HMS Agincourt i HMS Erin u Scapa Flowu, 1918

HMS Agincourt i HMS Erin u Scapa Flowu, 1918


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

HMS Agincourt i HMS Erin u Scapa Flowu, 1918

Ovdje vidimo niz bojnih brodova u Scapa Flowu 1918. godine s HMS -om Agincourt najbliži kameri i HMS -u Erin sljedeći na redu.


HMS Agincourt i HMS Erin u Scapa Flowu, 1918. - Povijest

HMS Erin, bojni brod od 22 780 tona, izgrađen je u Barrow-in-Furnessu u Engleskoj. Položena je u kolovozu 1911. po nalogu turske mornarice, a lansirana u rujnu 1913. kao Reshadieh. Brod je bio gotovo gotov kada je izbijanje Prvog svjetskog rata početkom kolovoza 1914. potaknulo britansku vladu da je uhvati za dodavanje u Kraljevsku mornaricu. Preimenovana u Erin, pridružila se Velikoj floti u rujnu 1914. i sljedeće četiri godine služila je u Sjevernom moru. Sudjelovala je u bitci za Jutland krajem svibnja 1916. godine, izašavši neoštećena i bez posade u svojoj posadi. Godine 1919., nakon završetka borbi, Erin je stavljena u pričuvu. Prodana je za otpatke krajem 1922.

Ova stranica prikazuje sve stavove o britanskom bojnom brodu Erin iz 1914.

Ako želite reprodukcije veće rezolucije od ovdje prikazanih digitalnih slika, pogledajte: & quotKako nabaviti fotografske reprodukcije. & Quot

Kliknite na malu fotografiju da biste ponudili veći prikaz iste slike.

HMS Erin (britanski bojni brod, 1914)

U tijeku u luci na Sjevernom moru, s balonom za zmajeve privezanim na krmu, 1918.

Zbirka zapovjednika poručnika P.W. Yeatman, USN (u mirovini).

Fotografija američkog pomorskog povijesnog centra.

Mrežna slika: 64KB 740 x 540 piksela

HMS Erin (britanski bojni brod, 1914)

U plutajućem suhom doku, oko 1918.
Mjesto može biti Invergordon, Škotska. U lijevom prednjem planu nalazi se nekoliko starih ratnih brodova koji su bili zaposleni kao vojarne i za ostale stacionarne potpore. Najdalje desno može biti HMS Alžir (ranije HMS Triumph 1873.). To krajnje lijevo, s dva dimnjaka međusobno razmaknuta, može biti HMS Mars iz 1897.

Fotografija američkog pomorskog povijesnog centra.

Mrežna slika: 87KB 740 x 465 piksela

HMS Erin vidi se na pozadini sljedećih fotografija drugih brodova:

HMS Agincourt (Britanski bojni brod, 1914)

Djelovala je na moru 1918., sa svih četrnaest njezinih dvanaest-inčnih oruđa obučenih u luku.
Ona slijedi krmu HMS Erin, koja završava skretanje na desni bok. U daljini je vidljivo još nekoliko bojnih brodova.

Fotografija američkog pomorskog povijesnog centra.

Mrežna slika: 58KB 740 x 465 piksela

HMS Agincourt (britanski bojni brod, 1914.) -
najbliže kameri

S ostalim bojnim brodovima Velike flote u Scapa Flowu, 1918.
HMS Erin je sljedeći brod. Ostala tri su, ni u kojem redoslijedu: HMS King George V, HMS Centurian i HMS Ajax.
Primijetite balon zmaja nad jednim od udaljenijih bojnih brodova.


HMS Agincourt i HMS Erin u Scapa Flowu, 1918. - Povijest

HMS Agincourt, bojni brod od 27 500 tona, izgrađen je u Elswicku u Engleskoj. Započeta za brazilsku mornaricu, lansirana je u siječnju 1913. pod imenom Rio de Janeiro. Međutim, zbog financijskih poteškoća, u veljači 1914., dok se opremala, prodana je Turskoj. Njezini novi vlasnici preimenovali sultana Osmana I., bojni brod je bio gotovo dovršen kada je početkom kolovoza 1914. počeo Prvi svjetski rat. Tada su je zauzeli Britanci, na veliko zgražanje turske vlade i ljudi, koji su podigli njezinu otkupnu cijenu javnom pretplatom.

Kao HMS Agincourt, ubrzo nakon preuzimanja poslana je u službu Kraljevske mornarice. Brod je bio jedinstvenog dizajna, odražavajući ambicije njezinih izvornih vlasnika, s četrnaest topova od dvanaest inča postavljenih u sedam blizanačkih kupola (svaka je dobila ime po danu u tjednu). Ovo je bio najveći broj topovskih kupola s glavnim baterijama ikada postavljenih na središnju liniju bojnog broda, a kad su svi zajedno ispaljeni, učinak je opisan kao & quotawe inspirirajući & quot. Agincourt je služio s Velikom flotom u Sjevernom moru gotovo čitave četiri godine Prvog svjetskog rata, a krajem svibnja 1916. sudjelovao je u bitci za Jutland. Ukinuta je iz službe 1919. godine, ali je ponovno stavljena u & quotexperimental svrhe & quot 1921. Osuđena prema uvjetima Ugovora o pomorskim ograničenjima iz 1923., Agincourt je ukinuta početkom 1924. godine.

Ova stranica prikazuje sve stavove koje imamo o britanskom bojnom brodu Agincourt 1914.

Ako želite reprodukcije veće rezolucije od ovdje prikazanih digitalnih slika, pogledajte: & quotKako nabaviti fotografske reprodukcije. & Quot

Kliknite na malu fotografiju da biste ponudili veći prikaz iste slike.

HMS Agincourt (Britanski bojni brod, 1914)

Zbirka zapovjednika poručnika P.W. Yeatman, USN (u mirovini).

Fotografija zapovijedi pomorske povijesti i naslijeđa SAD -a.

Mrežna slika: 55KB 740 x 535 piksela

HMS Agincourt (britanski bojni brod, 1914)

Fotografija zapovijedi pomorske povijesti i naslijeđa SAD -a.

Mrežna slika: 50KB 740 x 590 piksela

HMS Agincourt (Britanski bojni brod, 1914)

Pario se u teškim morima, oko 1918.
Ovo je složena fotografija. Čini se da je zrakoplov u prvom planu Armstrong Whitworth Atlas, tip koji je servis dobio tek kasnih 1920 -ih.
Originalni tisak visokog tiska, naslovljen & quotWar & quot, objavljen je oko 1930 -ih. Fotografija se pripisuje kapetanu Alfredu G. Buckhamu, "asu snimanja iz zraka".

Ljubaznošću Naval Historical Foundation, Washington, DC Donacija Berta Sheldona, 1964. godine.

Fotografija zapovijedi pomorske povijesti i naslijeđa SAD -a.

Mrežna slika: 88KB 605 x 765 piksela

HMS Agincourt (britanski bojni brod, 1914)

Djelovala je na moru 1918., sa svih četrnaest njezinih dvanaest-inčnih topova obučenih u luku.
Ona slijedi krmu HMS Erin, koja završava skretanje na desni bok. U daljini je vidljivo još nekoliko bojnih brodova.

Fotografija zapovijedi pomorske povijesti i naslijeđa SAD -a.

Mrežna slika: 58KB 740 x 465 piksela

HMS Agincourt (Britanski bojni brod, 1914.) -
najbliže kameri

S ostalim bojnim brodovima Velike flote u Scapa Flowu, 1918.
HMS Erin je sljedeći brod. Ostala tri su, ni u kojem redoslijedu: HMS King George V, HMS Centurian i HMS Ajax.
Primijetite balon zmaja nad jednim od udaljenijih bojnih brodova.

Zbirka zapovjednika poručnika P.W. Yeatman, USN (u mirovini).

Fotografija zapovijedi pomorske povijesti i naslijeđa SAD -a.

Mrežna slika: 51KB 740 x 540 piksela

HMS Agincourt (britanski bojni brod, 1914)

Crtež koji je pripremio Ured pomorske obavještajne službe za prikaz općeg uređenja broda u razdoblju 1914.-1916., Nakon uklanjanja strukture za skladištenje broda koja se proteže preko kupola srednjih brodova i prije uklanjanja glavnog jarbola tronošca.
Sadrži vanbrodski profil vodene linije, gornji plan i unutarnje planove koji pokazuju raspored oklopa.

Fotografija zapovijedi pomorske povijesti i naslijeđa SAD -a.

Mrežna slika: 69KB 740 x 565 piksela

Na sljedećoj fotografiji HMS Agincourt vidi pozadinu:

Četvrta britanska bojna eskadrila

Pariti se u skladu s redovima u Sjevernom moru, 1915.
Brod koji je najbliži kameri pripada klasi & quotIron Duke & quot (vjerojatno ili HMS Benbow ili HMS car Indije). Drugi brod je HMS Agincourt. Dva broda u daljini su (ni jednim redom): HMS Bellerophon i HMS Temeraire.

Fotografija zapovijedi pomorske povijesti i naslijeđa SAD -a.

Mrežna slika: 70KB 740 x 465 piksela

Ako želite reprodukcije veće rezolucije od ovdje prikazanih digitalnih slika, pogledajte: & quotKako nabaviti fotografske reprodukcije. & Quot

Stranica napravljena 28. veljače 2006
Veza na sliku visoke rezolucije dodana je 5. svibnja 2010


Sadržaj

Glavno oružje Broj i vrsta glavnih baterijskih topova
Oklop Debljina vodenog pojasa
Pomak Pomak broda pri punom borbenom opterećenju
Pogon Broj osovina, vrsta pogonskog sustava i najveća brzina
Servis Datumi početka i završetka radova na brodu i njegova konačna sudbina
Položen Datum početka sastavljanja kobilice
Pušten u rad Datum puštanja broda u rad

HMS Drednot je bio prvi bojni brod dreadnoucta, klasifikacija po kojoj je dala svoje ime, [11] a rođena je iz umova Vittoria Cunibertija i admirala Prvog mora, admirala Sir Johna Fishera, i rezultata rusko-japanskog rata. [12] Ona je bila prvi veliki ratni brod koji je koristio parne turbine, [13] od kojih Drednot imao dva, iz tvrtke Parsons. Isporučili su četiri osovine za koje je rečeno da su dugom ratnom brodu od 167 metara dugačkom ratnom brodu dale revolucionarnu najveću brzinu od 21,6 čvorova (40,0 km/h 24,9 milja na sat), unatoč istiskivanju od 18 120 dugačkih tona (18 410 t). [14] [15] Drednot Primarno naoružanje bila je svita od deset topova Mk X 12 inča (304,8 mm) kalibra 45, kalibra, raspoređenih na takav način da je samo osam njezinih glavnih topova moglo ispaliti široku stranu [16], a sekundarno naoružanje od deset 50 kalibra 12 topova i pet torpednih cijevi od 18 inča (460 mm). [17] Oklop joj je bio u rasponu od 4 inča (102 mm) do 11 inča (279 mm) oklopa Krupp. Drednot potaknula pomorsku utrku u naoružanju u kojoj su uskoro sve velike sile izgradile nove i veće ratne brodove po njezinu liku. [11] Iako bi se njezini koncepti poboljšavali desetljećima, Drednot 'izgradnja je postavila nenadmašni rekord od 15 mjeseci za najbržu gradnju bojnog broda ikad. [18]

Od 1907. do 1911. godine Drednot služio je kao perjanica matične flote sve dok ga nije zamijenio HMS Neptun (1909.) u ožujku 1911. godine. Drednot tada je raspoređen u 1. diviziju Domaće flote, a bio je prisutan na smotri flote za krunidbu kralja Georgea V. [19] U prosincu 1912. godine brod je premješten iz 1. bojne eskadrile i postao je perjanica 4. eskadrile do 10. prosinca 1914. [20] Dok je 18. ožujka 1915. patrolirala Sjevernim morem, zabila se i potonula U-29, postavši jedini bojni brod koji je potopio podmornicu. [21] [a] Drednot nije sudjelovala u bitci za Jutland jer je prolazila remont. Dvije godine kasnije, nastavila je svoju ulogu vodećeg broda 4. eskadrile, ali je u veljači 1920. preseljena u pričuvu i prodana na staro gvožđe 9. svibnja 1921. [23] Prekinuta je 2. siječnja 1923. [24]

Brod Glavno oružje Oklop Pomak Pogon Servis
Položen Pušten u rad Sudbina
HMS Drednot 10 × 12 in (305 mm) [16] 4–11 inča (102–279 mm) [25] 18.120 dugih tona (18.410 t) [15] 4 × vratila
2 x Parsons turbine [13]
21,6 kn (40,0 km/h 24,9 mph) [26]
2. listopada 1905. [17] 2. prosinca 1906. [17] Prodano na otpad 9. svibnja 1921. [17]

The Bellerophon-klasni bojni brodovi, HMS Bellerophon, HMS Vrhunski, i HMS Temeraire, bili su prvi dreadnoughti Kraljevske mornarice koji su izgrađeni nakon toga Drednot, od 1906. – 1909. Sestre su zadržale veći dio HMS -a Drednot dizajn, poput njezinih topova 45-kalibra Mk X 12-inčnih (304,8 mm) topova i njihovog rasporeda [27], ali je imao promjene poput premještanja prednjeg jarbola iza prednjeg lijevka i poboljšanog sekundarnog naoružanja. [28] [29] The Bellerophon sestre su bile dugačke 160 metara i istisnute 18.596 dugih tona (18.894 t) i zadržane Drednot pogonska sredstva, dvije parne turbine koje napajaju četiri vratila, a njezina brzina je 21 čvor (39 km/h 24 mph). Debljina Bellerophon Oklop oklopa, debljine 25 inča (25 inča), bio je centimetar tanji od oklopa Drednot je najdeblji. [30]

Nakon puštanja u pogon, sva tri broda bila su raspoređena u 1. diviziju Domaće flote, kasnije u 1. bojnu eskadrilu, te su sudjelovali u krunidbenom pregledu za kralja Georgea V. Od 17. do 20. srpnja 1914. sva su tri sudjelovala u mobilizaciji i pregled Kraljevske mornarice tijekom srpanjske krize nakon ubojstva nadvojvode Ferdinanda. Bellerophon i Vrhunski pridružio se Home Flote ali Temeraire nije do 1915. [31] Sva tri broda sudjelovala su u bitci za Jutland, ispalivši ne više od 62 granate na SMS krstarice Wiesbaden i SMS bojne krstarice Derfflinger, ali bez uspjeha. [32] Kasnije, Bellerophon služio je kao mlađi vodeći brod 4. eskadrile od lipnja do rujna 1917. godine, dok je bio njegov uobičajeni vodeći brod (HMS Kolos) se ponovno montiralo. [33] Vrhunski i Temeraire prebačeni su na Sredozemnu flotu, gdje Vrhunski služio je kao perjanica flote do primirja. [34] Nakon rata, sada zastarjeli brodovi stavljeni su u pričuvu. Temeraire postao je plovilo za obuku sve dok nije stavljen van pogona i odbačen 1921. godine, [35] Bellerophon napravljen je oružani brod u ožujku 1919. u The Noreu i prodan je u otpad 8. studenoga 1921., a razbijen 14. rujna 1922., a Vrhunski laknulo Bellerophon kao brod za obuku oružja, a zatim je kratko služio kao ciljni brod prije nego što je u prosincu 1923. prodan na otpad. [36]

Brod Glavno oružje Oklop Pomak Pogon Servis
Položen Pušten u rad Sudbina
HMS Bellerophon 10 × 12 inča (305 mm) [27] 8–10 inča (203–254 mm) [30] [29] 18.596 dugih tona (18.890 t) [35] 4 × vratila
2 x Parsons turbine
21 kn (39 km/h 24 mph) [37]
3. prosinca 1906. [38] 27. veljače 1909. [38] Prodano na otpad 8. studenog 1921. [39]
HMS Vrhunski 6. veljače 1907. [38] 29. svibnja 1909. [40] Prodano na otpad 12. prosinca 1923. [34]
HMS Temeraire 1. siječnja 1907. [38] 15. svibnja 1909. [41] Prodano na otpad 7. prosinca 1921. [35]

The Sveti Vincent-klasa je bila linija od tri, izvorno četiri, [b] dreadnought bojnih brodova, HMS Sveti Vincent, HMS Collingwood, i HMS Vanguard. S izuzetkom njihovih moćnijih glavnih topova Mk XI (305 mm) kalibra 50 i dvadeset sekundarnih sekundarnih pušaka Mk VII (102 mm) kalibra 50 Sveti Vincent klase pomno je pratila dizajn Bellerophon razred. [43] [44] Dva kompleta parnih turbina Parsons i četiri osovine koje su pokretali dali su sestrama dugim 163 metra (163 m) najveću brzinu od 21,7 čvorova (40,2 km/h 25,0 mph) unatoč istisnini od 19 700 dugih tona (20.000 t). [45] Konačno, sestre su bile zaštićene Kruppovim cementnim oklopnim pojasom debljine 8-10 inča (203-2554 mm), kao što je to bio slučaj za Bellerophon razred. [46]

Nakon puštanja u rad, Sveti Vincent-razredni bojni brodovi dodijeljeni su 1. borbenoj eskadrili Domaće flote. Brodovi su bili prisutni na Krunidbenoj smotri kralja Georgea V. 24. lipnja 1911. i HMS -u Collingwood postao vodeći brod 1. eskadrile dva dana kasnije. Nakon dugotrajnog prepravljanja sredinom 1914., sestre su sudjelovale u mobilizaciji i britanskim odgovorima na srpanjsku krizu te su se 22. srpnja 1914. pridružile matičnoj floti u Scapa Flowu. [47] Sve tri sestre sudjelovale su u bitci za Jutland i pucale na njih SMS Wiesbaden Collingwood i Vanguard također pucao na SMS Moltke i SMS Derfflinger. Tri su sestre nanijele malu štetu, unatoč tome što su tijekom bitke ispali 98 hitaca. [48] ​​Nakon bitke, Collingwood i Sveti Vincent pridružio se njihovoj sestri Vanguard u 4. eskadrili, koja je tamo prebačena u travnju 1916. [47] i nastavila je služiti s Domovinskom flotom do kraja rata. [49] Dana 9. srpnja 1917. jedan od Vanguard 'časopisi su eksplodirali, ubivši 840 članova njezine posade i dva australska mornara na brodu HMAS -a Sydney. [50] Nakon rata, Sveti Vincent postao oružani brod za obuku oružja, ožujak 1919., da bi u lipnju postao vodeći brod Rezervne flote. U prosincu joj je laknulo, a zatim je prodana za otpad 1. prosinca 1921. [49] Collingwood također je dodijeljen rezervnoj floti, kratko je služio kao plovilo za obuku, a zatim je također prodan za otpad 12. prosinca 1922. [51]

Brod Glavno oružje Oklop Pomak Pogon Servis
Položen Pušten u rad Sudbina
HMS Sveti Vincent 10 × 12 in (305 mm) [43] 8–10 inča (203–254 mm) [46] 19.700 dugih tona (20.000 t) [52] 4 × vratila
2 x Parsons turbine
21,7 kn (40,2 km/h 25,0 mph) [45]
30. prosinca 1907. [44] 3. svibnja 1910. [49] Prodano na otpad 1. prosinca 1921. [49]
HMS Collingwood 3. veljače 1908. [44] 19. travnja 1910. [49] Prodano na otpad 12. prosinca 1922. [49]
HMS Vanguard 2. travnja 1908. [44] 1. ožujka 1910. [49] Potopljen unutarnjom eksplozijom 9. srpnja 1917. [53]

HMS Neptun, jedini brod njezine klase, bio je jedini bojni brod izgrađen tijekom pomorskog programa 1908-1909, i bio je prvi britanski bojni brod koji je koristio kupole s nadstrešnicom. [54] Zadržala je topove Mk XI (305 mm) kalibra 50 Sveti Vincent klase, 10-inčni (250 mm) oklop s pojasom, a najveća brzina 21 čvor (39 km/h 24 milje na sat) i dvije parne turbine Parsons i njihova četiri vratila koja su proizvela tu brzinu. Neptunmeđutim, bio je dulji na 546 stopa (166 m) i istisnuo 19 680 dugih tona (20 000 t), 20 manje od Sveti Vincent razred. [55] Njeno sekundarno oružje također ju je učinilo jedinstvenom iz prethodne klase, budući da njezino sekundarno oružje Mk VII od 4 inča (100 mm) od 50 kalibra nije imalo oklop u nadgrađu, što je bilo prvo za britanske dreadnoughte. [56]

HMS Neptun puštena je u rad 19. siječnja 1909. Zamijenila je HMS Drednot kao perjanica Domaće flote i 1. divizije 25. ožujka 1909., dva tjedna nakon završetka pokusa na moru. Neptun zatim je sudjelovao u krunidbenom pregledu kralja Georgea V., zamijenjen je HMS -om kao vodeći brod Domaće flote Željezni vojvoda 10. ožujka 1914. [57], a zatim je sudjelovala u britanskom pomorskom odgovoru na srpanjsku krizu od 17. do 20. srpnja 1914. [58] Sudjelovala je u mnogim akcijama Kraljevske mornarice do bitke za Jutland, u kojoj je ispalila 48 glavnih baterija , bilježeći nekoliko neučinkovitih ili nepotvrđenih pogodaka SMS -a Wiesbaden i SMS Derfflinger i asortiman njemačkih razarača. [59] Nakon Jutlanda, prebačena je u 4. bojnu eskadrilu i više nikada nije vidjela borbu. Neptun bilo je u pričuvi 1. veljače 1919. i prodano na otpad u rujnu 1922. [57]

Brod Glavno oružje Oklop Pomak Pogon Servis
Položen Pušten u rad Sudbina
HMS Neptun 10 × 12 in (305 mm) [60] 8–10 inča (203–254 mm) [60] 19.680 dugih tona (20.000 t) [60] 4 × vratila
2 x Parsons turbine
21 kn (39 km/h 24 mph) [37]
19. siječnja 1909. [61] 11. siječnja 1911. [57] Prodano na otpad u rujnu 1922. [57]

Dva Kolosbojni brodovi klase bili su konačni članovi prve generacije britanskih dreadnoughta. HMS Kolos i HMS Herkules bili su prvi pomorski program 1909. -1910. i poboljšani nakon prethodnog HMS -a Neptun. [62] The Kolos klase zadržale su iste dvije parne turbine Parsons i njihova četiri vratila te najveću brzinu od 21 čvora (39 km/h 24 milje na sat) koje su proizvele i istih deset 50-kalibarskih Mk XI 12-inčnih (305 mm) glavnih topova i 50 kalibra Mk VII 4-inčni (102 mm) sekundarni topovi prethodnih klasa britanskih dreadnoughta. Promijenilo se to što su postali prvi brod koji je imao tri strojarnice, duljine 546 stopa (166 m) (što je bilo kraće od prethodnog HMS -a) Neptun jednom nogom), ponovni dodatak inča oklopu pojasa kako bi bio debljine 27 inča (11 inča), a istisnina 20.030 dugih tona (20.350 t). [63] [64]

Po proviziji, Kolos i Herkules obojica su bili raspoređeni u 2. diviziju, preimenovanu u 2. bojnu eskadrilu 1. svibnja 1912., Domaće flote i Herkules postao njegov perjanica. Kolos je do kraja godine premješten u 1. eskadrilu, a Herkules privremeno je postao privatni brod 1913., ali se kasnije pridružio i 1. eskadrili. [65] Prije Prvog svjetskog rata, Herkules imao sudar s trgovačkim brodom u luci Portland. [66] Nakon dugog razdoblja bušenja i relativne neaktivnosti za Veliku flotu, u kojoj Kolos postao perjanicom 5. divizije 1. eskadrile, oba su broda sudjelovala u bitci za Jutland, ispalivši ukupno najviše 98 granata svaki na SMS Wiesbaden, SMS Seydlitz, i SMS Derfflinger, te su ih uspjeli pogoditi bez nanošenja velike štete, kao i razne njemačke razarače koje niti jedan brod nije uspio pogoditi. [67] Nakon bitke, oba su broda prebačena u 4. eskadrilu, Kolos postavši zamjenik zapovjednika [68] i ušao u drugo razdoblje relativne neaktivnosti. Oba su broda bila nazočna predaji njemačke flote u Rosythu u Škotskoj 21. studenog, i Herkules povela Savezničku pomorsku komisiju za primirje u njemački Kel, a zatim se pridružila pričuvnoj floti u veljači 1919. mjesec dana nakon što je njezin sestrinski brod nakratko postao vodeći. Kolos neko vrijeme bio na popisu za otpis, ali je potom u rujnu 1921. napravljen za dječačko plovilo za obuku i ponovno je opremljen. Kolos zatim je sljedeće godine vraćen na popis, ali ga je ustanova za obuku HMS ponovno uklonila i zgrnula za upotrebu Nepogrešivo i konačno je prodana na otpad u kolovozu 1928., s Herkules prethodivši joj 8. studenog 1921. [69]

Brod Glavno oružje Oklop Pomak Pogon Servis
Položen Pušten u rad Sudbina
HMS Kolos 10 × 12 in (305 mm) [70] 8–11 in (203–279 mm) [58] 20.030 dugih tona (20.350 t) [70] 4 × vratila
2 x Parsons turbine
21 kn (39 km/h 24 mph) [37]
8. srpnja 1909. [71] 8. kolovoza 1911. [72] Prodano na otpad u srpnju 1928. [73]
HMS Herkules 30. srpnja 1909. [71] 31. srpnja 1911. [74] Prodano na otpad studeni 1921. [75]

Četiri Orionbojni brodovi klase dreadnought, HMS Orion, HMS Monarh, HMS Osvajač, i HMS Gromovnik, bili su prvi britanski super-dreadnoughti. [76] The Orion class je prvi upotrijebio glavnu bateriju većeg kalibra, s deset glavnih topova Mk V kalibra 13,5 inča (340 mm) od 45 kalibra na središnjoj liniji u kupolama za nadstrešnice, ideja preuzeta od američkih Južna Karolina-bojni brodovi klase. [77] [78] Sestre su bile veće i moćnije od prve generacije britanskih dreadnoughta. Osim svojih većih topova, imali su oklop Krupp debljine 8–12 inča (203–305 mm) na pojasu, bili duži na 177 m (581 stopa) i bili teži pri istisnini od 21.900 dugih tona (22.300 t) . Međutim, zadržali su ista pogonska sredstva, dvije parne turbine Parsons koje pokreću četiri vratila, najveću brzinu od 21 čvor (39 km/h 24 milje na sat) i sekundarne topove Mk VII od 4-inča (102 mm) od 50 kalibra prethodni bojni brodovi. [79] [80]

Sva četiri sestrinska broda dodijeljena su 2. borbenoj eskadrili Domaće flote po narudžbi i Orion proglašen je njegovim perjanicom. Sestre su zatim sudjelovale u pregledu flote u Spitheadu 9. srpnja 1914. te u mobilizaciji Kraljevske mornarice tijekom srpanjske krize i nakon okupljanja u Scapa Flowu. [81] [c] Sestre su bile četiri od šest dreadnoughta dodijeljenih za presretanje njemačke flote odgovorne za raciju 16. prosinca na sjeveroistočnoj engleskoj obali. Dana 27. prosinca 1914. Osvajač nabio svoj sestrinski brod Monarh dok se Velika flota vraćala u Scapa Flow, oštetivši oba plovila. [82] Sva četiri ratna broda bila su prisutna u bitci za Jutland. Osvajač i Gromovnik nije postigao pogodak, dok Monarh i Orion udario SMS König i SMS Markgraf jednom svaki i SMS Lützow pet puta između njih nitko od četiri nije ispalio više od 57 svojih primarnih granata tijekom cijele bitke. [83] Kad se 21. studenog 1918. njemačka flota predala u Rosythu u Škotskoj, sestre su bile prisutne. [84] U veljači 1919. premješteni su u 3. eskadrilu i Orion zadržala status vodeće eskadrile. [85] Do kraja 1919. sestre su sve premještene u pričuvnu flotu, ali Monarh prebačen je u Portsmouth početkom 1920. [86] U ljeto te godine, Gromovnik i Monarh bili su ponovno angažirani za prijevoz trupa do i sa Sredozemnog mora, i Orion spojen Monarh u Portsmouthu kasnije godine i postao perjanicom pričuvne flote prije nego što je razriješen ove dužnosti od Osvajač sredinom 1921. kako bi ponovno prevezli trupe. Godine 1921. Gromovnik i Orion su pretvorene u plovila za obuku i sljedeće godine prodane na otpad u skladu s Washingtonskim pomorskim ugovorom. Monarh bio je zgnječen i korišten za testiranje oružja dok konačno nije potonuo 1925. Gromovnik, posljednja od sestara, prodana je na otpad 1926. [81] [87]

Brod Glavno oružje Oklop Pomak Pogon Servis
Položen Pušten u rad Sudbina
HMS Orion 10 × 13,5 inča (343 mm) [76] 8–12 inča (203–305 mm) [79] 21.922 duge tone (22.270 t) [88] 4 × osovina
2 x Parsons turbine
21 kn (39 km/h 24 mph) [88]
29. studenog 1909. [89] 2. siječnja 1912. [90] Prodano na otpad 19. prosinca 1922. [90]
HMS Monarh 1. travnja 1910. [89] 27. travnja 1912. [90] Potonuo kao meta 21. siječnja 1925. [91]
HMS Osvajač 5. travnja 1910. [89] 23. studenog 1912. [91] Prodano na otpad 19. prosinca 1922. [91]
HMS Gromovnik 13. travnja 1910. [89] 15. lipnja 1912. [92] Prodano na otpad 6. studenog 1926. godine [91]

The Kralj George V-klasni bojni brodovi, HMS Kralj George V, HMS Centurion, HMS Smion, i HMS Ajax, bile su veće varijante prethodnog Orion-razred "super-dreadnought". Četiri sestre koristile su isto primarno i sekundarno naoružanje Oriona, deset glavnih topova Mk V kalibra 45,5 kalibra 13,5 inča (340 mm) i 16 sekundarnih topova Mk VII od 4 inča (102 mm) od 50 kalibra i 12 inča (305 mm)-debeli oklop pojasa, ali su bili duži na 592 stope 9 inča (182 m) i istisnuli 25.420 dugih tona (25.830 t). Osim toga, iako je Kralj George V klasa ponovno je zadržala dvije parne turbine Parsons i njihova četiri vratila, bili su brži od prethodnih britanskih bojnih brodova s ​​najvećom brzinom od 22,9 kn (42,4 km/h 26,4 mph) i uživali su u prijeko potrebnim ispravkama u rasporedu svojih lijevaka uočavanje vrhova mnogo je lakše koristiti. [93] [94]

Sva četiri od Kralj George V-brodovi klase dodijeljeni su 2. borbenoj eskadrili po narudžbi, Kralj George V postavši vodeći brod Eskadrile do 18. veljače 1913., ali Centurion karijeru je započela rano, slučajno nabivši i potopivši svim rukama talijanski parobrod. [95] Od 17. do 20. srpnja 1914. sestrinski su brodovi sudjelovali u probnoj mobilizaciji za srpanjsku krizu, a nedugo nakon toga im je naređeno da se pridruže matičnoj floti, uskoro Velikoj floti, u Scapa Flowu. [96] Dana 27. listopada 1914. Smion udario u minu tijekom provođenja misije obuke kod obale Irske i potonuo sa samo jednom smrću, časnik iz HMS -a Liverpool. [97] Kralj George V također je nakratko prestao s radom počevši od studenog 1914. zbog kvara kondenzatora. [98] Preživjele sestre sudjelovale su u pohodu koji je namjeravao angažirati racing snage Franza von Hippera nakon napada na tri obalna britanska grada u prosincu 1914., ali nisu vidjele borbu. [99] U bitci za Jutland, gotovo dvije godine kasnije, sestre su vidjele borbu, ali nitko od njih nije ispalio više od 19 granata, sve bez učinka zbog slabe vidljivosti. [100] Sestre su sudjelovale u kasnijim ratnim akcijama Kraljevske mornarice i bile su prisutne pri predaji njemačke flote u Rosythu 21. studenog 1918. Do početka 1919. sestre su ostale u 2. eskadrili, sve do Kralj George V premješten je u 3. eskadrilu, a zatim je postao perjanica Rezervne flote do 1920. kada je 3. eskadrila raspuštena. Preuređena je i iste godine preraspoređena u 4. eskadrilu, a zatim je 1923. postala vježbeničko oružje prije nego što je konačno prodano na otpad u prosincu 1926. Ajax doživio je istu sudbinu, ali je 9. studenog 1926. prodan na otpad. Posljednji od Kralj George V-brodovi klase, Centurion pretvoren je u ciljni brod, ali je 1941. remilitariziran s lakim naoružanjem i lažnim glavnim topovima. Dana 9. lipnja 1944. potopljena je kao blok brod za obranu luke duda osnovane na plaži Omaha. [101]

Brod Glavno oružje Oklop Pomak Pogon Servis
Položen Pušten u rad Sudbina
HMS Kralj George V [d] 10 × 13,5 inča (343 mm) [103] 12 inča (305 mm) [103] 25.420 dugih tona (25.830 t) [103] 4 × osovina
2 x Parsons turbine
22,9 kn (42,4 km/h 26,4 mph) [103]
16. siječnja 1911. [104] 16. studenog 1912. [95] Prodano na otpad u prosincu 1926. [105]
HMS Centurion 16. siječnja 1911. [104] 22. svibnja 1913. [106] Potonuo kao blok brod 9. lipnja 1944. [107]
HMS Smion 23. ožujka 1911. [108] 15. listopada 1913. [105] Sank nakon udarca u minu 27. listopada 1914. [109]
HMS Ajax 27. veljače 1911. [104] 31. listopada 1913. [106] Prodano na otpad 9. studenog 1926. [106]

Četiri Željezni vojvoda-klasni bojni brodovi, HMS Željezni vojvoda, HMS Marlborough, HMS Benbow, i HMS Car Indije, bile su treća linija britanskih super-dreadnoughta. Po dizajnu sestre su bile gotovo identične Kralj George V klase, s istim deset Mk V 13,5-inčnih (340 mm) glavnih baterijskih topova i 12-inčnim (300 mm) Krupp oklopom Kralj George V klase, ali bile su dugačke 622 stope 9 inča (190 m) i istisnule 25 000 dugih tona (25 000 t). [110] Kao i kod prethodnih britanskih bojnih brodova, Željezni vojvoda-sestre klase imale su četiri osovine koje su pokretale dvije parne turbine Parsons za najveću brzinu od 21,5 čvorova (39,8 km/h 24,7 milja na sat), ali su imale poboljšano sekundarno naoružanje od dvanaest mornaričkih Mk VII kalibra 45 inča (150 mm) pištolja. [111]

Novo za britanske dreadnoughte, četiri Željezni vojvoda-razredne sestre bile su poprilično odvojene jedna od druge u svojim karijerama. Po završetku, Željezni vojvoda pridružio se Kućnoj floti Kraljevske mornarice kao svoj novi perjanica, [112] Marlborough slijedio ju je u Home Fleet kao vodeći brod Lewisa Baylyja. [113] Oba su broda dovršena unutar dva mjeseca prije početka Prvog svjetskog rata i ubrzo su reorganizirana u Veliku flotu, od čega Željezni vojvoda ostao vodeći dok je Marlborough dodijeljen je 1. borbenoj eskadrili kao vodeći brod admirala Johna Jellicoea. [112] U ovom trenutku, Benbow i Car Indije dovršeni su i dodijeljeni 4. borbenoj eskadrili, potonjoj kao perjanici druge divizije i prvoj cijele eskadrile, a svim sestrama su kazamati zapečaćeni, a stražnji sekundarni topovi uklonjeni. [114] [115] Sve sestre osim Car Indije, na pristaništu za popravke, [116] bili su prisutni za bitku za Jutland i borili su se s odlikom. Željezni vojvoda, preživjevši gotovo promašaj dok je ulazila u borbu, otvorila je vatru na SMS König, te postigao sedam pogodaka. Marlborough i Benbow borio se sa slabom vidljivošću, bivši je ispalio sedam salva na skupinu Kajzer-bojni brodovi klase, a potonji ispaljuju šest salva, oba bez učinka. Kada se borite oko SMS -a Wiesbaden nastavljene, sve tri sestre su sudjelovale, ali bez ikakvih pogodaka na torpednim čamcima oko krstarice s invaliditetom. Marlborough na kraju neutralizirao Wiesbaden, koji je pritom pretrpio veliku štetu, a također je udario i SMS Grosser Kurfürst tri puta s trinaest salva. Nakon bitke, Marlborough prošao je tri mjeseca popravka i dobio povećano oklopljenje [117] [118] i Car Indije ponovno se pridružio Domovinskoj floti u 1. borbenoj eskadrili. U ožujku 1919. godine Željezni vojvoda-razredne sestre dodijeljene su 4. borbenoj eskadrili sa Sredozemnom flotom za sudjelovanje u savezničkoj intervenciji u Ruskom građanskom ratu na Crnom moru, [119] [112] Marlborough čak su nosili Mariju Feodorovnu, velikog vojvodu Nikolu i kneza Yusupova [120], a zatim su sestre služile u grčko-turskom ratu do poraza Grčke u ratu 1922. [121] Marlborough, Benbow, i Car Indije podvrgnuta remontu u različitim lukama. Željezni vojvoda ostao na Mediteranu i bio prisutan s HMS -om Kralj George V za Veliku vatru u Smirni i nakon savezničkih razmišljanja o Grčkoj. [122] [123] Benbow laknulo Željezni vojvoda za veliki vlastiti remont u svibnju 1928., a zatim je stavljen izvan pogona i prodan u otpad u ožujku 1931. [124] Marlborough i Car Indije slijedili su je sljedeće godine nakon što su korišteni kao ciljni brodovi, prodani na otpad u veljači, odnosno lipnju 1932. [125] [126] [127] Željezni vojvoda preživio je u Drugom svjetskom ratu, služio je u Scapa Flowu kao plutajuća protuzračna baterija, a dva puta je napadnut i teško oštećen od strane Luftwaffe Junkers Ju 88, a nakon rata je premješten, a zatim je prodan u staro gvožđe u ožujku 1946. [128] [129 ]

Brod Glavno oružje Oklop Pomak Pogon Servis
Položen Pušten u rad Sudbina
HMS Željezni vojvoda 10 × 13,5 inča (343 mm) [111] 12 inča (305 mm) [111] 25.000 dugih tona (25.400 t) [118] 4 × vratila
2 x Parsons turbine
21,5 kn (39,8 km/h 24,7 mph) [111]
12. siječnja 1912. [130] 10. ožujka 1914. [111] Prodano na otpad Ožujak 1946. [128]
HMS Marlborough 25. siječnja 1912. [111] 2. lipnja 1914. [111] Prodano na otpad 27. lipnja 1932. [131]
HMS Benbow 30. svibnja 1912. [111] 7. listopada 1914. [111] Prodano na otpad Ožujak 1931. [124]
HMS Car Indije 31. svibnja 1912. [116] 10. studenog 1914. [116] Prodano na otpad 6. veljače 1932. [112]

HMS Agincourt položen je u Newcastle upon Tyne 1911. kao brazilski bojni brod Rio de Janeiro, [132] ali je u prosincu 1913. prodan Osmanskom Carstvu, nazvan Sultân Osmân-ı Evvel, a britanska vlada ga je zauzela i dala joj konačno ime kada je Turska ušla u Prvi svjetski rat za Centralne sile. [133] Agincourt, 205 m dugačak i istisnuvši 27.850 dugih tona (28.300 t), pokretale su četiri parne parne turbine i vratila za najveću brzinu od 22 čvora (41 km/h 25 milja na sat). [134] Bila je naoružana s četrnaest glavnih topova Mk XIII kalibra 45 inča (305 mm), [135] i osamnaest mornaričkih topova Mk XIII kalibra 6 inča (152 mm) za svoje sekundarne topove, a bila je zaštićena oklop za remen debljine 9 inča (229 mm). [134]

Nakon što je 7. kolovoza 1914. primljen u Kraljevsku mornaricu, Agincourt pridružio se 4. borbenoj eskadrili Velike flote 7. rujna 1914., ali je 31. svibnja 1916. preraspoređen u 1. bojnu eskadrilu, baš na vrijeme za bitku za Jutland. [136] [137] Angažirala je njemački bojni krstaš i razarače i a Kajzer-klaseni bojni brod sa svojim glavnim i sekundarnim topovima, [138] [139] ispalivši ukupno 144 svoje glavne i sekundarne granate za baterije, ali nije poznato da je pogodio nijedan neprijateljski brod. [136] Agincourt Sudjelovanje na moru Kraljevske mornarice nakon Jutlanda nije dobro istraženo, ali je jednom otišla na let s HMS -om Herkules iz Scapa Flowa radi zaštite trgovačkih konvoja iz Norveške u Ujedinjeno Kraljevstvo 23. travnja 1918. [140] Nakon što je prebačen u 2. bojnu eskadrilu, [136] Agincourt bila prisutna radi predaje flote na otvorenom moru, a zatim je stavljena u pričuvu u ožujku 1919. [141] Brazilska vlada nije bila zainteresirana za njezinu kupnju, pa je Agincourt was listed for disposal and then sold for scrap on 19 December 1922 in accordance with the Washington Naval Treaty. [142]


during the Great War 1914-1918.

The names on this list have been submitted by relatives, friends, neighbours and others who wish to remember them, if you have any names to add or any recollections or photos of those listed, please Add a Name to this List

Looking for help with Family History Research?

Please see Family History FAQ's

Please note: We are unable to provide individual research free of charge.


Índice

O Brasil passou por um período instável depois do golpe de estado que depôs o imperador D. Pedro II em novembro 1889. A Marinha do Brasil, principalmente após a Revolta da Armada em 1893 e 1894, viu-se incapaz de cuidar de seus próprios navios, muito menos adquirir novos. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] Enquanto isso, o Chile e Argentina, este o principal rival do Brasil, firmaram em 1902 um acordo de limitação naval como parte da solução maior para uma disputa de fronteiras, porém os dois países mesmo assim concordaram em manter as embarcações construídas nesse ínterim, muitos das quais eram significativamente mais modernas e poderosas que os brasileiras. [ 4 ] [ nota 1 ] A Marinha do Brasil também ficou atrás de suas contrapartes chilena e argentina em quantidade: o total naval do Chile na virada para o século XX era de 36 896 toneladas, a Argentina ficava em 34 425 toneladas, enquanto o Brasil totalizava apenas 27 661 toneladas isto mesmo com o Brasil tendo uma população três vezes maior que da Argentina e cinco vezes maior que a do Chile. [ 2 ] [ 5 ]

O aumento internacional da demanda por café e borracha no início do século XX levou a um influxo de caixa para o Brasil. [ 5 ] Simultaneamente, José Paranhos Júnior, Barão do Rio Branco, liderou um movimento de brasileiros proeminentes para forçar as principais nações do mundo a reconhecer seu país como uma potência internacional. [ 6 ] O Congresso Nacional inaugurou em 1904 um programa de aquisição naval. Três couraçados pequenos foram encomendados em 1906, porém o lançamento do britânico HMS Dreadnought fez a marinha brasileira reconsiderar. Foi assinado em março de 1907 um acordo para três couraçados da Classe Minas Geraes. Dois seriam construídos imediatamente pelos estaleiros britânicos da Armstrong Whitworth e Vickers, com o terceiro vindo depois. [ 3 ] [ 5 ] [ 6 ]

Argentina e Chile ficaram alarmados pelas movimentações brasileiras e rapidamente anularam seu acordo de 1902, procurando couraçados próprios. [ 2 ] As encomendas argentinas, feitas após um longo processo de licitação, ficaram com o estaleiro norte-americano da Fore River Shipbuilding, enquanto as encomendas chilenas também foram para a Armstrong Whitworth, porém foram adiadas devido a um enorme terremoto que destruiu Valparaíso em agosto de 1906. [ 7 ] [ 8 ] As relações brasileiras com a Argentina começaram a melhorar ao mesmo tempo que o crescimento econômico desacelerou, fazendo com que o governo do Brasil tentasse negociar, sem sucesso, com a Armstrong Whitworth sobre remoção do terceiro couraçado do contrato. O dinheiro necessário foi pego em empréstimo e a construção do Rio de Janeiro começou em março de 1910, [ 9 ] porém ele foi cancelado em maio e o governo brasileiro pediu para o estaleiro preparar novos projetos. [10]

A Marinha do Brasil tinha se dividido em duas facções que discordavam sobre o tamanho da bateria principal que deveria ser instalada novo couraçado. O almirante Alexandrino Faria de Alencar, ministro da Marinha do presidente Nilo Peçanha, era a favor de um aumento em relação aos canhões de 305 milímetros que foram instalados na Classe Minas Geraes. Por outro lado, seu sucessor, o almirante Joaquim Marques Batista de Leão, favorecia manter as armas menores, porém mais rápidas no disparo. Não são claras as influências exatas sobre o governo brasileiro, porém Leão passou a defender suas opiniões em reuniões com o presidente Hermes da Fonseca. Outros eventos provavelmente também os influenciaram, como a Revolta da Chibata em novembro de 1910, os pagamentos dos empréstimos dos couraçados e a piora da situação econômica nacional que levou a um aumento da dívida governamental e déficits de orçamento. [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ nota 2 ] Fonseca se decidiu em maio de 1911, afirmando que:

Quando tomei posse, descobri que meu predecessor havia assinado contrato para a construção do encouraçado Rio de Janeiro, uma embarcação de trinta e duas mil toneladas, com armamento de canhões de catorze polegadas. Considerações de todos os tipos apontaram a inconveniência de adquirir tal embarcação e para revisão de contrato no sentido de reduzir a tonelagem. Isto foi feito, e possuiremos uma poderosa unidade que não será construída em linhas exageradas como as que ainda não provaram-se no tempo da experiência. [ 14 ]

A contrato para a construção de um novo couraçado foi assinado em 3 de junho de 1911, com o início da construção ocorrendo em setembro. O projeto tinha catorze canhões de 305 milímetros, um número altíssimo que o historiador David Topliss atribuiu a necessidade política: a embarcação precisava parecer mais poderosa para a população brasileira do que seus predecessores, porém sem aumentar o tamanho dos canhões, com a única opção restante sendo o aumento do número total de armas. [ 15 ]

O. Agincourt tinha um comprimento de fora a fora de 204,7 metros, boca de 27,1 metros e calado de 9,1 metros em carregamento máximo. Seu deslocamento era de 28 297 toneladas em carregamento padrão, podendo chegar a 31 355 toneladas em carregamento máximo. Sua altura metacêntrica ficavam em 1,5 metro em carregamento máximo. [ 16 ] Seu círculo de virada era grande, porém sua manobrabilidade era boa apesar de seu grande comprimento. O couraçado também foi considerado uma boa plataforma de tiro. [ 17 ]

A embarcação foi considerada particularmente confortável e muito bem equipada internamente quando entrou em serviço pela Marinha Real Britânica. Um bom conhecimento da língua portuguesa era necessário para se trabalhar em muitas das áreas, incluindo até mesmo nos toaletes, pois as placas originais de instrução colocadas para a marinha brasileira não tinham sido substituídas quando o navio foi tomado pelos britânicos. [ 17 ] Sua tripulação em 1917 era composta por 1 268 oficiais e marinheiros. [ 18 ]

Propulsão Editar

O couraçado era alimentado por quatro turbinas a vapor Parsons, cada uma impulsionando uma hélice de três lâminas. Duas turbinas de alta pressão impulsionavam as hélices externas, enquanto duas turbinas de baixa pressão era o que movimentavam as hélices centrais. Cada hélice tinha 2,9 metros de diâmetro. As turbinas foram projetadas para produzir um total de 34 mil cavalos-vapor (25,4 mil quilowatts), porém conseguiram gerar quarenta mil cavalos-vapor (trinta mil quilowatts) durante seus testes marítimos, excedendo levemente sua velocidade projetada de 22 nós (41 quilômetros por hora). [ 19 ]

A usina de produção de energia consistia em 22 caldeiras de tubo Babcock & Wilcox, que operavam a uma pressão de 235 libras-força por polegada quadrada. O. Agincourt normalmente carregava 1,5 mil toneladas de carvão, porém conseguia carregar um máximo de 3,3 mil toneladas, além de 630 toneladas de óleo combustível para ser borrifado sobre o carvão com o objetivo de aumentar sua taxa de consumo. Sua alcance em capacidade máxima era de sete mil milhas náuticas (treze mil quilômetros) a dez nós (dezenove quilômetros por hora). A energia elétrica era produzida por quatro geradores elétricos alternados movidos a vapor. [ 18 ]

Armamentos Editar

O. Agincourt era equipado com catorze canhões BL 305 milímetros Mk III calibre 45 montados em sete torres de artilharia duplas movidas hidraulicamente, [ 20 ] nomeadas extra-oficialmente pelos sete dias da semana, começando com Domingo na proa e indo até a popa. Este foi o maior número de torres de artilharia e canhões já instalados em uma bateria principal de um couraçado em toda a história. [ 21 ] Esses canhões tinham um ângulo de tiro de três graus negativos até treze graus e meio positivos. Eles disparavam projéteis de 386 quilogramas em uma velocidade de saída de 831 metros por segundo na elevação máxima isso dava um alcance de pouco mais de dezoito quilômetros com projéteis antiblindagem. As torres foram modificadas durante a guerra para que a elevação pudesse chegar em dezesseis graus, porém isso aumentou o alcance em apenas pouco mais de seiscentos metros. A cadência de tiro era de 1,5 disparos por minuto. [ 22 ] Quando um disparo lateral completo era efetuado, "a cortina de chamas resultante era grande o bastante para criar a impressão de que um cruzador de batalha tinha explodido era inspirador". [ 23 ] Nenhum dano ao navio era infligido quando disparos laterais completos eram realizados, apesar da crença de que isso iria parti-lo em dois, porém boa parte das louças e objetos de vidro foram danificados após o primeiro disparo. [ 24 ]

O navio foi construído com uma bateria secundária formada por dezoito canhões BL 152 milímetros Mk XIII calibre 50. Catorze foram instalados em casamatas blindadas no convés superior, dois na dianteira da superestrutura e mais dois atrás, estas protegidas por escudos. Outros dois canhões foram adicionados após a tomada britânica, lado a lado da ponte de comando em montagens em eixo protegidas por escudos. [ 25 ] Essas armas podiam ser disparadas em até sete graus negativos e treze graus positivos, depois aumentado para quinze. O alcance era de de 12,3 quilômetros a quinze graus, disparando um projétil de 45 quilogramas a uma velocidade de saída de 840 metros por segundo. Sua cadência de tiro era de cinco a sete disparos por minuto, porém isto caia para três disparos por minuto depois das munições pré-preparadas terem sido usadas isto ocorria porque os molinetes de munição eram poucos e muito lentos para suprir as armas em tempo. Cada canhões tinha disponível aproximadamente 150 projéteis. [ 26 ]

Cada torre de artilharia era equipada com um telêmetro blindado localizado no teto da torre. Além disso, outro telêmetro ficava montado em cima de uma plataforma na parte baixa do mastro dianteiro. Na época da Batalha da Jutlândia em 1916, o Agincourt era provavelmente o único couraçado britânico não equipado com uma mesa de controle de fogo. [ 27 ] Um sistema de controle de disparo foi depois instalado no mastro dianteiro e mais adiante uma das torres foi modificada para controlar todo o armamento principal. [ 18 ] Um sistema de controle para os canhões de 152 milímetros foi instalado em cada lateral em 1916–17. Um telêmetro de alto ângulo também foi instalado em 1918. [ 25 ]

Defesa a curta distância contra barcos torpedeiros ocorria por meio de dez canhões de disparo rápido de 76 milímetros. Estas eram montadas em eixo na superestrutura e protegidas por escudos. O navio também era equipado com três tubos de torpedo submersos de 533 milímetros: um em cada lateral e o último na popa. A água que entrava no tubo quando eles eram disparados era descarregada no bemol do torpedo a fim de facilitar o recarregamento do tubo e então bombeada para fora do navio. Isto significava que a tripulação torpedeira operava sobre noventa centímetros de água caso disparos rápidos fossem necessários. Cada tubo tinha dez torpedos disponíveis. [ 28 ]

Blindagem Editar

Boa parte da tonelagem do Agincourt foi dedicada a suas armas, sobrando pouco para sua blindagem. Seu cinturão principal tinha apenas 229 milímetros de espessura, bem abaixo dos 305 milímetros presente em outros couraçados britânicos contemporâneos. O cinturão tinha 111,3 metros de comprimento, começando na extremidade dianteira da barbeta da torre "Segunda-Feira" até o meio da barbeta da torre "Sexta-Feira". A proteção à frente do cinturão diminuía para 152 milímetros por 15,2 metros, antes de chegar na proa, quando diminuía ainda mais para 102 milímetros. Na traseira o cinturão também se reduzia a 152 milímetros por 9,1 metros e então ficava em 102 milímetros ele não chegava na popa, terminando na antepara traseira. O cinturão superior ia do convés principal ao superior e tinha 152 milímetros de espessura. Ele começava na barbeta "Segunda-Feira" e terminava na barbeta da torre "Quinta-Feira". As anteparas blindadas nas extremidades da embarcação curvavam-se para dentro ao final do cinturão de blindagem até as barbetas, tendo 76 milímetros de espessura. Quatro dos conveses do Agincourt eram blindados com espessuras que iam de 25 a 64 milímetros. [ 29 ]

A blindagem das barbetas era um dos principais pontos fracos da proteção do Agincourt. Elas tinham 229 milímetros de espessura acima do convés superior, porém esse valor diminuía para 76 milímetros entre os conveses superior e principal, não existindo forma alguma de blindagem abaixo disso com a exceção da barbeta da torre "Domingo", que era de 76 milímetros, e das barbetas "Quinta-Feira" e "Sábado", que ficavam em 51 milímetros. A blindagem das torres de artilharia era de 305 milímetros na frente, 203 milímetros nas laterais e 254 milímetros atrás. Os tetos tinham uma blindagem que começava em 76 milímetros na dianteira e diminuía para 51 milímetros atrás. As casamatas da bateria secundária eram protegidas por blindagens de 152 milímetros e defendidas de tiros de enfiada por anteparas de 152 milímetros. [ 18 ]

A torre de comando principal era protegida por uma blindagem de 305 milímetros de espessura nas laterais e um teto de 102 milímetros. A torre de comando traseira, algumas vezes chamada da torre de controle de torpedos, tinha proteção nas laterais de 229 milímetros e no teto de 76 milímetros. O tubo de comunicação que conectava cada posição de combate tinha uma proteção de 152 milímetros acima do convés superior e 51 milímetros abaixo. Cada um dos depósitos de munição era protegido por duas placas de blindagem em cada lado das anteparas de torpedos, a primeira contava com 25 milímetros de espessura e a segunda com 38 milímetros. [ 25 ]

Outra falha no Agincourt era que ele não era subdividido de acordo com os padrões da Marinha Real Britânica, pois os brasileiros preferiam eliminar todas as anteparas à prova d'água possíveis que poderiam limitar o tamanho de compartimentos e interferir com o conforto da tripulação. Um exemplo disso era a área de refeitório e relaxamento dos oficiais, que tinha as dimensões de 25,9 por 18,3 metros, muito maior do que qualquer outra equivalente em uma embarcação da Grande Frota. [ 30 ]

Construção Editar

O batimento de quilha do Rio de Janeiro ocorreu no dia 14 de setembro de 1911 no estaleiro da Armstrong Whitworth em Newcastle upon Tyne, e foi lançado ao mar em 22 de janeiro de 1913. [ 18 ] O governo brasileiro foi ficando em uma situação cada vez pior depois do início das obras uma recessão econômica europeia depois do final da Segunda Guerra Balcânica em agosto de 1913 diminuiu sua capacidade de conseguir empréstimos estrangeiros, ao mesmo tempo que suas exportações de café e borracha ruíram. [ nota 3 ] Esta segunda devido a perda do monopólio brasileiro para plantações britânicas no Extremo Oriente. [ 31 ] Além disso, relatos sobre a construção de novos couraçados indicavam que o Rio de Janeiro já estaria obsoleto quando entrasse em serviço. [ 32 ] Isto fez com que o Brasil colocasse o navio a venda em outubro de 1913, com ele sendo comprado pelo Império Otomano em 28 de dezembro de 1913 pelo valor de 2,75 milhões de libras. [ 33 ] O couraçado foi renomeado para Sultân Osmân-ı Evvel e passou pelos seus testes marítimos em julho de 1914, sendo finalizado em agosto, um mês depois do início da Primeira Guerra Mundial. [34]

A guerra começou durante os testes marítimos e antes dele ter sido entregue. A tripulação otomana já tinha chegado no Reino Unido para assumir seu controle, porém o governo britânico tomou a embarcação para incorporá-lo na Marinha Real. O capitão otomano, que estava aguardando em um transporte no rio Tyne junto com quinhentos marinheiros, ameaçou entrar no navio e hastear a bandeira otomana. Winston Churchill, o Primeiro Lorde do Almirantado, deu ordens para que tal tentativa enfrentasse uma "força armada, se necessário". [ 35 ] Os britânicos ao mesmo tempo tomaram um segundo couraçado otomano, o Reşadiye, que estava sendo construído pela Vickers e era baseado na Classe King George V este foi renomeado para HMS Erin. Ações desse tipo era permitidas pelos contratos, pois Churchill não queria arriscar que os navios fossem usados contra o Reino Unido, porém houve consequências. [ 36 ]

A tomada do Sultân Osmân-ı Evvel e do Reşadiye causou grande animosidade no Império Otomano, onde assinaturas públicas tinham parcialmente financiado os navios. O governo otomano estava em um impasse financeiro sobre o orçamento dos couraçados, assim doações para Marinha Otomana começaram a vir de tavernas, cafés, escolas e mercados, com doações de grandes valores sendo recompensadas com uma "Medalha de Doação da Marinha". A tomada, mais o presente alemão na forma do cruzador de batalha SMS Goeben e do cruzador rápido SMS Breslau para os otomanos, fez com que a opinião pública se voltasse contra o Reino Unido, com o país entrando na guerra em 29 de outubro ao lado da Alemanha e Áustria-Hungria para formar os Impérios Centrais, opondo-se à Tríplice Entente do Reino Unido, França e Rússia. [ 37 ]

A Marinha Real renomeou o couraçado para HMS Agincourt e fez algumas modificações particularmente, a ponte suspensa sobre as duas torres de artilharia centrais foi removida. A embarcação tinha originalmente sido equipada com vasos sanitários ao estilo turco que foram substituídos. [ 38 ] O nome "Agincourt" era um favorito de Churchill, porém tinha inicialmente sido designado para o sexto couraçado da Classe kraljica Elizabeth, que nunca teve sua construção iniciada e foi cancelado depois do começo da guerra. [ 39 ] Seu apelido era "O Palácio de Gin", que veio de suas acomodações luxuosas e da corrupção de seu nome gin rosa sendo uma bebida popular entre os oficiais na época. [ 40 ]

O Almirantado Britânico não estava preparado para tripular um navio do tamanho do Agincourt em tão pouco tempo, com sua tripulação inicialmente sendo retirada "dos escalões mais altos e baixos do serviço: os iates Reais e quarteis de detenção". O capitão e o oficial executivo do couraçado foram transferidos do iate real HMY Victoria and Albert, assim como a maior parte da tripulação que foi designada para servir no Agincourt em 3 de agosto. A maioria dos reservistas navais já tinham sido convocados e colocados em outras embarcações, assim vários pequenos criminosos cujas sentenças tinham sido perdoadas foram tirados de prisões e campos de detenção. [41]

Serviço Editar

O. Agincourt passou por mais testes até 7 de setembro, quando entrou na 4ª Esquadra de Batalha da Grande Frota. [ 42 ] O ancoradouro normal da frota em Scapa Flow ainda não estava protegida contra ataques de submarinos, assim boa parte da frota foi mantida em alto mar, onde o couraçado passou quarenta de seus oitenta primeiros dias na Grande Frota. Este foi o começo de "um ano e meio de inação, interrompido apenas por 'varreduras' ocasionais do Mar do Norte com a intenção de atrair inimigos de suas bases". [ 43 ]

O navio foi designado para a 1ª Esquadra de Batalha pouco antes da Batalha da Jutlândia em 31 de maio e 1º de junho de 1916. Ea o último couraçado da Sexta Divisão, junto com o HMS Herkules, HMS Osveta e a capitânia HMS Marlborough, todos vindos de uma classe diferente. A Sexta Divisão era a coluna mais a estibordo da Grande Frota enquanto seguia para o sul do Mar do Norte com o objetivo de se encontrar com a Frota de Cruzadores de Batalha do vice-almirante sir David Beatty, que tinha enfrentado a Frota de Alto-Mar alemã. [ 44 ] O almirante sir John Jellicoe, comandante da Grande Frota, manteve a formação de cruzeiro até às 18h15min, quando ordenou uma formação em coluna única baseada na divisão a bombordo, com cada navio virando-se em noventa graus em sucessão. Esta virada deixou os couraçados da Sexta Divisão os mais próximos dos couraçados da Frota de Alto-Mar, com os britânicos disparando em cada navio enquanto viravam para bombordo. Esta concentração ficou mais tarde conhecida como "Canto da Ventania", pois os britânicos foram assolados pelos disparos alemães, apesar de nenhum ter acertado. [ 45 ]

O. Agincourt abriu fogo com sua bateria principal contra um cruzador de batalha alemão às 18h24min. Seus canhões de 152 milímetros começaram a atirar pouco depois enquanto barcos torpedeiros alemães atacaram os couraçados britânicos a fim de cobrir a virada ao sul e retirada da Frota de Alto-Mar. [ 46 ] O Agincourt conseguiu desviar de dois torpedos, porém um acertou o Marlborough. [ 47 ] A visibilidade melhorou por volta das 19h15min, com o navio enfrentando um couraçado da Classe Kajzer sem resultado até que este foi perdido no meio da fumaça e neblina. [ 48 ] O Marlborough foi forçado a reduzir sua velocidade às 20h por causa dos seus danos de torpedo infligidos às suas anteparas, com seus colegas de divisão igualando a velocidade. [ 49 ] A divisão perdeu a Grande Frota de vista devido à baixa visibilidade, passando também perto do danificado cruzador de batalha alemão SMS Seydlitz sem abrir fogo. [ 50 ] O amanhecer mostrou que estavam apenas no meio dos detritos da batalha do dia anterior e os couraçados voltaram para Scapa Flow em 2 de junho. [ 51 ] O Agincourt disparou 144 projéteis de 305 milímetros e 111 de 152 milímetros, porém não se sabe se ele acertou algum alvo. [ 42 ]

A Grande Frota participou de várias incursões nos anos seguintes, porém não se sabe em quais o Agincourt participou. Ele e o Herkules ficaram estacionados na base de Scapa Flow em 23 de abril de 1918 a fim de dar cobertura para comboios escandinavos entre o Reino Unido e a Noruega, no mesmo período em que a Frota de Alto-Mar tentou interceptar e destruir esses comboios. Entretanto, os relatórios da inteligência alemã estavam errados sobre o cronograma, fazendo com que os comboios de ida e vinda navegassem em segurança sem que os alemães alcançassem suas rotas, assim o almirante alemão Reinhard Scheer ordenou que seus navios retornassem para a Alemanha sem terem avistados embarcações inimigas. [ 52 ]

O. Agincourt foi depois transferido para a 2ª Esquadra de Batalha [ 42 ] e esteve presente quando a Frota de Alto-Mar se rendeu em 21 de novembro de 1918, logo depois do fim da guerra. [ 53 ] O couraçado foi colocado na reserva em março de 1919 em Rosyth. Os britânicos tentaram vendê-lo de volta para o Brasil, sem sucesso, assim o Agincourt foi listado para descarte em abril de 1921, porém acabou utilizado para propósitos experimentais mais tarde no mesmo ano. [ 25 ] A Marinha Real planejou convertê-lo em uma base naval móvel e suas armas foram removidas em preparação, que também incluiria a remoção de cinco de suas sete torres de artilharia e a conversão de suas barbetas em depósitos e locais de trabalho. As torres "Segunda-Feira" e "Quinta-Feira" seriam mantidas. [ 54 ] O Agincourt acabou sendo vendido como sucata em 19 de dezembro de 1922 a fim de cumprir as limitações de tonelagem do Tratado Naval de Washington, porém ele só foi ser desmontado no final de 1924. [ 25 ]


Oblikovati

The latter was requisitioned in August 1914 and integrated into the Royal Navy as HMS Agincourt. Reshadieh, begun in August 1911, was launched on 3 September 1913 and was completed at the time of the Sarajevo bombing. Since the Ottoman Empire had clearly shifted to the triple alliance, Winston Churchill, the first Lord of the Admiralty, decided to requisition him at the same time as Sultan Osman I. The Reshadieh was thus incorporated, while he was his essays, at the Royal Navy under the name of HMS Erin. Having a hull shorter than the British battleships, but wider, its maneuverability was all the greater and it was lighter than 2000 tons.

On the other hand, its autonomy was lower, although it was intended for use in the Mediterranean, and it was ultimately used cheaply in the North Sea. Its central turret had been raised and was less sensitive to spray, and the high hull also gave the barbettes a better efficiency in heavy weather. It was also the first English line building to display this bow in crescent improving the seakeeping, systematically repeated thereafter.


HMS Agincourt (1913)

HMS Agincourt was a dreadnought battleship built in the United Kingdom in the early 1910s. Originally part of Brazil's role in a South American naval arms race, she holds the distinction of mounting more heavy guns (fourteen) and more turrets (seven) than any other dreadnought battleship, in keeping with the Brazilians' requirement for an especially impressive design.

Brazil ordered the ship in 1911 as Rio de Janeiro from the British company Armstrong Whitworth. However, the collapse of Brazil's rubber boom and a warming in relations with Argentina, the country's chief rival, led to the ship's sale while under construction to the Ottoman Empire. The Ottomans renamed her Sultan Osman I, after the empire's founder, and the ship was nearly complete when the First World War broke out. The British government seized her for use by the Royal Navy, together with another Ottoman dreadnought being constructed in Britain. This act caused resentment in the Ottoman Empire, as the payments for both ships were complete, and contributed to the decision of the Ottoman government to join the Central Powers.

Preimenovano Agincourt by the Royal Navy, she joined the Grand Fleet in the North Sea. During the war, the ship spent the bulk of her time on patrols and exercises, although she did participate in the Battle of Jutland in 1916. Agincourt was put into reserve in 1919 and sold for scrap in 1922 to meet the terms of the Washington Naval Treaty.


Use in the First World War

On August 22, 1914, the Royal Navy took over the ship and renamed it HMS Erin . The Erin arrived at Scapa Flow on September 5, 1914 . Initially it was assigned to the 4th Battle Squadron, but then came to the 2nd Battle Squadron , where it took the place of HMS Audacious , which was lost in October 1914 . With this squadron she took part in the Skagerrak Battle on May 31, 1916 , in which she received no hits. For the remainder of the war, she was out of combat.



Komentari:

  1. Chicahua

    lijep))

  2. Daijind

    Da svakako. Pretplaćujem se na sve gore navedeno.

  3. Obiareus

    Ima nešto u ovome i sviđa mi se tvoja ideja. Predlažem da ga iznesem za opću raspravu.

  4. Gam

    On mine it is very interesting theme. I suggest you it to discuss here or in PM.

  5. Stillman

    niste u pravu. Siguran sam. Mi ćemo raspravljati. Pišite na PM, razgovaraćemo.

  6. Hypnos

    Vi ste u krivu. Uđite da ćemo razgovarati. Napišite mi u PM, mi ćemo to riješiti.

  7. Ronnell

    Mislim, dopuštate pogrešku. Mogu braniti svoj položaj. Napišite mi u PM, mi ćemo to riješiti.

  8. Aramis

    Bravo, great idea and on time



Napišite poruku