VC-117D 1962. godine.
  • YC-129: Prototip Super DC-3 za ocjenu od strane USAF-a promijenio je C-47F i kasnije proslijeđen USN-u kao XR4D-8. Wright R-1820 motori povećani na 1425 KS.
  • CC-129: Oznaka kanadskih snaga za C-47 (nakon 1970.)
  • XCG-17: Jedan C-47 testiran kao jedrilica sa 40 sjedišta sa uklonjenim motorima i gašenjem
  • R4D-1 Skytrain: USN/USMC verzija C-47
  • R4D-3: Dvadeset C-53C prebačeno na USN
  • R4D-5: Varijanta 24-voltnog električnog sustava C-47A koji zamjenjuje 12-voltni C-47 preimenovanog C-47H 1962., 238 preneseno iz USAF-a
  • R4D-5L: R4D-5 za upotrebu na Antarktiku. LC-47H je preimenovan 1962. Fotografije ovog tipa prikazuju uklanjanje hladnjaka ulja ispod motora koji su tipični za ugradnju motora R-1830, što očito nije potrebno u hladnim polarnim regijama.
  • R4D-5Q: R4D-5 za upotrebu kao poseban ECM trener. Preimenovan EC-47H 1962. godine
  • R4D-5R: R4D-5 za upotrebu kao prijevoz osoblja za 21 putnika i kao trenažni zrakoplov preimenovan TC-47H 1962. godine
  • R4D-5S: R4D-5 za upotrebu kao poseban trener ASW-a preimenovan SC-47H 1962. godine
  • R4D-5Z: R4D-5 za uporabu kao VIP transport, preimenovani VC-47H 1962. godine
  • R4D-6: 157 C-47B premješteno u USN C-47J preimenovano 1962. godine
  • R4D-6L, Q, R, S i Z: Varijante kao serija R4D-5 preimenovane su LC-47J, EC-47J, TC-47J, SC-47J i VC-47J 1962. godine
  • R4D-7: 44 TC-47B premještena iz USAF-a za upotrebu kao navigacijski trener preimenovana u TC-47K 1962. godine
  • R4D-8: Prerađeni zrakoplovi R4D-5 i R4D-6 s rastegnutim trupom, motori Wright R-1820, opremljeni modificiranim krilima i redizajniranim repnim površinama preimenovanim C-117D 1962. godine
  • R4D-8L: R4D-8 pretvoren za upotrebu na Antarktiku, promijenjen naziv LC-117D 1962. godine
  • R4D-8T: R4D-8 pretvoren u trenere posade, redizajniran TC-117D 1962. godine
  • R4D-8Z: R4D-8 preuređen kao prijevoz osoblja, preimenovan VC-117D 1962. godine
  • Dakota I: RAF oznaka za C-47 i R4D-1.
  • Dakota II: RAF-ova oznaka za devet zrakoplova C-53 Skytroopera primljenih prema shemi najma kredita. Za razliku od većine RAF Dakota, ti su zrakoplovi stoga bili namijenjeni transportu trupa, bez širokih vrata za teret i pojačanog poda C-47.
  • Dakota III: RAF oznaka za C-47A.
  • Dakota IV: RAF oznaka za C-47B.
  • Airspeed AS.61: Konverzija zrakoplova Dakota I.
  • Airspeed AS.62: Konverzija zrakoplova Dakota II
  • Airspeed AS.63: Konverzija zrakoplova Dakota III
  • BEA Pionair/Dart-Dakota: Pretvorba Dakote u snagu Rolls-Royce Darta koju je BEA koristila za dokazivanje turbopropelerskih motora prije nego što je počeo s radom Vickers Viscount.
  • Argentina
  • Australija
  • Belgija
  • Benin
  • Biafra
  • Bangladeš
  • Bolivija
  • Brazil
  • Burma
  • Kambodža
  • Kanada [18]
  • Čad
  • Čile
  • Republika Kina
  • Narodna Republika Kina
  • Kolumbija
  • Republika Kongo
  • DR Kongo
  • Kuba
  • Čehoslovačkoj
  • Danska
  • Dominikanska Republika
  • Ekvador
  • Egipat
  • El Salvador
  • Etiopija
  • Finska
  • Francuska
  • Gabon
  • Nacistička Njemačka [19]
  • Njemačka
  • Grčka
  • Gvatemala
  • Haiti
  • Honduras
  • Mađarska
  • Island
  • Indija
  • Indonezija
  • Iran
  • Izrael
  • Italija
  • Obala Slonovače
  • Jordan
  • Japan
  • Južna Korea
  • Laos
  • Libija
  • Madagaskar
  • Malavi
  • Mali
  • Mauritanija
  • Meksiko
  • Monako
  • Maroko
  • Nizozemska
  • Novi Zeland
  • Nikaragva
  • Niger
  • Nigerija
  • Sjeverna Rodezija [20]
  • Norveška
  • Oman
  • Pakistan
  • Panama
  • Papua Nova Gvineja
  • Paragvaj
  • Peru
  • Filipini
  • Poljska
  • Portugal
  • Rodezija
  • Rumunjska
  • Ruanda
  • Saudijska Arabija
  • Senegal
  • Južna Afrika
  • Somalija
  • Sovjetski Savez (također kao Lisunov Li-2)
  • Šri Lanka
  • Španjolska
  • Švedska
  • Singapur
  • Sirija
  • Tajland
  • Ići
  • purica
  • Uganda
  • Urugvaj
  • Ujedinjeno Kraljevstvo
  • Ujedinjene države
  • Venezuela
  • Vijetnam
  • Južni Vijetnam
  • Jemen
  • Jugoslavija
  • Zair
  • Zambija

Tehnički podaci (C-47B-DK)

Opće karakteristike

  • Posada: četiri (pilot, kopilot, navigator, radijski operater)
  • Kapacitet: 28 vojnika
  • Nosivost: 2.700 kg
  • Duljina: 63,4 ft 9 inča (19,43 m)
  • Raspon krila: 95,46 stopa (29,41 m)
  • Visina: 5,18 m
  • Područje krila: 987 ft & sup2 (91,70 m & sup2)
  • Zračni profil: NACA2215 / NACA2206
  • Težina praznog vozila: 8.226 kg
  • Opterećena težina: 11.793 kg
  • Maks. težina pri polijetanju: 14.061 kg
  • Pogonska jedinica: 2-puta Pratt & amp Whitney R-1830-90C Twin Wasp 14-cilindrični radijalni motori, 1.200 KS (895 kW) svaki

Izvođenje

  • Maksimalna brzina: 224 mph (195 kn, 360 km/h) na 3050 ft (3.050 m)
  • Krstarenje: 139 kn, 257 km/h
  • Domet: 1.391 mi (1.391 nmi, 2.575 km)
  • Domet trajekta: 3.130 nmi, 5.795 km
  • Servisni strop: 26.400 ft (8.045 m)
  • Uspon na 3.050 m: 9,5 min
  1. Fotografije: John Shupek, Autorska prava i kopija 2001, 2002, 2005 Skytamer Images. Sva prava pridržana
  2. Wikipedija. Douglas C-47 Skytrain

Autorska prava i kopija 1998-2019 (Naša 21. godina) Skytamer Images, Whittier, California
SVA PRAVA PRIDRŽANA


Douglas C-47B Skytrain "Irska sreća"

Kapetan Edward "Elmo" Frome

U siječnju 2013. Air Heritage Inc. donio je odluku o kupnji C-47 koji je prevezen na naše uzletište. Mnogi su u Air Heritage-u sanjali da dobiju C-47. U vrijeme kada smo ga kupili nismo imali pojma o povijesti zrakoplova, ali od tada smo ga pronašli uz pomoć mnogih.

Pronašli smo pilota Drugog svjetskog rata kojem je zrakoplov dodijeljen, kapetana Edwarda "Elma" Fromea, koji je još bio živ u 95. godini. Uspjeli smo uspostaviti kontakt s njim i njegovom kćerkom koja nam je dala vrijedne podatke o svom avionu. Također radimo na pronalasku ostalih preostalih članova posade aviona ili njihovih najbližih.

Dobili smo primjerak ratnog dnevnika 75. eskadrile eskadrila nosača trupa koji nam daje potpunu detaljnu povijest našeg aviona u Drugom svjetskom ratu od vremena kada je stupio u službu 1944. do 28. svibnja 1945. kada je letio na zadnjoj misiji.

Air Heritage Inc. bit će prvi civilni operater ovog C-47. Letio je samo s USAAF/USAF -om, američkom vojskom i divizijom za raspršivanje komaraca savezne države Florida u okrugu Lee.

Slikarstvo: Bob Gbur, Jack Rothlisberger, Dave Matthews i drugi

435. grupa nosača trupa

Povijest tijekom Drugog svjetskog rata

Our plane was delivered to the 9th Air Force’s 75th Troop Carrier Squadron on September 30th, 1944. The 75th TCS itself was a part of the 435th Troop Carrier Group, which itself was a part 53rd Troop Carrier Wing.

The plane is too young to have flown in Operation Overload or Operation Market Garden, but it did make it to two other large campaigns. Our plane flew two Resupply missions over the Battle of the Bulge on December 24th and December 26th, 1944 in which it dropped supplies from parapacks as well as from inside the fuselage to the surrounded troops below in the city of Bastogne. It also took part in Operation Varsity, the single largest air drop of troops and supplies during a single day, even to date. Over Varsity it towed two Waco CG-4A gliders full of troops.

Overall, it flew in 25 Fully Combat-Operational Resupply Missions in the European theatre from its base in Welford Park, England and Bretigny, France. It also flew 13 missions in which it evacuated American, British, French and even German POWs. We have records for at least 96 missions of various types, which it had taken part in during the war.

Our plane was also one of just three C-47’s used to deliver the Stars and Stripes: Victory Edition to various air bases throughout the region.

Restoring Luck of the Irish

Our goal is to restore “Luck of the Irish” back to the state it was in when it flew its last mission during World War Two on May 28th, 1945. Authentic Paint Scheme

In order to do this, we must raise at least $150,000 dollars to be able to do the complete restoration the plane deserves. Any money raised over our goal will go towards future maintenance for the plane, to allow it to continue attending air shows well into the future as well as paying off the aircraft itself.

Restoration of a WWII Combat Veteran Douglas C-47 to Airworthiness
Please help by making a donation to our restoration project! Your donation will not just help in bringing a WWII aircraft back into the air, but it will help a World War Two Combat Veteran return to the air. Our plane is not just another war bird that will be painted up to look like another aircraft that served in the War with a decorated history. Instead, our plane has a documented and decorated history of its own a history that needs to be told for generations to come.

Share This


Build Your Own Douglas C-47 Skytrain

Anyone who has seen the epic D-Day film The Longest Day has surely been impressed by the images of hundreds of Douglas C-47s rolling down runways and taking off with troops to be dropped into France in the opening hours of Operation Overlord. C-47 kits are produced in all sizes, with one of the most popular in 1/72nd scale coming from Italeri, No. 127. The completed model has a wingspan of just over 16 inches and fits nicely on most display shelves. It also features markings for a D-Day Skytrain, which partners with our feature, Sitting Ducks Over Normandy, an interview with C-47 pilot Russell Chandler III.

The model has a complete interior that should be painted “green zinc chromate.” There’s also a full cockpit with flight crew seats, dual control yokes and an instrument panel. Don’t spend too much time here, since most of this detail will be hidden when the fuselage sides are cemented together.

The instructions next call for the placement of all cabin and cockpit windows. Skip this step, as we’ll handle it later. However, you will have to decide whether the cargo door will be displayed open or closed at this time. The small troop door, part of the large cargo door, must be inserted from the inside. With the door installed, cement the fuselage sides together.

The upper and lower portions of the wings are next in the assembly process. On my kit, the engine nacelles required some sanding and filling to get a clean joint. While the wings are drying, assemble and paint the two Pratt & Whitney R-1830 engines with Model Master’s “gunmetal.” Trap the engines inside the left and right cowlings and set them aside to dry. Next paint the propellers flat black, but hold off on attaching them to the engines until all the painting is complete.

The horizontal stabilizers can next be assembled and glued to the fuselage. The next step is to dry fit and then carefully glue the center wing piece into place on the underside of the fuselage. Make sure this part fits squarely, or you will have problems with the next step, attaching the outboard sections of the wings. You’ll probably need to use a small amount of filler where the wings meet the fuselage.

At this point check your references and determine which type of carburetor air intake scoop was used on your version of the aircraft. Note that the kit provides three types.

With the major construction finished, check over your work, then fill and sand any seams that are visible. A coat of light gray primer will highlight any areas that need attention.

D-Day C-47s had olive-drab, FS-34087, topsides and neutral gray, FS-36270, undersides as detailed in the Squadron Signal publication C-47 Skytrain in Action. Using photographs of real aircraft, I was able to determine where to place the black and white invasion stripes that were applied for D-Day operations. Using panel lines as a reference, I painted entire sections to be striped with insignia white, FS-37875.

When the surface was dry, I used a pair of dividers to mark off the areas to be painted black. Tamiya brand 6mm-width masking tape is ideal for this task. Masking and painting the stripes is a tedious process, but the finished product adds considerable interest to an otherwise drab color scheme. When the stripes are dry, mask off the de-icing boots on the leading edges of the wings, horizontal, and vertical stabilizers and paint them “aircraft interior black,” FS-37031.

With the painting complete, give the model a coat of Testor’s Glosscoat or Johnson’s Future acrylic wax to give the decals a smooth surface to adhere to. The kit decals have a thick carrier and require a thorough soaking in water so that they will release from the backing paper. You’ll also have to use one of the decal softener products to get them to lie down over the panel lines.

The kit decals offer markings for an aircraft flown by Colonel Charles H. Young, commander of the 439th Troop Carrier Group, which dropped men from the 101st Airborne on Ste. Mère-Eglise early on the morning of June 6, 1944. A painting by Tony Eubanks of Colonel Young’s aircraft appears on the dust jacket of the book Into the Valley.

When the decals are dry, give the entire model a spray of Dullcoat to seal the paint and markings. Then glue the landing gear and all the radio and navigational equipment antennas into place. Complete your model by filling the windows with Micro­Scale’s Krystal Klear, a product that looks like white glue but dries clear.


Gledaj video: C-47 Formations VS Heavy Flak u0026 Anti Air! V117. IL-2 Sturmovik Flight Sim Crashes