Dio formacije B-17 (3 od 6)

Dio formacije B-17 (3 od 6)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Dio formacije B-17 (3 od 6)

Pogled na dio formacije B-17 prve zrakoplovne divizije, s vidljivim jednim slovom 'V' i zrakoplovom fotografa.

Slike osigurao narednik Robert S. Tucker stariji (član: Američkog zračnog muzeja u Britaniji {Duxford}).
Knjiga fotografija Roberta S. Drugog svjetskog rata, moćni 8.. AF, zemaljska posada


Kratka povijest B-17

B-17 jedan je od najznačajnijih zrakoplova u povijesti zbog svoje uloge u europskom i pacifičkom kazalištu tijekom Drugog svjetskog rata. To je kultni avion u Boeingovom panteonu i ima statistiku koja to dokazuje: B-17 je u Europu bacio više bombi nego bilo koji drugi avion i bio je odlučujući faktor u pobjedi saveznika. No, po čemu je B-17 tako poseban?

Prvi javni nastup

Reputacija B-17 po neuništivosti rezultat je ispitivanja, inovativnog inženjeringa i potpuno aluminijskih materijala. B-17 je bio baziran na prototipu Boeingovog modela 299, jednom od prvih konstrukcija potpuno metalnih zrakoplova (Junkers je u Prvom svjetskom ratu napravio mnogo potpuno metalnih aviona). Bio je na ploči za crtanje 1933., a konačno je predstavljen 1935. godine.

Njegov prvi javni nastup u Seattleu bio je veliki događaj, a sva medijska pozornost rezultirala je zastrašujućim imenom B-17. Kad je Boeing izbacio prototip, reporter Seattle Times Reportera ugledao ga je kako vrvi od mitraljeza i komentirao je da izgleda kao leteća tvrđava. Boeing je uvijek bio u potrazi za dobrim marketingom pa je zaštitni znak dobio naziv Flying Fortress.

Povijest proizvodnje

U sljedećih šest godina Boeing je primio dovoljno malih narudžbi koje su održavale proizvodnu liniju. Do napada na Pearl Harbor bilo je u službi samo oko 100 B-17, a Boeing je morao početi ispunjavati visoke zahtjeve za vrijeme rata. Na kraju je izgrađeno preko 12.000 B-17.

Na vrhuncu ovog nevjerojatnog napora u proizvodnji, 16 B-17 silazilo je s proizvodne trake dnevno u Boeingovoj tvornici 2 u Seattleu. Veći dio tog posla obavljale su žene koje su popunile radna mjesta nakon što su muškarci otišli u rat. No, ni s ovom radnom snagom Boeing nije mogao pratiti potražnju. Tako su neke B-17 izgradili Lockheed Vega i Douglas u južnoj Kaliforniji.

Pouzdana konstrukcija

Čak i nakon što su bombardirani mecima i drugim ubojnim sredstvima, poznato je da su se B-17 vratili na svoja uzletišta kako bi letjeli još jedan dan. Piloti koji su upravljali avionima B-17 zakleli su se na čvrst dizajn i konstrukciju koji su čuvali svoje posade.

B-17 ima servisni strop do 25.000 stopa, ali je za učinkovit rad motora na 25.000 stopa bilo potrebno dodati zračniku kompresor. GE (General Electric) izgradio je snažan turbopunjač za sabijanje vanjskog zraka koji se zatim vraćao u motor, dajući B-17 još veću snagu na velikim nadmorskim visinama.

Konfiguracija posade

B-17 mogao je držati posadu od deset ljudi. Pilot, kopilot, bombarder i navigator, kao dočasnici, sjedili su ispred aviona, a navigator je bio smješten za stolom ispod kokpita. Bombarder je sjedio ispred navigatora u staklenom nosaču aviona, a inženjer leta sjeo je na sjedalo za skok iza pilota i kopilota. Inženjer letenja bio je jedini prijavljeni čovjek, ili dočasnik, u pilotskoj kabini.

U stražnjem dijelu aviona nalazilo se 5 topnika, svi prijavljeni ljudi koji su bili dočasnici (dočasnici) tijekom svoje misije. Tijekom polijetanja svi su sjedili u radijskoj prostoriji iza ležišta za bombe - najjačem dijelu zrakoplova gdje se krila križaju s trupom aviona.

Dok je zrakoplov kružio u formaciju (što je moglo potrajati čak 45 minuta), članovi posade premjestili bi se na svoje položaje. Dva struka topnika vratila bi se natrag u trup, pištolji s ljudstvom pokazivali bi sa svake strane zrakoplova. Topnik bi se popeo na stražnju stranu aviona gdje je sjedio na sjedalu od banane i kleknuo bi s nišanom ispred sebe. Topničar s kupolom sjeo je na svoje mjesto u čvrsto pripijenoj, rotirajućoj kugli u trbuhu bombardera.

Prosječna veličina posade bila je 5'7 ”127 lb., A najmanji tip u posadi bio je topnik s kupolom. Sjedio je u zatvorenom prostoru kupole s kuglicama do 8 sati za svaku misiju. Iako su unutarnji uvjeti rada u najboljem slučaju bili skučeni, pouzdanost i čvrst dizajn B-17 učinili su ga jednim od najučinkovitijih bombardera u Drugom svjetskom ratu.

Želite ući u kokpit našeg B-17? Kreni u virtualni obilazak!


Pridruživanje zračnim snagama

Kao i većina Amerikanaca, rat Larryja Stevensa počeo je 7. prosinca 1941. Tada je bio student druge godine srednje škole u Alhambri u južnoj Kaliforniji. Učinio je nešto kao upravitelj zračnih napada-opomenuvši susjede da ugase svjetla u slučaju zračnih napada. U noći 23. veljače 1942. japanska podmornica granatirala je naftni terminal na obali blizu Santa Barbare. U Los Angelesu su sirene zračnih napada i reflektori probili noćno nebo, a Stevens je trčao od vrata do vrata kako bi se uvjerio da su svjetla ugašena.

U travnju 1943. Stevens, sada maturant, pridružio se dvojici prijatelja pri prijavi u američku vojsku. Dobili su mjesec dana da svoje poslove dovedu u red, a vrijeme su iskoristili da se sa svojim učiteljima dogovore kako bi mogli prijevremeno diplomirati.

10. svibnja Stevens se ukrcao u autobus za mjesto za postavljanje u blizini San Bernardina, gdje su novaci dobili uniforme, cijepljenje i test inteligencije. Zatim su ih pitali koja grana vojske ih najviše zanima. Stevens je pohađao sate fotografije u školi, pa je izabrao zračne snage možda bi mogao postati fotograf izviđača iz zraka.
[text_ad]

Ubrzo se našao u vlaku za Atlantic City, New Jersey, dom Zapovjedništva za obuku vojnih zračnih snaga (AAFTC), gdje je novo osoblje prošlo osnovnu obuku i upoznalo se s temama poput indoktrinacije u zračne snage, obuke pilota i posade, i tehničko osposobljavanje.

AAFTC -u je nedostajalo dovoljno vojarni za tisuće novih regruta, pa su mnogi bili smješteni u Claridgeu i drugim hotelima na poznatoj šetnici. Ali to nije bio godišnji odmor. Stevens se sjeća da je njegov dočasnik bio s juga i čovjek od nekoliko riječi, njih 20 -ak, "sve psovke koje je koristio da sastavi rečenicu".

Šest dana u tjednu novi su ljudi pješačili nekih 13 milja ulicama grada pjevajući pjesme Air Corpsa. Njihovo odredište bilo je gradsko odlagalište gdje su vježbali vježbe bliskog reda i gađanje.


B-17 Sve američke reference izvan sjedišta:

Video primjer verzije priče “tall-tale ” koja je poslana e-poštom:

4 komentara

Hvala na perspektivi. Moj djed je Ralph Burbridge. Preminuo je 2013. u 92. godini. Zapravo, on je bio posljednji živi posada na tom sveameričkom. Kako su mu tijekom posljednje tri godine dopuštali vrijeme i energija, Ralph je pokušao razjasniti detalje gore navedenog incidenta. Istina je bila temelj Ralphovog života, pa se osjećao prisiljenim otkloniti nepotrebna pretjerivanja na koja ste se pozivali.

Hvala vam na ovom pojašnjenju. Priča je doista postala vrlo visoka. Moj je otac bio kopilot na All American-u, a njegovo puno ime bilo je Melville Guy Boyd Jr., ali prošao je pored Guya ili Skipa. Potvrdit ću autentičnost njegova potpisa ispod fotografije u pismu. Njegove ratne priče bile su naše priče za laku noć, bez grizlija. Jedino što bih mogao dodati priči bilo bi ono što je moj otac rekao nakon što je držao “pticu ” iznad sebe, osakaćenu kao ona, prošlo je nekoliko sati prije nego što je ponovno osjetio ruke.

Ovaj komentar ima nekoliko pitanja za raspravu:

Prvo-Gornji video zapis treba ukloniti zbog neprestanog ponavljanja mnogih netočnosti u vezi s onim što se dogodilo B-17 All American 1. veljače 1943. NAKON njezine bombarderske misije u Tunisu, Tunis. Taj video sadrži neke nevjerojatne i/ili nemoguće događaje o kojima je tisak izvještavao 1943. godine.

Drugo-Tijekom godina, kapetan Kendrick Bragg, Jr. – Pilot, i natporučnik Ralph Burbridge-Bombardier (i njegova obitelj), pokušali su ispraviti one netočne 'komade duhana', za koje je vjerojatno napisano da podižu moral za ljude doma. Netočnosti se nastavljaju, osim za učenike leta, Warbird Digest i Airscape Magazine. Oni uključuju, ali nisu ograničeni na:

• Repni topnik bio je zarobljen straga, jer nije bilo poda koji bi povezivao trup i rep. (No trup aviona bio je dotaknut.)

• Posada je držala rep povezan s trupom pomoću padobranskih užeta i dijelova njemačkog lovca. Ralph Burbridge, All American's Bombardier, rekao je da su svaki nosili svoje padobrane i da nitko nije žrtvovan kako bi održao zrakoplove na okupu. (Mogu li padobranske vrpce zajedno držati zrakoplov od 18 do 27 tona [prazan do napunjen]?)

• Budući da još nisu bacili bombu (Burbridge je potvrdio da jesu), nastavili su prema Tunisu. Po dolasku, kad su se vrata otvora za bombe otvorila, turbulencija je izbacila strujni top u repni dio. Nakon što su ga sigurno dohvatili, nisu mogli dobiti Topovskog topnika (Sam Sarpolus), jer je njegova težina bila potrebna kako bi se dodala stabilnost repu All American -a, kako se ne bi odlomio. (Prema Sarpolusovoj nacrtnoj kartici od 16. listopada 1940., bio je visok 5 '8 ”i težio 150 kilograma. I to je držalo rep stabilnim? I, prema Braggu i Burbridgeu, već su bacili bombe prema planu, preko Tuniskih dokova prije sudara u zraku s njemačkim lovcem.)

• Budući da njemački lovci jednostavno nisu htjeli odustati, dvojica Strijelaca navodno su probili glavu kroz 16 -metarsku traku (i pucali u neprijateljske lovce iz mitraljeza Browning M2 .50. 84 lb?). Burbridge je rekao da se njemački lovci nisu ponovno angažirali, jer je američka formacija bombardera bila izvan mogućnosti dometa Messerschmitta. (Točno koliko sporo B-17 može letjeti, a da gledateljima ne otkine glave? I, airscape Magazine je izvijestio da posada nije ponovno angažirala njemačke lovce. I kojom minimalnom brzinom može itko ispružiti glavu iznad trupa ili prozora , a da se to ne skine?)

• "Repni topnik morao je pucati u kratkim rafalima jer je trzaj zapravo doveo do okretanja zrakoplova." (Kada su i kako zračne snage američke vojske stavile Doru ili Schwerer Gustava [jedine dvije njemačke željezničke topove od 1.500 tona, 155 'duljine, 23' širine, 31½ ”) da ne spominjemo svaki od Bombe od 7,7 tona! A, Sarpolus je imao samo dvije puškomitraljeze M2 Browning .50 cal. Jedva da je dovoljno da se povuče da izazove okretanje B-17.)

• Saveznički pilot lovac P-51 Mustang snimio je sve američke zračne fotografije iznad La Mancha. (NIJE istina, iz dva razloga: prema Harryju C. Nuessleu, zračni snimak napravio je All American's Navigator, poručnik Cliff Cutforth, navigator na brodu B-17 pod imenom Leteća zamašnjak, dodijeljen 97. BG, 340. BS. Polu izbliza pogled na njezinu fotografiju iz zraka otkriva da je bila iznad, kako se čini, sušnog kopna i nekoliko brda, a NE vode kada je slikana.

o Najveći domet B-17, prema specifikacijama na Wikipediji, je 2.000 milja. All American nije bio stanica u Engleskoj tijekom ove misije. Američka baza AAF -a u Colchesteru u Engleskoj [najbliža engleska zračna baza iz Drugog svjetskog rata iz Bikstre, Alžir, baza svih Amerikanaca] bila je približno 1400 milja udaljena do Tunisa, Tunis, u jednom smjeru. B-17 jednostavno nije mogao niti je htio pokušati to putovanje, kada je njihova ZADJELENA BAZA u Biskri, Alžir, bila udaljena oko 300 milja od cilja u Tunisu u Tunisu. A, od 13. studenoga 1942. do 1. veljače 1943., njemački lovac Messerschmitt je oštetio u borbama, nevjerojatno je da je odletjela u Englesku.
25. prosinca 1942. Biskra, Alžir

o Prilično pomno ispitivanje zračne fotografije All American -a otkriva ono što izgleda kao brda usred pomalo sušnog zemljišta, a ne vode. Nije bila preko La Manchea kad je poručnik Cliff Cutforth, navigator na brodu B-17 Flying Flitgun, snimio fotografiju iz zraka. Nijedna druga osoba nije snimila tu sliku.

• U različitim dokumentima nekoliko je ljudi MIS identificiralo 2. poručnika Melvillea Guya Boyda, Jr. (ASN 0797960) kao kopilota svih Amerikanaca. Usporedba potpisa njegove skice kartice od 15. veljače 1942. s potpisom na pismu Nuesslea uvelike potvrđuje da je to vjerojatno malo vjerojatno. Bio je raspoređen u 13. zrakoplovstvo, 100. bombašku skupinu, 351. bombašku eskadrilu - ne u 97. BG, 414. BS. Nažalost, 4. srpnja 1943., dok je bio kopilot na avionu B-17 Nevada Wildcat SN 42-30051, dva su joj motora otkazala, a posada je spasila. Svi osim jednog, koji su izbjegli zarobljavanje, bili su zatvoreni u njemačkim zarobljeničkim logorima do svibnja 1945., kada su oslobođeni. (MACR 00272). Iako poručnik Boyd nije bio fotograf svih Amerikanaca, on je i dalje bio heroj iz cijele Amerike!

Također, u posljednjih 77 godina, stalno se ponavljalo nekoliko netočnosti o svim članovima posade Amerikanaca. Imena kopilota i načelnika kopnene posade, kako je navedeno na ovim stranicama, nisu točna. U internetskom članku Airscape Magazine ‘Down in One Pieces’ u lipnju 2019. godine točno je identificiran fotograf snimke iz zraka All American. Sljedeći popis sadrži članove posade ’ cijela I tačna imena te ime fotografa i pristupni broj USAF -a za njegovu fotografiju. Ako koristite fotografiju, svakako je pripišite poručniku Cutforthu:

Leteća tvrđava Boeing B-17F-5-BO nazvana All American (SN 41-24406-rashodovana u Foggii, Italija 1945.) 97. bombaška skupina, 414. eskadrila:

Pilot Kendrick Robertson ‘Sonny’ Bragg, Jr. 24. ožujka 1918. do 13. listopada 1999. (81) ASN 14051695
Kopilot Godfrey Engel, Jr. 14. kolovoza 1915. do 03. svibnja 2007. (92) ASN 18041158
Navigator Harry Charles Nuessle 18. siječnja 1917. do 27. lipnja 1991. (74) ASN 13029268
Bombardier Ralph Burbridge 19. veljače 1920. do 3. veljače 2013. (92) ASN 17016626
Inženjer Joseph Costner ‘Joe’ James, Jr. 12. travnja 1914. do 20. rujna 1993. (79) ASN 34123026
Radio operater/fotograf Paul Abrams Galloway 6. kolovoza 1917. do 27. studenog 2011. (94) ASN 14034782
Topovski topovski topnik Elton Artilio Conda 06. rujna 1920. do 21. travnja 2006. (85) ASN 12010890
Strijelac Michael A. Zuk, s. 18. kolovoza 1917. do 3. lipnja 2002. (84) ASN 31269674
Topnik Sam Anton ‘Tony’ Sarpolus 21. travnja 1917. do 10. siječnja 1988. (70) ASN 16061383
Načelnik zemaljske posade/Mech Herman Rene ‘Hank’ Heyland, Jr. 08. travnja 1919. do 6. rujna 2001. (82) ASN 17028163

Navigator na brodu B-17 Flying Flitgun (SN 41-24412), u blizini All American-a, snimio je 1. veljače 1943. zračnu fotografiju All American-a iznad LAND-a, a ne La Mancha, kako su neki izvijestili.
Njegovi točni podaci su:

B-17 Navigator poručnik Charles Clifton ‘Cliff’ Cutforth 29. srpnja 1913. do 17. kolovoza 1982. (69) ASN 19002894 Fotografija: Nacionalni muzej zračnih snaga, 050524-F-01234P-015

Bok, pogodio ju je ME-109G, a na crtežu prikazujete FW-190A. Sve ostalo je 100% točno. Čini se čudnim ukazati na istinite činjenice, a zatim koristiti pogrešan tip njemačkih zrakoplova kao vizualnu referencu. No, hvala što ste pomogli podijeliti stvarne činjenice o tome što se dogodilo. Ne znam zašto ljudi trebaju dodavati lažne stvari u priču kad je istinita priča bolja od bilo koje fikcije. Uvijek čujem ljude kako govore da je sletio i u Englesku, što me nasmijava jer, odmah znate da nemaju pojma .. Ono što su ti momci učinili bilo je samo čudo. Koristio sam konstrukciju 1/32 modela zrakoplova Luftwaffe za muzeje i nekoliko vrhunskih kolekcionara. Uvijek sam želio izgraditi jedan od “ALL AMERICAN ” nakon što je napadnut za mene. Hvala vam što ste iznijeli pravu priču.

Ostavite odgovor Otkaži odgovor

Ova web stranica koristi Akismet za smanjenje neželjene pošte. Saznajte kako se obrađuju vaši podaci o komentarima.


B-17 & mdash Preživjeli leteću tvrđavu Leteće utvrde za plovidbu

Malo je kreacija tehnologije veličanstvene poput četveromotornog teškog bombardera u letu. Oni su tek nešto više od komadića aluminija, tkanine, 72 klipa i desetak lopatica propelera koji se kreću nebom u labavom obliku. Jedino što se približava je parna lokomotiva sa svim pokretnim dijelovima s vanjske strane stroja. Ali lokomotiva nikada neće letjeti i nikada ne može potaknuti maštu da puca prema zvijezdama poput B-17 Leteće tvrđave.

Izgrađena uglavnom tijekom 3 godine od sredine 1942. do sredine 1945., ova četiri teška bombardera s motorom nekad su ispunila nebo. Radnici diljem SAD-a izgradili su 12.731 B-17, 19.258 B-24 i 3.960 B-29. Danas ih nema, samo jedan B-29 još uvijek leti, a tri B-24 su još sposobna za let. B-17 je ipak prošao malo bolje. Mnogi su djelovanje nakon Drugog svjetskog rata smatrali transportom, putničkim letjelicama, prskalicama i vodenim bombarderima. Iako ova usluga nije bila tako glamurozna, održala je lozu Leteća tvrđava živu i u zraku. Kao rezultat toga, 15 letećih tvrđava B-17 još je sposobno za plovidbu, plus nekoliko drugih trupova koji imaju realne šanse za obnovu.

Netko je jednom rekao da B-17 radi na plin, naftu i novac. Posebno novac. B-17 lako će sagorjeti 200 litara goriva na sat, plus oko 10 litara ulja na sat. Potrošni materijal i potrošni predmeti koštaju približno 3000 USD po satu leta. Za svaki sat leteće tvrđave u zraku, deset se potroši na tlo u održavanju. Remont motora može koštati 40.000 dolara, a FAA-e potrebni pregledi i popravci ramena krila koštat će svaku Leteću tvrđavu više od 100.000 dolara. Nine'O'Nine zaklade Collings pregazilo je uzletno -sletnu stazu u Beaver Falls, PA, prije nekoliko godina. Aluminijski oblak EAA -e srušio joj se stajni trap 2004. Liberty Belle jednom je uništio tornado. Iako su svaki od ovih projekata obnove tehnička i financijska čuda, vrijednost volonterskog rada koji ulazi u takav projekt izvan je zamisli.

Upravljanje B-17 više je od onoga što većina ljudi može učiniti. Zbog toga je većina u vlasništvu zaklada ili muzeja osnovanih posebno kako bi Leteća tvrđava ostala u zraku. Te se organizacije djelomično financiraju korporativnim donacijama i pristojbama za zračne priredbe, ali većina ovisi o putovanjima. Turneja B-17 odvest će Leteću tvrđavu iz grada u grad diljem SAD-a, gdje će biti izložena za obilaske, a nekolicina sretnika ima priliku letjeti na B-17. Ako čujete da se turneja B-17 zaustavlja u vašem gradu, provjerite je, unesite nekoliko dolara i razmislite o letu B-17. Mogu obećati da će to biti uzbuđenje za cijeli život. Neka lete.


10 sjajnih B-17 umjetničkih slika nosa

Shoo Shoo Shoo Baby!

Originalnu umjetnost nosa na ovom B-17 naslikao je Tony Starcer koji je bio linijski mehaničar za Otrcani iregulari, eskadrila u 91. bombardiračkoj skupini.

Idioti‘ Užitak

Ova kreativno nazvana djevojka pripadala je 332. bombarderskoj eskadrili 94. bombarderske grupe, ali nakon što je prebačena u Francusku, pogođena je flakom gdje je većina njezine posade stradala.

Slatko & amp; Ljupko

Ova je ratna ptica tijekom svoje borbene karijere bila dodijeljena raznim skupinama. Izvučena je iz službe u lipnju 1945. i označena je kao#8216W W, ’ što znači rat umorna.

Sentimentalno putovanje

Sentimentalno putovanje izgrađeno je krajem 1944., ali tijekom Drugog svjetskog rata nije bilo borbe. Neko vrijeme je služila kao avion za mapiranje fotografija, a sada njome upravlja Spomen -zrakoplovstvo.

Texas Raiders

Texas Raiders izgrađen je 1944. godine i iako nikada nije vidjela borbe, letjela je tijekom svog života u različitim kapacitetima. Zasad se smatra najboljim obnovljenim B-17 u krugu zračnih priredbi.

Memphis Belle

Izvorni Memphis Belle povijesno je letio jednom od prvih 25 završenih misija iznad Njemačke bez gubitka člana posade. Naziv je dobio po djevojci pilota Roberta K. Morgana, koja je živjela u Memphisu, Tennessee.

Ova čvrsta djevojka bila je dio 8. zrakoplovstva kada ju je oborio nacistički pilot. Sljedeće godine 1944. obnovljena je, da bi ponovno bila oborena iznad nacističkog teritorija gdje se srušila, a njezine slike postale su dio nacističke propagande.

Jenki dama

Ovaj zrakoplov izgrađen je 1945. godine i uglavnom ga je koristila američka obalna straža. Njezina umjetnost nosa zapravo ne predstavlja niti replicira bilo koji poznati B-17 koji je letio tijekom Drugog svjetskog rata. Ona je ipak slatka!

Pakao Belle

Ova loša djevojka bila je dio 749. bombaške eskadrile koja je pogođena flakom i morala je prisilno sletjeti u Švicarsku. Ona i njezina posada ostali su tamo do kraja rata.

Liberty Belle

Veliko ime i nos ove ratne ptice zapravo je dobilo ukupno četiri B-17 koji su letjeli u borbi tijekom rata, a svi su tragično pali. Jedan je komemorativni album Liberty Belle izložen u vrijeme pisanja ovog teksta, dok je drugi, koji je bio sposoban za let, nažalost srušen 2011. godine.


Najveći bombaški napad u Drugom svjetskom ratu: 1000 bombardera poslano da uništi Berlin

Doolittleova zračna armada bila je najveća ratna bombaška misija.

Hitler je osobno bio upoznat s raznim tipovima savezničkih zrakoplova. Na sastancima vojnog osoblja često je spominjao RAF -ov De Havilland Mosquito, izviđački zrakoplov koji se teško može otkriti na radaru jer je bio napravljen od drveta i dovoljno brz da je mogao gotovo potpuno nekažnjeno preletjeti Reich. Hitler je također poznavao B-17 kad ga je vidio.

Povratak u Englesku, u predvečerje mraka, komarci s 653. bombarderskom eskadrilom s američkom posadom, dio 25. bombarderske skupine, letjeli su u misije izviđanja vremena i ciljeva ispred glavnih snaga Doolittlea. Vremenski letovi identificirani su kodnim imenom Blue Stocking. Dok je magla i mrak prekrivala baze u Istočnoj Angliji do izlaska sunca, Komarci Plave čarape, kojima su upravljali pilot i navigator obučen u meteorologiji, točno su izvijestili da će dan biti uglavnom vedar.

Njihov jutrošnji rad bio je dio 1.131 meteorološkog leta iznad kontinenta, kojim je letio gotovo nepoznati 653. koji je u jednom ili drugom trenutku stigao do svakog cilja u Reichu. Tek kad su završili s izviđanjem, B-17 bi ušli na put.

Rat u zraku

Rani vođa u Europi i sa 36 godina najmlađi general general u povijesti SAD-a, Curtis Emerson LeMay bio je arhitekt tri taktike posade B-17 koje su se uvijek iznova koristile protiv tvrđave Adolfa Hitlera u Europi: (1) "borbena kutija", formacija koja je koncentrirala topove B-17 u obrambeni ekran (2) bomba koja je krenula ravno prema naprijed jer je, suprotno intuiciji, manja vjerojatnost da će vas pogoditi flak ako niste izbjegli i (3) koncept olovnog bombardera i bombardirača kako bi signalizirao drugima kada moraju ispustiti svoj smrtonosni ratni teret. Bombarderi koji nisu letjeli olovom nosili su bombardirača ili, umjesto toga, prebacivača poput Fredettea, ali bez nišana Norden.

Više nije bio u Europskom kazalištu operacija, LeMay je sada vodio zračni rat na drugom kraju svijeta, ali bilo je lako razbuditi njegovu narav. Samo izgovorite riječ "racija". Legenda se zadržala onog dana kad mu je reporter prišao željan i rekao: "Pukovniče, ispričajte mi o današnjoj raciji."

LeMay je izvukao nepaljenu cigaru iz usta, usvojio strog pogled i rekao reporteru da više nikada ne koristi tu riječ. Gotovo tri godine prije, u travnju 1942., Doolittle je vodio 80 ljudi u 16 srednjih bombardera koji su letjeli s palube nosača kako bi doveli rat na japanske matične otoke. "Ono što su Jimmy i njegovi dječaci učinili bilo je to" racija "", rekao je LeMay. Događaji koji su se sada odvijali nisu bili prepadi, već „bitke velikih razmjera, vođene u zraku, miljama iznad zemlje“.

Pripreme posade B-17 su nastavljene. Ritual predpoletanja bio je isti-provjeravanjem u potrazi za očitim problemima s vanjskim dijelovima aviona, okretanjem po rekvizitima, popunjavanjem aviona, popunjavanjem popisa interfona, kisika i pokretanjem motora. Kad su tvrđave u RAF -u Mendelsham u Suffolku počele paliti motore na znak rakete ispaljene s kontrolnog tornja, zvuk je narastao do grmljavine. 122 borbene postaje Osmog zrakoplovstva bile su u neposrednoj blizini, a kad je preko tisuću bombardera u 42 grupe bombi pokrenulo svoje motore, zvuk je odjeknuo kopnom. Fredettein dnevnik prikazuje vrijeme polijetanja u 8:07 sati.

U staklenom nosu Fancy Nancy, izmjenjivač Fredette promatrao je jednog od bombardera u svojoj borbenoj kutiji kako poskakuje gore-dolje. Turbulencije su uvijek bile problem, ali Fredette je to shvatila kao "slučaj nervoznog pilota koji je poskakivao posadu".

Samo nekoliko sati nakon misije, Fredette je napisala: „Kad sam išao napuniti svoj cal. .50s u kupoli s bradom imao sam dosta problema budući da je opruga oblikovala zatvarač koji vodi streljivo do kanala pištolja. Pocepao sam jaknu B-10 kad sam se spustio dolje u kupolu kako bih svoj desni pištolj stavio u takvo stanje da može pucati.

“Nakon toga sam otkrio da je netko ubacio streljivo unatrag s jednom karikom pojasa na prijemniku. Moje je strpljenje bilo pri kraju jer sam mijenjao streljivo i punio ga. Kad sam pronašao streljivo za pištolj navigatora postavljeno na isti pogrešan način, poludio sam. Pomogao sam navigatoru u promjeni streljiva. ”

Ubrzo se ogromna armada prenijela zračnim putem. Fancy Nancy poletjela je i prešla Sjeverno more u "beskrajnoj povorci aviona uredno raspoređenih u borbenoj formaciji", napisala je Fredette. “Broj bombardera bio je nešto izvan mašte.

"Pogodili smo nizozemsku obalu u Bergen an Zeeu sjeverno od Altmarka, pažljivo leteći po zacrtanom kursu kako bismo izbjegli odbranu od oklopa u blizini." Ispred bombaša, gledajući cijeli svijet s prozirnog staklenog nosa koji ga je okruživao, Fredette je imala spektakularan pogled na formaciju bombardera, europsko selo i - sada - prve nalete flaše ravno naprijed, koji su se rasprsnuli mali crni oblaci koji su slali vitice na sve strane. Fredetteu je palo na pamet da pješak nikada ne bi uletio u topničku vatru, ali su posade B-17 letjele izravno u eksplozivne granate na svakoj misiji.

Žalosni gubitak

Čak i u tom slučaju, kao i u svim zračnim kampanjama, oko polovice gubitaka zrakoplova uzrokovano je nečim drugim osim neprijateljske vatre. Bilo je mnogo razloga, uključujući i broj ratnih strojeva koji su zauzeli isti sektor neba. Od svih stvari koje su pakleno prestrašile članove zračne posade poput Des Lauriersa i Fredettea, nijedna nije bila strašnija od sudara u zraku.

Gotovo nezamisliva veličina siline zadržala je B-17 u letu, a da ne govorimo o formaciji B-17. Iako je potok bombardera bio na 27.000 stopa kad je prošao iznad Nizozemske, mlada Nizozemka promatrala je svoju majku kako skida posuđe s police, zamata ga ručnicima i stavlja na pod kako im se ne bi oštetilo dok im kuća drhti. Trebalo bi tri sata da svi bombarderi prođu iznad njih. A s toliko aviona koji zauzimaju tako malo prostora, bilo je više opasnosti nego nekoliko razbijenih posuđa.

Visoko iznad nizozemske obitelji, u formaciji Leteća tvrđava 388. bombarderske skupine - jednoj od sastavnica Doolittleove velike snage - te su se snage okupile kako bi stvorile katastrofu. Razmislite o brzini, brzini, masi i temperaturi zraka, a dva teška bombardera koji se sastaju u zraku posjeduju toliko kinetičke energije koliko se dvije željezničke lokomotive međusobno sudaraju.

Poražen ispiranjem i turbulencijama, leteća tvrđava 1. potpukovnika Perryja E. Powella B-17G-95-BO (43-38697/K8-H)-jedan od rijetkih aviona u 388. skupini koji još nisu stekli ime ili karikatura na nosu - izmakla kontroli. Skrenuvši s puta letenja iz razloga koji nikada nisu bili naučeni, a nedirnut bilo kojim drugim objektom, ali udaren turbulencijama, Powellov teški bombarder slomio se na pola. Dvije polovice udarile su u B-17G-45-BO (42-97387/također K8-H), s polugolom mladom ženom i imenom Maude Maria na nosu. Pilotiranje Maude Maria bio je prvoporučnik John McCormick.

Kao da ga je otvorio otvarač za konzerve, lijevoj prednjoj strani trupa Maude Maria odjednom je nedostajao 10-metarski komad metalne kože. Ostali u formaciji mogli su vidjeti unutrašnjost zrakoplova. Mnogi su s užasom gledali kako je McCormickov navigator, prvi poručnik Ray R. Woltman, katapultiran na visoko, hladno, otvoreno nebo. Nije nosio padobran.

Uhvaćen u borbu s elementima u odjelu pilota Maude Maria, s odlijepljenim dijelom zrakoplova i otvorenim zjapljenjem iza sebe, McCormick je pokušao pomoći kopilotu 1. potpukovnika Williama Feinsteina da izbaci otvor za ulazak (i ​​izlaz). ispod njih. Padobran koji pripada inženjeru-topniku Tech Sgt. Marvin Gooden otvorio se unutar tvrđave i zavijao se oko muškaraca, narušavajući vid i kretanje dok su se borili za spašavanje usred zavijajućeg vjetra i letećih krhotina.

Nakon što je otvor nestao, McCormick je promatrao Feinsteina kako se baca prema gore i prema van, baš dok se bombarder od 30 tona naglo zaljuljao ulijevo. Oštrica elise broj dva udarila je u Feinsteinovo tijelo i bacila ga u krilo, otkinuvši ruku. Feinsteinov padobran nikada se nije otvorio.

Nasilno kretanje zrakoplova izbacilo je McCormicka iz sklopnog sklopnog sklopnog otvorenog poklopca. William G. Logan izašao je iz zrakoplova kroz vrata u nosu. McCormick i Logan dobili su dobre padobranske nadstrešnice i spustili se prema svojoj sudbini kao "Kriegies", ili ratni zarobljenici.

Narednik Joseph D. "Dave" Bancroft, repni topnik u Powellovu avionu, bio je sam u trenutku sudara. Kad se njegov zrakoplov počeo lomiti napola, Bancroft je ugledao par ruku, vjerojatno onih u struku, koje su mu se pružale samo nekoliko stopa naprijed u trupu trupa. Bancroft ga je uhvatio za ruke, ali nije uspio povući drugog člana posade natrag na poziciju pištolja. Prednji dio bombardera otpao je i ruke su nestale.

Bancroft, sam u repnom dijelu, strmoglavio se prema dolje. Borio se protiv centrifugalnih sila da otvori vrata stražnjeg poklopca, ali ona su bila zaglavljena. Šutirao je, hrvao se, gurao i, nakon što je skoro odustao, vrata su iznenada pala i on je pobjegao. Bancroft je jedini preživio njegov zrakoplov i među samo tri čovjeka od 18 koji su preživjeli sudar.


Billova arhiva bloga: Daily Posts

Iznad je B-17 “Wee Willie ” koji se spušta iznad Berlina 8. travnja 1945., samo mjesec dana prije kraja rata u Europi.

Ova je fotografija inspirirala moje istraživanje Drugog svjetskog rata i moj roman, iako je moj roman o B-24, a ne o B-17. Prvotno sam gledao krah filma "Wee Willie" u VREMENSKOJ povijesti Drugog svjetskog rata oko 1971. u dobi od 13 godina.

Pilot: prvi LT LT Robert M. Fuller (Hollywood, CA)
Kopilot: 2. LT Woodrow A. Lien (Brockton, MT)
Navigator: TSGT Francis J. McCarthy (Nashville, TN)
Bombardier: SSGT Richard D. Proudfit (Grenada, MS)
Top Top Gunner: SSGT Wylie McNatt, Jr. (Corpus Christi, Teksas)
Topnik Topnik: SSGT William H. Cassidy (Brooklyn, NY)
Radio (radarski) operater: SSGT Ralph J. Leffelman (Seattle, WA)
Topni top: SSGT James D. Houtchens (Kearney, NB)
Topovski top: SGT Lemoyne Miller (Butler, PA)
Samo je pilot, LT Fuller, preživio nesreću

Još jedan topnik u eskadrili (401. eskadrila bombi), SSGT George Little, svjedočio je napadu B-17:

“Primijetio sam da je [bombarder] izravno udario flakom otprilike između ležišta za bombu i motora br. 2 [motor u vozilu na lijevom krilu]. Zrakoplov je odmah krenuo u okomito ronjenje. Trup zrakoplova je gorio, a kad je pao otprilike 5000 stopa, lijevo je krilo otpalo. It continued down and when the fuselage was about 3,000 feet from the ground it exploded, and then exploded again when it hit the ground. I saw no crew members leave the aircraft or parachutes.”

I’m including a link to a web site dedicated to the 91st Bomb Group to which “Wee Willie” belonged, with a brief history (excerpted below) related to the image that started it all.

Izvod:
The pilot in this photo is Lt. Paul Jessop. The photo was taken on February 14, 1944. Wee Willie’s last mission was on 8 April 1945. A direct flak hit and tore off a wing. The pilot of this mission was 1st/Lt. Robert Fuller and he survived along with some of the crew. Wee Willie was the second or third from last lost to the 91st durning [sic] WWII to be downed in action and was credited with 120 missions. Skunkface III was the last 91st B-17 lost, with the Harry V. Camp crew on board. Shot down by ME-262 Jets on 17 April 1945. Only the tail gunner survived.


Part of B-17 Formation (3 of 6) - History

Bivši zadaci
13th AF
5th BG
394th BS

Wartime History
During late May 1942 flown from Hickam Field to Midway Airfield in anticipation of the Battle of Midway to search for Japanese Naval forces.

On May 31, 1942 took off form took off from Hickam Field piloted by Captain Paul Payne with an extra bomb bay fuel tank as one of ten B-17s on a flight to Midway Airfield on Eastern Island arriving in the late afternoon in anticipation of the Battle of Midway.

Battle of Midway
On June 3, 1942 took off from Midway Airfield on Eastern Island at 4:30am piloted by Captain Payne as a precaution against a possible Japanese air raid and returned by 8:25am and were refueled. Informed the Japanese fleet had been spotted, Col Sweeney wanted to take off immediately but was told to wait until the exact location and composition of the force was known.

At 12:30pm took off again piloted by Captain Payne armed with four 600 pound bombs and a bomb bay fuel tank on a mission to attack the Japanese fleet. The formation of nine bombers was led by B-17E "Old Maid" 41-2409 flying in three elements. This bomber was part of the second element led by B-17E 41-2404 piloted by Captain Tokarz, Captain Payne and B-17E piloted by Captain Sullivan. At 4:23pm the formation spotted the Japanese fleet roughly 570 miles west of Midway Atoll. During the bomb run, the second element flew in from the east with the sun behind them at an altitude of 10,000'. Nearing the fleet they were spotted and the warships began making evasive maneuvers. During the bomb run, intense anti-aircraft fire commenced as this B-17 had two bombs hang up and circled for a second run over Argentina Maru and were targeted by accurate gunfire before releasing their other two bombs. Returning, the formation encountered severe weather roughly 400 miles west of Midway Atoll and the formation broke up with all bombers flying back individually and landed safely at Midway Airfield after a roughly eight hour mission.

On June 4, 1942 took off from Midway Airfield on Eastern Island at 4:05am piloted by Captain Payne armed with bombs and a bomb bay fuel tank on a patrol mission to bomb the Japanese fleet. The formation of fifteen bombers divided into five elements of three bombers. This bomber was part of the third element led by B-17E 41-2404 piloted by Captain Tokarz, Captain Payne and B-17E piloted by Captain Sullivan. Flying westward towards a group of transports, the formation was instructed by radio to change course to attack the carrier force spotted by a PBY Catalina at 5:45am roughly 145 miles northwest of Midway Atoll. Encountering thick clouds between 1,000' to 18,000', Sweeney ordered the formation to climb to 18,000' above the weather with one B-17 aborting the mission. Arriving over the area where the carriers were spotted by 7:32am, the B-17s circled for nearly forty minutes before the carriers were spotted by this bomber and notified Tokarz who led the second element to attack individually. During the bombing run, this element experienced intense anti-aircraft fire. Captain Tokarz was hit in the no. 4 engine, and ordered the element to circle around for another bomb run while he attempting to restart his no. 4 engine then observed Kaga and all three bombed claiming three hits on the flight deck and four near misses. Returning, intercepted by A6M2 Zeros and Cpl Donald C. Bargdill (431st BS) claimed one as shot down then returned to land at Midway Airfield.

During the afternoon took off again from Midway Airfield piloted by Captain Payne with observer Col Walter C. Sweeney, Jr. aboard as one of four B-17s on a mission against a Japanese convoy reported southwest of Midway. During the flight, the formation received a message to attack an aircraft carrier 180 miles off Midway Atoll. Arriving over the Japanese fleet, they located Hiryu burning and searched the area for another reported undamaged carrier, but were unable to find it.

By June 10, 1942 this B-17 departed Midway Airfield flying back to Hickam Field. Afterwards, flown across the Pacific to the South Pacific.

During early January 1943 one of a dozen B-17s that operated briefly from 7-Mile Drome near Port Moresby then returned to Guadalcanal.

In the middle of 1943, assigned to the 5th Bomb Group (5th BG) "Bomber Barons", 394th Bomb Squadron (394th BS).

On July 11, 1943 took off piloted by Lt. Eugene "Gene" Roddenberry armed with dropping fragmentation cluster bombs on a successful night bombing mission to "harass" targets around Kahili on southern Bougainville.

Povijest misije
On August 2, 1943, during an attempted take off piloted by Lt. Eugene "Gene" Roddenberry this B-17 attempted to take off from Guadalcanal (other sources state Espiritu Santo). Suffered an aborted take off (or mechanical failure) and crashed at the end of the runway. Aboard, two of the crew in the nose were killed in the crash: bombardier Sgt John P. Krueger and navigator Lt. Talbert H. Wollam. After the crash, a photograph was taken of the tail wreckage with the serial number '12483" visible.

Fellow B-17 pilot Leon Rockwell wrote in his diary on August 2, 1943:
"Approx 6:00 AM while at the Canal heard an explosion and ran from my tent to end of the Bomber Strip to see B-17 burning. It was piloted by Lt Gene Roddenberry. said he couldn't get takeoff air speed thus aborted the takeoff ran off the end of the runway into coconut palm tree stumps - Wiped out the undercarriage & nose of B-17 - Everyone got out except Sgt Krueger Bombardier and Lt. Wollam Navigator. Wollam was a good friend of mine. He had a wife and family in the States, had orders to go home but volunteered to replace Roddenberry's navigator who for some reason couldn't make the mission."

Officially, this B-17 was condemned on August 13, 1943. Ultimate fate unknown likely scrapped or otherwise disappeared.

Spomen obilježja
The two crew members killed in the August 2, 1943 crash were transported to the United States for permanent burial postwar. Krueger is buried at Mount Calvary Cemetery in Wheeling, WV. Wollam is buried at Somerville Cemetery in Somerville, OH at section BB lot 4.

Roddenberry was awarded the Distinguished Flying Cross (DFC) and Air Medal for his wartime service. Postwar, Gene Roddenberry became world famous as the creator of the Star Trek series and passed away on October 24, 1991. A quarter ounce of the ashes were launched into orbit around the Earth in April 2007. More ashes were launched into deep space during 2009.

Reference
USAF Serial Number Search Results - B-17E Fortress 41-2463
"2463 (19th BG, "Yankee Doodle" then to 5th BG, 394th BS) crashed on takeoff due to mechanical failure at Espiritu Santo, New Hebrides Aug 2, 1943. 2 killed. Pilot was Gene Roddenberry, creator of Star Trek"
Individual Aircraft Record Card (IARC) - B-17E 41-2463
Fortress Against The Sun pages 180 (May 31, 1942 flight to Midway), 181-183 (June 3, 1942), 184-189 (June 4, 1942), 192, 367, 385
FindAGrave - Gene Roddenberry (photo)
FindAGrave - John Paul Krueger
FindAGrave - Talbert H. Wollam (photo, grave photo)
"1st Lt. Talbert H. Woolam was killed on an attempted take off of a B-17 Bomber in the New Herbrides Islands [sic] in the South Pacific during World War II on Aug. 2, 1943. He was a member of the 39th Heavy Bombardment Squadron. He entered the service in Apr. 1941 & trained at Oklahoma City & Lowery Field, Denver, Colorado. He was a graduate of LaJolla High School, LaJolla, CA. He attended one year in the Army & Navy Academy at San Diego. He graduated from Wheaton College, Wheaton, IL in 1939 following which he was employed at Armco & resided in West Elkton.
He was the son of Rev. Edgar & Clara Talbert Wollam. He leaves a wife Doris Schubert Wollam & son Gary Lee whom he had never seen. His sister Betty Bryant also survives. A memorial service was held Sept. 5, 1943 in the West Elkton Friends Church.
The remains of 1st. Lt. Talbert Wollam arrived in San Francisco on Feb. 21, 1948 aboard the U.S. Army Transport Cardinal O'Connell. Services were held in Eaton with his father Rev. Edgar Wollam officiating. Burial was in Somerville Cemetery on Mar. 15, 1948."
Thanks to Steve Birdsall, Pat Ranfranz and Daniel Leahy for additional information

Contribute Information
Are you a relative or associated with any person mentioned?
Do you have photos or additional information to add?


File:B-17, 29 & 52, Barksdale 2017.jpg

Kliknite na datum/vrijeme da biste vidjeli datoteku u tom trenutku.

Datum vrijemeMinijaturaDimenzijeKorisnikKomentar
Trenutno23:07, 21 June 20201,357 × 734 (528 KB) Tillman (talk | contribs) Cropped 9 % horizontally, 22 % vertically using CropTool with lossless mode.
23:02, 21 June 2020 />1,488 × 936 (730 KB) Tillman (talk | contribs) <> |date =May 6, 2017 |source =https://.

Ne možete prepisati ovu datoteku.


Gledaj video: B-17 Flying Fortress Destroys the Yamato Battleship in Ravenfield!